Ho Chi Minh şehrinden Tay Ninh'e hafif raylı sistem güzergahının inşasına yönelik Özel Ekonomik Grubunun teklifini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Japonya muhteşem başarısını sürdürüyor, Danimarka 2025'te LRT'yi işletmek için acele ediyor

Eylül 2024'te, açılışından bir yıldan fazla bir süre sonra, Japonya'nın Tochigi ilindeki Utsunomiya ve Haga şehirlerini birbirine bağlayan Utsunomiya - Haga hafif demir yolu hattı, tahmin edilenden %20 daha fazla yolcuyla 5 milyon yolcu kilometre taşına ulaştı.

Utsunomiya-Haga LRT hattı Japonya'da örnek teşkil ediyor. (Fotoğraf: Visit Togichi)

Dünyanın en güvenilir, emniyetli ve konforlu toplu taşıma ağına sahip, yaşanabilir ülkeler sıralamasında her zaman ilk sıralarda yer alan Japonya, özellikle hafif raylı sistem olmak üzere kentsel demir yolu sistemini geliştirmeye odaklanıyor.

Kyodo Haber Ajansı, " Kuzey Tokyo'da (Utsunomiya, Tokyo'nun yaklaşık 100 km kuzeyinde) faaliyet gösteren yeni hafif raylı sistem sisteminin getirdiği ekonomik ve sosyal faydalar, onu Japonya'daki ve dünyadaki diğer şehirlerin incelemek istediği bir model haline getirdi " yorumunu yaptı.

Yaklaşık 14,6 km uzunluğundaki Utsunomiya - Haga LRT hattı, evsel atıkların yakılmasıyla üretilen elektrik ve evsel güneş enerjisi sistemlerinden elde edilen fazla enerjiyle çalışıyor.

Utsunomiya hükümeti, bölgeyi canlandırmak için Utsunomiya İstasyonu'nun batısına hafif raylı sistem hattını uzatmayı planlıyor. Japonya'daki birçok şehir, bölgelerini canlandırmak için benzer projelere bakıyor.

Bu arada Danimarka'nın başkenti Kopenhag'da, Lyngby ile Ishøj arasında 28 kilometreden fazla uzanan Büyük Kopenhag hafif raylı sistem hattının tamamlanması için çalışmalar hızla sürdürülüyor ve hattın 2025 yılında hizmete girmesi planlanıyor. Bu hafif raylı sistem hattı, 8 belediyeden geçecek ve 29 istasyona sahip olacak.

Tek bir hafif raylı sistem treni 260 yolcu taşıyabilir. Bu, yaklaşık dört şehir içi otobüsüne denk gelir. Büyük Kopenhag hafif raylı sistemini yılda 13-14 milyon yolcunun kullanması bekleniyor. Bu rakam, 2016 yılında yaklaşık 9 milyon yolcu taşıyan Danimarka'nın en yoğun hatlarından biri olan Kopenhag ve Elsinore arasındaki kıyı demir yolu Kystbanen'i bile geride bırakacak.

Endonezya ve Filipinler: Trafik Sıkışıklığının Azaltılması ve Ekonomik Büyüme Beklentileri

Endonezya, 2023 yılı sonunda hafif raylı sistem sistemini resmen hizmete açtı. Reuters (İngiltere), 2,13 milyar ABD doları tutarındaki bu projenin, Endonezya'nın başkenti Cakarta'daki ciddi trafik sıkışıklığını ve hava kirliliğini azaltmaya yardımcı olacak stratejik bir adım olduğunu bildirdi. Cakarta, korkunç trafik sıkışıklığıyla dünyanın en kirli şehirleri arasında yer alıyor.

Büyük Cakarta Hafif Raylı Sistemi (başkent Cakarta ve Batı Cava, Bekasi ve Depok olmak üzere üç uydu şehri dahil) 41,2 km uzunluğundadır. Her bir hafif raylı sistem aracı 10 koltuklu olup 20 yolcu taşıyabilmektedir.

Endonezya, 2023 yılı sonunda resmen LRT "oyun alanına" katılıyor. (Fotoğraf: Istock)

Bu arada, Filipinler'de yaklaşık kırk yıllık LRT-1 genişletme projesi tamamlanmak üzere. Başkent Manila'daki mevcut 20,7 km'lik LRT-1 hattına 11,7 km'lik bir hat eklenecek.

Mart 2024 itibarıyla hat %97 oranında tamamlanmıştır. Proje, Paranaque-Las Pinas-Cavite koridorundaki trafik sıkışıklığını azaltmayı ve ticareti canlandırmayı amaçlamaktadır. Bu genişletme, Baclaran ve Bacoor arasındaki seyahat süresini 70 dakikadan 25 dakikaya indirecek ve günde 800.000 yolcuya hizmet verecektir.

Ho Chi Minh şehrinden Tay Ninh'e , hatta Moc Bai sınır kapısına kadar hafif bir demiryolu inşa etmek cesaret ister mi?

Vietnam'da, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde yeni kentsel demiryolu hatları hizmete girdi. Ancak, diğer ulaşım türleriyle ve kentsel ve bölgeler arası alanlar arasında bağlantı kuran senkronize bir ağ kurmak hâlâ "açık bir sorun".

Uzmanlara göre, uluslararası deneyimler, LRT'nin, büyük şehirlerde şehir içi seyahat ve bölgeler arası bağlantı ihtiyaçlarını karşılayan toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesi stratejisinde önemli bir halka olduğunu gösteriyor.

Vietnam Şehir Planlama ve Kalkınma Derneği Başkan Yardımcısı Doçent Dr. Luu Duc Hai, modern teknoloji ve otomatik kontrol sistemlerinin de büyük desteğiyle hafif raylı sistemin, otobüs ve demir yolu sistemlerini tanıtan ve birbirine bağlayan hızlı bir ulaşım aracı olduğunu söyledi.

Hafif raylı sistem (LRT), toplu taşıma (MRT) ve monoray gibi diğer kentsel demiryollarıyla karşılaştırıldığında bile, hem uygun maliyetli, hem çevre dostu, hem modern hem de kentleşme sürecindeki Vietnam'daki birçok şehir için uygundur.

Dau Tieng Gölü'nden görülen Ba Den Dağı (Tay Ninh). (Fotoğraf: Le Nhat Hung Phat)

Özellikle Ho Chi Minh Şehri için, bölgeler arası ulaşım altyapısı ekonomik kalkınmayı engelleyen önemli bir darboğaz olarak kabul edilmektedir. Ho Chi Minh Şehri, tüm Güney kilit ekonomik bölgesinin merkezi olmasına rağmen, illeri birbirine bağlayan ulaşım yolları ciddi şekilde tıkanıktır.

Trafik sıkışıklığı korkusu, insanların seyahat etmesini zorlaştırdığı gibi, özellikle Ba Den Dağı ve Moc Bai sınır kapısının bulunduğu Ho Chi Minh Şehri - Tay Ninh güzergahında ticaret, yük taşımacılığı ve turizmi de olumsuz etkiliyor.

Bu bağlamda, Sun Group'un Ho Chi Minh Şehri 2040 Ana Planı Düzenleme Projesi'ne ilişkin son yorumları, 2060 vizyonuyla dikkat çekti. Grup, planlamaya Saigon Nehri boyunca 8-10 şeritli bir bulvar ve Ho Chi Minh Şehri'ni Tay Ninh'e bağlayan yaklaşık 100 km uzunluğunda bir hafif raylı sistem (LRT) hattı eklemeyi önerdi.

Bu öneri, Ho Chi Minh Şehri'nin eşzamanlı ve modern bir bölgeler arası ulaşım sistemi geliştirme politikasıyla benzerliği nedeniyle desteklenmekte ve büyük beğeni toplamaktadır. Hafif raylı sistem hattı, su yolları ve karayollarının yanı sıra yeni bir ulaşım türü daha ekleyerek, Ho Chi Minh Şehri ile Tay Ninh, özellikle Binh Duong ve genel olarak Saigon Nehri kıyısındaki iller arasında seyahat etmeyi, ticaret yapmayı, mal ve yolcu taşımayı giderek daha kolay hale getirecektir.

" Bence iyi. Toplu taşıma şu anda yetersiz, bu yüzden hafif raylı sistem ve hızlı otobüslere ihtiyaç var. Farklı yönlerde bu tarz daha fazla yol inşa etmemiz ve genel bir plan yapmamız gerekiyor. Trafik rahat olursa ekonomi de iyileşir. Mevcut trafik sıkışıklığı yatırım çekmiyor ve ekonomiye zorluklar çıkarıyor. " - Ho Chi Minh Şehri eski Baş Mimar Yardımcısı Dr. Vo Kim Cuong değerlendirdi.

Ulaşım altyapısının geliştirilmesinde özel kaynakların çekilmesinin gerekliliğini destekleyen Dr. Vo Kim Cuong, " Askıya alınmış planlamaların oluşmasını önlemek için net adımlar atılmalı, yatırımcıların katılımını ve piyasanın kademeli gelişimini takip edebilmesini sağlayacak açıklık sağlanmalı " dedi.

Saigon Nehri boyunca uzanan hafif raylı sistem hattının Moc Bai – Tay Ninh'e kadar uzatılması öneriliyor.

Birçok görüşte ise, eğer modern bir altyapı sistemi kurduysak, Ho Chi Minh Kenti - Tay Ninh'i birbirine bağlayan LRT hafif raylı sistem hattını kurduysak, Moc Bai uluslararası sınır kapısına kadar 20-30 km daha düz bir hat yapmamız gerektiği belirtiliyor.

Vietnam ile Kamboçya arasındaki Güney'deki en büyük kara sınır kapısı olup, ASEAN bölgesindeki ülkelere uluslararası bir geçittir. Kamboçya, 2024'ün ilk 9 ayında Vietnam'a en fazla uluslararası ziyaretçinin geldiği 10 pazardan biridir. Vietnam ayrıca, Çin'den sonra uluslararası pazarda Kamboçya'nın ikinci büyük ticaret ortağı haline gelmiştir.

Dolayısıyla bu modern, çığır açan trafik aksı, Ho Chi Minh şehrinin kalkınmada öncü rol oynadığı Güney'in tüm önemli ekonomik bölgesine güçlü bir "doping dozu" getirmekle kalmıyor, aynı zamanda ticareti, turizmi teşvik ediyor ve uluslararası yatırımı çekiyor.

Ulaşım sistemi, Kamboçyalı turistleri Tay Ninh, Ho Chi Minh Şehri ve Güneydoğu illerine doğrudan bir köprü görevi görebilir; aynı zamanda, Kamboçyalı işletmelerin Ho Chi Minh Şehri'ne yatırım yapmasını sağlayacak uygun koşullar yaratabilir.

Ha An

Kaynak: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html