 |
| Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu Genişletme Projesi'ndeki Long Thanh 2 Köprüsü (Fotoğraf: Le Toan) |
Son tarih baskısı
Saat henüz sabah 7'yi biraz geçe olmasına rağmen, Long Thanh 2 köprüsü inşaat sahasında mavnalara monte edilmiş 400 tonluk paletli vinçlerden gelen makine sesleri, yeni vardiyalarına başlayan işçilerin aceleci selamlaşmalarıyla karışarak Dong Nai Nehri boyunca yankılanıyordu.
Güneydoğu bölgesinde yağmur mevsiminin başlamasına sadece birkaç hafta kala, Long Thanh 2 Köprüsü'nün "kalbi" olduğu Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesinin XL01 (Km4+000 - Km13+900) paketindeki inşaat çalışmaları, kritik yol kesimlerinin zamanında tamamlanmasını sağlamak için hızlandırılıyor.
Vietnam Otoyol Yatırım ve Kalkınma Şirketi (VEC) bünyesindeki Güney Proje Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Phuong Vinh, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesinin yatırımcısı olarak, projenin genel zaman çizelgesinin 18 ay olduğunu, ancak gerçekte inşaat sahasında sadece bir kurak mevsim yaşandığını belirtti. Bu nedenle, inşaat birimlerinin yağmurlu mevsim başlamadan önce, Mayıs 2026 ortasına kadar (yol bölümü için) temel ve yol yatağını ve (köprü bölümü için) temel ve kolonları tamamlaması gerektiğini söyledi.
Şunu da eklemek gerekir ki, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu Genişletme Projesi'nde ilerlemenin önündeki en büyük engel, Güney bölgesinin en büyük nehir geçiş köprüsü projesi olan Long Thanh 2 Köprüsü'nün inşaatıdır.
Özellikle, Long Thanh 2 köprüsü yaklaşık 2,34 km uzunluğundadır ve Dong Nai Nehri'ni geçen ana açıklık (80 m + 4 × 150 m + 80 m) şemasına göre düzenlenmiştir; en büyük açıklık 150 m'ye ulaşarak dünyanın en büyük lüks yolcu gemilerinin Ho Chi Minh şehrindeki limanlarda seyretmesi ve yanaşması için yeterlidir.
Vietnamlı müteahhitler için Long Thanh 2 köprü projesindeki en büyük zorluk, nehrin ortasında, her biri tabandan tepeye yaklaşık 38-42 metre yüksekliğinde olan köprü ayaklarının inşasıdır. Temel de dahil olmak üzere, her bir ayak, 10-12 katlı bir binaya eşdeğer yükseklikte, nehir yatağına 70-80 metre derinliğe gömülmüş devasa bir beton yapıdır ve karmaşık inşaat teknikleri ve sıkı kalite kontrolü gerektirmektedir.
Vietnamlı köprü ve yol inşaatçılarının teknik uzmanlığı göz önüne alındığında, Long Thanh 2 köprüsünün inşası aşırı zor değil. Ancak, zorluk projenin zaman çizelgesinde yatıyor, özellikle de bölgedeki diğer büyük ölçekli nehir geçiş köprüleriyle karşılaştırıldığında; örneğin Long Thanh köprüsü (48 ayda inşa edildi) ve 18 Eylül 2025'te açılan Nhon Trach köprüsü (32 ayda inşa edildi).
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın operasyonel zaman çizelgesiyle senkronize olarak projenin 18 ay içinde tamamlanması gerekliliği nedeniyle, Long Thanh 2 Köprüsü inşaatında neredeyse hiç tolerans süresi bulunmamaktadır. Herhangi bir hata, inşaatta bir haftalık bile olsa herhangi bir gecikme, tüm projenin zaman çizelgesinin bozulmasına neden olabilir.
"Bu nedenle, Vietnam'daki en iyi köprü inşaat müteahhitlerini seçmenin yanı sıra, VEC, inşaat biriminin 3 vardiya, 4 ekip halinde çalışmasını, nehir üzerindeki köprü ayaklarının eş zamanlı olarak inşa edilmesini, her ayak için ayrı bir inşaat ekibinin görevlendirilmesini ve vinçler, büyük çaplı kazık matkapları ve nehir üzerinde yüzen mavnalarda bulunan ayrı bir beton üretim hattı da dahil olmak üzere senkronize bir ekipman sistemi kullanılmasını şart koşmuştur," dedi Bay Vinh.
Sıkı inşaat disiplini ve rasyonel şantiye organizasyonu sayesinde, Mart 2026 sonu itibarıyla Long Thanh 2 Köprüsü ve Projenin diğer ana bileşenlerinin ilerlemesi, belirlenen plana büyük ölçüde uygun şekilde gerçekleşti.
Özellikle, yaklaşım köprüsü bölümünde, 351 kazıktan 221'i tamamlanmıştır; ayak ve köprü alt yapılarının inşasında 44 temelden 18'i, 44 şafttan 17'si ve 42 kiriş başlığından 11'i tamamlanmıştır. Ana kirişlerin yerleştirilmesi 42 açıklıktan 5'ine, enine kirişlerin ve köprü döşeme plakalarının yerleştirilmesi ise sırasıyla 42 açıklıktan 3'üne ve 2'sine ulaşmıştır.
Ana köprü için, 120/120 kazıkların tamamı işlenmiştir; ayak temelleri 4/5 ayağa ulaşmıştır ve ana gövde yaklaşık 0,37/5 ayak hacminde inşa halindedir (T21 ayağı 1/5 segmentini, T22 ayağı 1/6 segmentini tamamlamıştır).
VEC temsilcisi, "Plan doğrultusunda, ana direkler Haziran 2026'da tamamlanarak, 31 Aralık 2026'dan önce Long Thanh 2 köprüsünün birleştirilmesi için temel oluşturulacak ve kalan işler 2027 yılındaki Ay Yeni Yılı'ndan önce tamamlanarak Hükümet tarafından belirlenen ilerleme şartları karşılanacaktır" dedi.
 |
Yükselen malzeme fiyatlarının fırtınasının ortasında
İnşaat Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha'ya göre, Hükümetin Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunun genişletme projesinin acil durum emriyle uygulanmasına izin vermesi, projenin aciliyetini açıkça göstermektedir.
Yaklaşık 22 km'lik otoyolun 4 şeritten 8-10 şeride genişletilmesi hedefi, elverişli koşullar altında bile 18 ay içinde önemli bir zorluk teşkil etmektedir; proje inşaat halindeyken, işletmedeyken ve aynı anda arazi edinimi sorunlarıyla uğraşılırken bu durum daha da zorlaşmaktadır.
Bu bağlamda, VEC'nin inşaat hızını korumaya devam etmesi, plana sıkı sıkıya bağlı kalması; özellikle Long Thanh köprüsü olmak üzere kritik yol kesimlerini hızlandırmak için elverişli hava koşullarından yararlanması, kalite kontrolünü güçlendirmesi ve inşaatın teknik standartlara ve tasarım belgelerine uygun olarak gerçekleştirilmesini sağlaması gerekmektedir.
Sayın Ha, "Yatırımcı ve denetim danışma birimi, özellikle inşaat ve işletmenin eş zamanlı olarak yürütüldüğü durumlarda, trafik güvenliği, iş güvenliği ve çevre hijyeni konularındaki incelemeleri güçlendirmelidir" dedi.
VEC Genel Müdürü Sayın Pham Hong Quang'a göre, 6 aylık uygulama sonrasında toplam proje değeri toplam hacmin yaklaşık %33,84'üne ulaşmış olup, toplam harcamalar yaklaşık 2.620/7.745 milyar VND olmuştur. Long Thanh 2 köprüsünün yanı sıra, XL02 paketi kapsamındaki yol kesiminde derin çimento-toprak karışımlı kazıklar (CDM) kullanılarak temel güçlendirme çalışmaları büyük ölçüde tamamlanmış olup, eş zamanlı yol yatağı inşaatına Mart 2026 başlarında başlanacaktır.
Arazi edinimiyle ilgili bazı sorunların yanı sıra, şu anda en büyük zorluk, özellikle inşaat taşı olmak üzere, inşaat malzemelerinin temini olmaya devam ediyor. Yüklenici, yeterli toprak ve taş temin etmek için kayıtlı taş ocaklarıyla çalışmış olsa da, büyük miktardaki malzeme Tan Cang bölgesinde (Dong Nai ili) yoğunlaşmış durumda ve bu da yüksek nakliye hacimlerine yol açıyor. Dahası, taş ocağı faaliyetleri üzerindeki sıkı kontrol, malzemelerin şantiyeye getirilmesinde önemli engeller oluşturuyor.
Ayrıca, Dong Nai eyaletindeki inşaat malzemelerinin açıklanan fiyatları gerçek fiyatların gerisinde kalmaktadır. 2025 yılında, proje tahsis edilmeden önce, yükleniciler çoğunlukla malzemeleri piyasa fiyatlarından satın almak zorunda kalmış, bu da tedarikin sağlanmasında ve maliyet tahminlerinin hazırlanmasında zorluklara yol açmıştır. Bazı malzeme türlerinin açıklanan fiyatları gerçek fiyatlardan daha düşük olmuş veya eksiksiz bir seçenek yelpazesi sunmamıştır.
Özellikle son zamanlarda yakıt fiyatlarında keskin dalgalanmalar yaşanırken, Ho Chi Minh Şehri ve Long Thanh'deki 2026 yılının ilk çeyreğine ait inşaat fiyat endeksi yerel inşaat departmanları tarafından henüz açıklanmadı; bu da müteahhitlerin ilerleme ve inşaat maliyetleri üzerindeki baskıyı daha da artırıyor. Bu durum, özellikle Güneydoğu bölgesinin birçok büyük ölçekli altyapı projesinin eş zamanlı olarak uygulanması nedeniyle artan malzeme fiyatlarının merkez üssü olduğu bir bağlamda, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyol genişletme projesinde çalışan müteahhitler için gerçekten yeni ve zorlu bir mücadele anlamına geliyor.
İnşaat hızını korumak ve Güney Proje Yönetim Kurulu'nun malzeme tedarikini kolaylaştırmak için yerel bölgeleri yakından izlemesini gerektirmenin yanı sıra, VEC, yetkili makamların bölgedeki hammadde, yakıt ve işçilik fiyatlarındaki dalgalanmaları derhal güncellemesini, böylece uygulama için bir temel oluşturmasını, yükleniciler için zorlukları çözmesini ve Devlet ile işletmeler arasında çıkar dengesini sağlamasını önermektedir.
VEC ayrıca, inşaat sahasında sürekli nakit akışını sağlamak, yüklenicilerin yakıt biriktirmelerini ve özellikle devam eden ve karmaşık Orta Doğu çatışması bağlamında fiyat artış riskini azaltmak için gerekli malzeme ve ekipmanları önceden satın almalarını sağlamak amacıyla Güney Proje Yönetim Kurulu'ndan kabul ve ödeme prosedürlerini hızlandırmasını talep etti.
VEC lideri, "Her koşulda, insanların Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na rahat ve güvenli erişimini sağlamak amacıyla, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesinin tamamını Aralık 2026'ya kadar esasen tamamlamak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız" sözünü verdi.
Kaynak: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
Yorum (0)