Yeni politika desteği sayesinde Demiryolu için kaynakların en üst düzeye çıkarılması

Sermaye kaynaklarının serbest bırakılması, kamu-özel sektör işbirliğinin teşvik edilmesi

Vietnam Demiryolları Kurumu temsilcisi, kurumun 2025 Demiryolları Kanunu'nun uygulanmasına rehberlik edecek belgeleri geliştirmek için ilgili birimlerle koordinasyon içinde olduğunu, bu belgelerin arasında ulaşımın yönetimi, işletilmesi, altyapı ve teknik standartlara ilişkin ayrıntılı bir kararname ve genelgeler yer aldığını söyledi.

Tối đa nguồn lực cho Đường sắt nhờ cú hích chính sách mới - Ảnh 1. — 2025 Demiryolu Kanunu'nun uygulanmasına ilişkin yönetmelik taslağı hazırlanıyor.

"2025 Demiryolu Kanunu, 2017 Kanunu'nun yerine birçok çığır açıcı mekanizma ve politika getirerek, kaynakları harekete geçirmek, yatırım süreçlerini kısaltmak, şeffaflığı artırmak, bilim ve teknolojinin uygulanmasını, teknoloji transferini ve insan kaynakları eğitimini teşvik etmek için elverişli bir yasal koridor oluşturmak üzere çıkarıldı. Kanun, özellikle devlet bütçesinin öncü bir rol oynadığı, demiryolu gelişimi için kaynak tahsisine öncelik verdiği ve aynı zamanda ekonomik sektörlerin yatırım, iş ve demiryolu endüstrisinin gelişimine katılımını teşvik ettiği görüşünü açıkça ortaya koyuyor," dedi Demiryolu Dairesi'nden bir temsilci.

Ulaştırma Bakanlığı, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren 2025 Demiryolu Kanunu ile uyumlu hale getirilmesi amacıyla alt mevzuat dokümanlarının hazırlanması ve tamamlanması yönünde talimat veriyor.

Demiryolu Dairesi temsilcisine göre, Kanunun 5. maddesi Devletin öncelikli politikalarını açıkça ortaya koyuyor: Ulusal ve yerel demiryolu altyapısının geliştirilmesi, iyileştirilmesi ve bakımı için bütçe tahsisine öncelik verilmesi; demiryolu endüstrisinin geliştirilmesi ve demiryolu taşımacılığının ulusal ulaşım sisteminde öncü rol oynamasını sağlamak için insan kaynaklarının eğitilmesi.

Kanun ayrıca, devlet dışı kaynakların azami ölçüde harekete geçirilmesine, istasyonların çevresinde ek yatırım sermayesi yaratmak için arazi fonlarının geliştirilmesine ve kullanılmasına olanak tanıyor ve yerel yönetimlerin ulaştırma odaklı kalkınma (TOD) bölgesinde teknik göstergeler ve arazi kullanımı konusunda karar almalarına olanak tanıyor.

Devlet, kurum ve kişileri bütçe dışı sermaye ile demir yolu projelerine yatırım yapmaya teşvik eder; devletin tüm tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyetlerini karşılaması, yatırım süreçlerinin kısaltılması, bilimsel araştırma, teknoloji uygulaması ve insan kaynağı eğitiminin teşvik edilmesi gibi teşvikler sağlar.

Demiryollarının hızlanmasının önünü açmak

2025 sayılı Demiryolu Kanunu, Partinin özel ekonomik kalkınma ve stratejik altyapıya ilişkin kararlarını, özellikle 68 sayılı Kararı kurumsallaştırmış, yatırımcıların bu alana katılım olanaklarını genişletmiştir.

Tối đa nguồn lực cho Đường sắt nhờ cú hích chính sách mới - Ảnh 2. — 2025 Demiryolu Kanunu'nun yeni düzenlemeleri, demiryolu sisteminin geliştirilmesine yönelik yatırımlara katılım için özellikle özel ekonomik sektörden azami kaynakların harekete geçirilmesine imkân sağlıyor.

Kanun, kamu-özel sektör ortaklıklarını (KÖİ) veya doğrudan yatırımları teşvik ederek, devlet dışı sermaye kullanan demiryolu projelerine yatırım yapılmasını özel olarak düzenlemektedir. Devlet, tazminat ve yeniden yerleşim maliyetlerini garanti altına alır ve bu tutar, KÖİ projelerinin uygulanmasında devlet sermayesi payına dahil edilmez.

Ayrıca, demiryolu işiyle uğraşan kuruluş ve kişilere; arazi kullanım harçları ve arazi kiralarının muaf tutulması veya indirilmesi, Devletten yatırım kredisi sermayesi alınması, kredilerde devlet garantisi alınması, şehir içi demiryolu ile toplu yolcu taşımacılığının sübvanse edilmesi gibi teşvikler de sağlanmaktadır.

Demiryolu Dairesi temsilcisi, "2025 Demiryolu Kanunu hükümleriyle yatırımcılar, onaylı planlamaya uygun olarak ulusal, yerel veya uzmanlaşmış demiryolu sistemlerinin inşasına yatırım yapmaya tam olarak katılabilecekler" dedi.

Özel yatırımı çekmek için "teşvik"

Demiryolu Teknolojisi Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü (TRDI) uzmanı Hoang Van Trieu, "2025 Demiryolu Kanunu ve devlet dışı kaynakların harekete geçirilmesine yönelik politikalar, özel işletmeleri demiryolu altyapısının geliştirilmesine yatırım yapmaya çeken güçlü bir itici güç haline geldi." dedi.

Yayımlanmasının üzerinden henüz yarım yıldan az bir süre geçmiş olmasına rağmen, birçok büyük şirket proaktif olarak ulusal, kentsel ve bölgeler arası demiryollarına yatırım yapmayı önerdi. Bunlar arasında VinSpeech, Thaco ve Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolları projesiyle Mekolor - Büyük ABD İttifakı öne çıkıyor.

VinSpeech, Ho Chi Minh Şehri - Can Gio güzergahını 350 km/sa hızla önerdi; Vingroup, Hanoi - Quang Ninh güzergahını önerdi; Thaco, Thu Thiem - Long Thanh güzergahını inceledi; Becamex, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho ve Bau Bang - Cai Mep güzergahlarını önerdi; en son olarak, CT Group, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho - Ca Mau güzergahına yatırım yapmak istiyor. Hepsi, elektrikli, yüksek hızlı ve modern teknolojiye sahip bir demiryolu modelini hedefliyor.

Bay Trieu'ya göre, 2050 yılına kadar ulusal demiryolu planlamasında toplam uzunluğu 3.900 km'yi aşan 18 yeni hat yer alacak. Ayrıca, yerel yönetimler de büyük ölçekli kentsel demiryolu ağları inşa ediyor:

Hanoi'de 14 ana rota ve genişletilmiş rotalar bulunmaktadır;
Ho Chi Minh Şehri'nin 12 ana güzergahı vardır;
Da Nang'da 2 MRT hattı ve 11 LRT ve Tramvay hattı geliştiriliyor;
Can Tho şehrinde 3 adet MRT ve Tramvay hattı bulunmaktadır.

Trieu, "Bu ağlar, işletmelerin altyapı, taşıt, ulaşım, ekipman imalatı ve demiryolu endüstrisine yatırım yapmaları için geniş bir pazar yaratıyor. Devletin, politikaları pratikte uygulanabilmesi için ayrıntılı belgelerde somutlaştırması ve böylece yatırım çekmesi ve politikaları eyleme dönüştürmesi gerekiyor," diye vurguladı.

Source: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm