Ho Chi Minh Şehri 2035 yılına kadar 183 km'lik kentsel demir yoluna sahip olacak.

Delegeler Projede birçok içeriğin ele alınmasını önerdiler.

Ho Chi Minh Kent Halk Konseyi'nin 2021-2026 dönemi 10. döneminin 17. oturumu, 16 Temmuz'da salonda doğrudan soru-cevap ve tartışmalarla ikinci çalışma gününe girdi.

2021-2026 dönemi 10. Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'nin 17. oturumunda delegeler. Fotoğraf: Tan Tien.

Bu oturumda delegeler, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin 27 Haziran 2024 tarihli 3583/TTr-UBND sayılı sunumunda, "Vietnam'ın demiryolu ulaşımının 2030 yılına kadar geliştirilmesine yönelik yönelim ve 2045 vizyonu hakkında Politbüro'nun 28 Şubat 2023 tarihli 49-KL/TW sayılı Kararı uyarınca Ho Chi Minh Şehri kentsel demiryolu sisteminin geliştirilmesine yönelik Proje" (Proje) Kararı'nın yayımlanması da dahil olmak üzere birçok konuyu görüştüler.

Delegeler, Projenin politikası ve içeriği konusunda mutabakata vardı. Kent Halk Meclisi Ekonomi -Bütçe Komitesi'nin inceleme görüşlerine dayanarak, aşağıdaki içeriğin eklenmesi önerildi: 17. mekanizmanın içeriğinin, yatırımcıların, kentsel demiryolu projelerinin (KDRP) yatırım hazırlık aşamasında ve uygulama aşamasında uluslararası danışmanlarla ortak girişimlerde yerli danışmanlık birimleri atayabilmelerine ve yerli yüklenicinin ortak girişimde ana yüklenici olmasına olanak sağlayacak şekilde düzenlenmesinin değerlendirilmesi.

Ho Chi Minh Kenti'ndeki 1 No'lu Kentsel Demiryolu Hattı'nın 2024 yılı sonuna kadar ticari olarak faaliyete geçmesi bekleniyor. Fotoğraf: JICA.

18. mekanizma kapsamında, yatırımcıların ihale dokümanları ve EPC sözleşme şablonları için yabancı yükleniciler için yerli mal ve hizmet kullanım oranı, ortak girişimler, birlikler ve yerli işletmelere teknoloji transferi konusunda kriterler ve bağlayıcı ilkeler eklemelerine izin verilmektedir. İhale paketinin değerinin en az %15'i oranında yerli mal ve hizmet kullanım taahhüdü; teknoloji transferi, işletme ve bakım eğitimi, insan kaynakları eğitimi, yönetmelik ve standartların geliştirilmesine destek konularında bağlayıcılık; altyapı yatırımları için tercihli kredi maliyetleriyle (Hükümetten kredi verme taahhüdü ile) kredi sağlama imkânına sahip yüklenicilere öncelik tanınmaktadır.

Delegeler ayrıca; EPC paketi ve EPC sözleşmesi kavramı; PPP, anahtar teslimi gibi diğer sözleşme türleri için araştırma ve tamamlayıcı düzenlemeler; yerli malların asgari kullanım oranı; yatırımcılar için risk ve kayıpları önlemek amacıyla etüt, tasarım, inşaat, imalat ve işletme aşamalarının tamamında uygulanabilir teknoloji transferi yöntemlerine ilişkin özel öneriler... konularında da açıklık getirilmesini talep ettiler.

Yurt dışından gelen Vietnamlılar, Ay Yeni Yılı öncesinde 1 numaralı şehir içi demiryolu hattında trene biniyor. Fotoğraf: Tan Tien.

19. mekanizmaya ilişkin olarak delegeler, bu mekanizmanın gözden geçirilmesini ve açıklığa kavuşturulmasını önerdiler: uzatılmış proje uygulama süresinin açıkça tanımlanması; tasarım ayarlaması durumunda proje ayarlama prosedürlerinin uygulanmasının gerekli olup olmadığı; proje politikasının ayarlanması gerekliliğinin göz önünde bulundurulması...

Sürdürülebilir ekonomik kalkınma için kentsel demiryollarının geliştirilmesi

Projeye göre, Ho Chi Minh şehrinde kentsel demiryollarına yatırım yapılması, Parti'nin politika ve yönergeleri, Politbüro Kararları ve şehrin kentsel demiryolları sistemiyle ilgili sonuç ve planların hayata geçirilmesinin yanı sıra, Güneydoğu bölgesinde ulaşım altyapısının geliştirilmesine ilişkin strateji ve plan ve Ho Chi Minh şehrinin planlamasıyla da uyumludur.

1 numaralı metro hattının içi. Fotoğraf: Tan Tien.

Ayrıca, kentsel demiryollarının geliştirilmesi, kentin ulaşım altyapısının kapasitesini güçlendirir, toplu taşıma sisteminin gelişmesini teşvik eder, kentin artan trafik talebini karşılar; kentsel planlamanın temelini toplu taşıma geliştirme (TOD modeli) odaklı modern kentsel alanlar geliştirir; kentin sosyo-ekonomik gelişimine yeni bir ivme kazandırır, ekonominin rekabet gücünü artırır...

Proje, Ho Chi Minh Şehri'nde ulaşım altyapı sisteminin "omurgası" olarak kentsel demiryollarının geliştirilmesine yönelik bir yönelim ortaya koymaktadır. Kentsel demiryollarının geliştirilmesi, şehrin önümüzdeki dönemde hızlı ve sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınma stratejisi için nesnel bir gereklilik ve önemli bir itici güçtür.

Yurt dışından gelen Vietnamlılar, 1 numaralı şehir içi demiryolu hattında treni test ediyor. Fotoğraf: Tan Tien.

2045 yılına kadar, 7 kentsel demiryolu hattını tamamlamak için 168,36 km ek hat inşa etmek (Ho Chi Minh Şehri'nin 2040 yılına kadar, 2060 vizyonuyla inşa edilmesi için düzenlenen ana plana göre), kentsel demiryolu hatlarının toplam uzunluğunu yaklaşık 351,08 km'ye çıkarmak. 2060 yılına kadar ise, onaylı plana göre kalan kentsel demiryolu hatlarının inşasını tamamlayarak toplam uzunluğu yaklaşık 510,02 km'ye çıkarmak.

Projede ayrıca, 183 km uzunluğundaki kent içi demir yolu hatlarının toplam uzunluğuna eşdeğer ölçekte kent içi demir yolu hatlarının inşasına kademeli olarak yatırım yapılması planlanıyor.

1 numaralı metro hattına binmek için giriş. Fotoğraf: Tan Tien.

İnşaat ve işletme için ilk yatırım sermayesi (inşaat sırasındaki faiz hariç) açısından, Proje'nin 2035 yılına kadarki kilometre taşı, 1 No'lu Kentsel Demiryolu Hattı için yatırım sermayesi hariç olmak üzere, yaklaşık 837.249 milyar VND (34,92 milyar ABD dolarına eşdeğer) olarak belirlendi.

Kaynak: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html