Çin ve dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağı

Çin, yüksek hızlı demiryollarını diğer ülkelerden onlarca yıl sonra inşa etmesine rağmen hızla gelişti ve bugün 42.000 km'yi aşan ağıyla dünya lideri konumunda.

Yüksek hızlı trenler, Çin'in Hubei eyaletine bağlı Wuhan'da bakım için bekliyor. Fotoğraf: Xinhua/Xiao Yijiu — Yüksek hızlı trenler, Çin'in Hubei eyaletine bağlı Wuhan'da bakım için bekliyor. Fotoğraf: *Xinhua/Xiao Yijiu*

Fikirden ilk yüksek hızlı trene

Ekim 1978'de Çin lideri Deng Xiaoping, Japonya'yı ziyaret etti. Yazar Wang Xiong, Çin'in Hızı: Yüksek Hızlı Trenin Gelişimi adlı kitabında, yoğun programına rağmen hızlı trene binmek için zaman ayırdığını yazıyor. Sonrasında düzenlenen bir basın toplantısında Deng, bu ulaşım aracını ilk kez deneyimlediğini söyledi. "Rüzgar gibi çok hızlıydı. Sanki koşmanızı istiyordu," dedi.

Ziyaretten iki ay sonra Çin, Pekin'de Komünist Parti 11. Merkez Komitesi'nin genel kurul toplantısını düzenledi ve ekonomik kalkınma önceliklerini görüştü. O dönemde, geleneksel demiryollarında trenlerin azami hızı yalnızca 80 km/s idi ve yüksek hızlı trene olan ihtiyaç tartışılıyordu. Destekçiler sistemin ekonomik kalkınmaya katkıda bulunacağını iddia ederken, karşıtları sistemin çok pahalı olduğunu söyledi.

1990 yılında, yüksek hızlı tren inşasını öneren bir rapor Çin hükümetine sunuldu. Rapor, demiryolları ve otoyollardaki aşırı yükü azaltmak amacıyla birçok Çin hükümet kurumu tarafından ortaklaşa hazırlandı. 2004 yılında Çin, ülkedeki iki büyük tren üreticisi olan China Southern Railway Corp (CSR) ve China Northern Railway Corp (CNR) ile teknoloji transfer sözleşmeleri imzalamak üzere Alstom, Siemens, Bombardier ve Kawasaki Heavy Industries dahil olmak üzere dünyanın dört büyük teknoloji şirketini seçti.

Çin'in ilk yüksek hızlı demir yolu hattı 2008 yılında faaliyete geçerek Pekin ile Tianjin'i birbirine bağladı ve seyahat süresini 70 dakikadan 30 dakikaya düşürdü.

Hızlı gelişme süreci

2022 yılı sonuna kadar Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağı 42.000 km'ye ulaşacak ve bu da onu dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağı haline getirecek. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm bu ağ sadece 15 yılda inşa edildi.

SCMP'ye göre, 2008 yılında Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağının toplam uzunluğu 672 km idi. 2010 yılına gelindiğinde bu sayı 5.133 km'ye yükseldi. 2017 ile 2020 yılları arasında yüksek hızlı demiryolu ağı yaklaşık 40.000 km'ye ulaştı. CGTN'ye göre, ağ yalnızca 2022 yılında 2.082 km daha genişledi. Çin, 2025 yılına kadar 50.000 km, 2035 yılına kadar ise 200.000 km yüksek hızlı demiryoluna sahip olmayı hedefliyor.

Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağı, geç başlamasına rağmen şu anda dünyanın geri kalanını geride bırakıyor. Statista ve SCMP'ye göre, 2021 itibarıyla ikinci en büyük yüksek hızlı demiryolu ağı, 1992'den beri ağını inşa eden 3.661 km ile İspanya'ydı . 1964'ten beri yüksek hızlı demiryolu işleten Japonya, 3.081 km ile üçüncü sırada yer aldı. Dünyada yüksek hızlı trenlere sahip ilk ülkelerden biri olan Amerika Birleşik Devletleri, 2021 yılında yalnızca 735 km yüksek hızlı demiryolu işleterek dünya sıralamasında 11. sırada yer aldı.

ABD'de en hızlı tren olan Amtrak'ın Acela Express treni saatte yaklaşık 240 km hızla seyahat ediyor. Bu arada, birçok hattın saatte 344 km hıza ulaşmasıyla, Çin'in eyaletler arası ulaşım yapısı kökten değişti ve en yoğun hatlarda hava taşımacılığının hakimiyeti ortadan kalktı. 2020 yılına gelindiğinde, 500.000'den fazla nüfusa sahip Çin şehirlerinin %75'inde yüksek hızlı tren bulunuyordu.

Çin ve dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağı — Fuxing hızlı treni, Çin'de geleneksel bir treni geride bırakıyor. Video: *CGTN*

Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi

Çin, geleneksel trenlerin eski raylarını kullanmak yerine, yüksek hızlı tren hatları inşa etti. Ohio Eyalet Üniversitesi'nde şehir ve bölge planlama doçenti olan Zhenhua Chen, Temmuz 2023'te Wall Street Journal'a verdiği demeçte, "Yüksek hızlı trenlerin sorunsuz ve güvenli bir şekilde çalışması için daha zarif virajlara ve daha yumuşak eğimlere ihtiyacı var." ifadelerini kullandı.

Çinli mühendisler, ülkenin geniş yüzölçümü ve son derece çeşitli arazi yapısı, jeolojisi ve iklimi nedeniyle, kuzeydeki buzlu Harbin bölgesinden, İnci Nehri Deltası'nın sıcak ve nemli iklimine ve Gobi Çölü'nü geçen 1.776 kilometre uzunluğundaki Lanzhou-Urumqi güzergahına kadar bir dizi büyük zorlukla başa çıkmak zorunda kaldılar.

Örneğin, Harbin-Dalian demiryolu, kışın düşük sıcaklıklarda çalışan dünyanın ilk yüksek hızlı demiryoludur. 921 km uzunluğundaki demiryolu, Çin'in kuzeydoğusundaki üç eyaletten 300 km/sa tasarım hızıyla geçmektedir. Kışın sıcaklıkların -40°C'ye kadar düşebildiği bölgelerden geçmektedir.

Harbin-Dalian yüksek hızlı tren hattının Çangçun bölümünden sorumlu Wang Hongtao, 2022'de Xinhua'ya verdiği demeçte, "Harbin-Dalian yüksek hızlı tren hattı, raylarda ve virajlarda elektrikli ısıtma ve kar eritme ekipmanlarıyla donatılmıştır. Kar yağdığında çalışmaya başlayacaklar. Çok fazla kar yağarsa, normal tren işletimini sağlamak için elektrikli ısıtma sistemini çalıştırma ve karı elle temizleme de dahil olmak üzere 'çift garanti' uygulayacağız," dedi.

Bir diğer örnek ise, Eylül 2023 sonunda hizmete giren ve saatte maksimum 350 km hıza ulaşabilen 227 km uzunluğundaki Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou yüksek hızlı deniz geçiş demiryoludur. Demiryolu, deniz geçiş köprüleri sayesinde üç kıyı körfezinden geçmektedir. Bu üç deniz geçiş köprüsünün inşası, olumsuz doğal çevrenin getirdiği zorlukların üstesinden başarıyla gelmiştir.

Çin Demiryolu Siyuan Araştırma ve Tasarım Şirketi proje müdürü Li Pingzhuo, Xinhua'ya yaptığı açıklamada, "Köprüyü inşa ederken, dayanıklılığını artıran rüzgara dayanıklı ve erozyon önleyici tasarımlar benimsedik," dedi. Hat ayrıca Nesnelerin İnterneti, uç bilişim ve coğrafi bilgi sistemleri gibi çeşitli akıllı teknolojilere de sahip.

31 Ağustos 2023'te Quanzhou Körfezi Deniz Köprüsü'nde yüksek hızlı bir tren seferi. Fotoğraf: China State Railway Group Co., Ltd. — 31 Ağustos 2023'te Quanzhou Körfezi Deniz Köprüsü'nde yüksek hızlı bir tren seferi. Fotoğraf: *China State Railway Group Co., Ltd.*

Büyük hızlı tren ağının arkasındaki sebep

Öncelikle, Çin'de ulaşıma yönelik büyük bir talep var. 2021 itibarıyla ABD'de 5 milyondan fazla nüfusa sahip sekiz şehir, Hindistan'da yedi, Japonya'da üç ve Birleşik Krallık'ta sadece bir şehir bulunuyor. Ancak B1M'ye göre Çin'de bu tür 14 şehir bulunuyor. Benzeri görülmemiş kentleşme ve artan hane halkı gelirleri, ülke genelinde insanların ve malların hızlı bir şekilde taşınması ihtiyacını doğurdu. Bu arada, yoğun gökyüzü koşulları havacılık sektöründe sık sık gecikmelere ve aksamalara neden oluyor. Yüksek hızlı trenler yalnızca daha ucuz değil, aynı zamanda daha güvenilir bir seyahat yolu sunuyor.

Bu büyük talep, Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi ve altyapısına büyük yatırımlar yapmasını sağladı. Birleşmiş Milletler Üniversitesi'nin 2018 yılında Çin'in yüksek hızlı demiryolu üzerine yaptığı bir araştırmaya göre, Çin'in demiryolu yatırımları 2001'den bu yana beş yıllık planlarda istikrarlı bir şekilde arttı. 2015 yılında demiryolu inşaatına 125 milyar dolar yatırım yapıldı. Kasım 2018'de Çin hükümeti, büyük bir kısmı yüksek hızlı demiryoluna ayrılan 586 milyar dolarlık bir ekonomik teşvik paketi açıkladı.

Çeşitli modern makineler ve robotlar kullanarak ucuz ve hızlı bir şekilde inşaat yapabilme yeteneği, Çin'in yüksek hızlı tren ağını bu kadar hızlı geliştirmesinin nedenlerinden biridir. B1M'nin 2021 verilerine göre, Avrupa yüksek hızlı tren hattının kilometresi başına yaklaşık 25-39 milyon ABD doları harcarken, ABD'de bu rakam yaklaşık 56 milyon ABD dolarına kadar çıkıyor. Ancak Çin, yüksek hızlı tren hattının kilometresi başına yalnızca yaklaşık 17 milyon ABD doları harcıyor.

Thu Thao ( Sentez )

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı