Dünyanın gökyüzünde neden büyük delikler var?

Dünya hava sahasına baktığımızda uçuş halindeki tüm uçakları görüyoruz ve şunu görüyoruz: Bazı bölgelerde yoğunlaşan çok sayıda uçağın ötesinde gökyüzünde hiçbir uçuşun mümkün olmadığı devasa delikler var.

Bu uçuşa yasak bölgeler, genellikle yerdeki olaylar nedeniyle uçakların güvenliği tehdit edildiğinde ortaya çıkar. Orta Doğu'da tırmanan çatışma, hava trafiği akışında boşluklara neden olan son küresel durumdur ve havacılık uzmanları, ticari havayollarının uçuş rotalarını değiştirmeleri veya iptal etmeleri nedeniyle bu durumun zaman ve para kaybına yol açtığını söylüyor.

Hava sahasının kapatılması

10.000 metre yükseklikte metal bir tüpün içinde olsalar bile, yolcular çok aşağıda gerçekleşen olaylara bağlı kalmaktan kurtulamazlar. Küresel seyahat çoğu zaman uluslararası jeopolitikanın insafına kalmıştır, ancak bu durum yukarıdaki gökyüzündeki kadar belirgin değildir.

Ancak Rusya ile Ukrayna arasında ve ötesinde yaşanan bir dizi çatışmanın ardından, savaşın yarattığı aksaklıklar, havayollarının başa çıkmakta ustalaştığı bir yaşam gerçeği haline geldi.

FlightRadar24.com'un yakın zamanda yayınladığı bir anlık görüntü, İsrail, Irak, İran ve Ukrayna üzerinde büyük boşluklar olduğunu ve hava trafiğinin çoğunun bu ülkeleri çevreleyen koridorlara sıkıştığını gösteriyor - FOTOĞRAF: CNN

Singapur merkezli havacılık danışmanı Brendan Sobie, "Hava sahası kapatmaları oldukça yaygınlaştı" dedi.

CNN'e konuşan bir yetkili, "Havayollarının adeta bir navigasyona ihtiyacı var" dedi ve Hindistan ile Pakistan arasında son dönemde artan gerginliğin, geçen yıl İsrail ve İran'ın gerçekleştirdiği hava saldırılarının ve Ukrayna'daki çatışmanın, son yıllarda hava yolculuğunu aksatan insan yapımı olaylardan sadece birkaçı olduğunu, ayrıca doğal afetlerin, özellikle de yanardağların da buna dahil olduğunu söyledi.

FlightRadar24 gibi internet sitelerinden alınan canlı hava trafiği takip haritaları, İsrail, Irak, İran ve Ukrayna semalarında artık büyük boşluklar olduğunu ve trafiğin çoğunun bu ülkeleri çevreleyen koridorlara zorlandığını gösteriyor.

Rusya üzerinde hâlâ bir miktar uluslararası hava trafiği var, ancak bunlar çoğunlukla Air China, Xiamen Air veya Cathay Pacific gibi Çin havayollarına ait. Ukrayna sınırındaki Rus hava sahası, çatışmanın başlangıcından bu yana tüm ticari havayollarına kapalı olduğundan, Çin'in Avrupa rotaları çoğunlukla St. Petersburg yakınlarındaki Baltık Denizi üzerinden giriş veya çıkış yapıyor.

Sobie, "Havayollarının hava sahası sorunlarını sürekli inceleyen ve riskleri değerlendiren departmanları var" dedi ve her havayolunun çalışma biçiminde farklı değişkenler olduğunu ekledi.

"Açık hava sahası bile olsa, bazı havayolları bunu güvenli bulmayabilir" ve buna göre rota değiştirebilirler" dedi.

13 Haziran 2025'te İsrail'in İran şehirlerine düzenlediği hava saldırıları nedeniyle uçuşlar iptal edildikten sonra Tel Aviv'deki Ben Gurion Uluslararası Havalimanı'nda boş bir yolcu salonu - FOTOĞRAF: BLOOMBERG

Rota değişikliği genellikle önemli bir sapmayı gerektirir. Pilotlar, beklenmedik hava koşullarının onları yanlışlıkla uçuruma itmemesi veya uçuş sırasında yaşanan bir krizin onları yanlış yere acil iniş yapmaya zorlamaması için tehlikeden yeterince uzakta uçabilmelidir.

Özellikle siber savaş çağında, savaş bölgelerinde GPS'in karıştırılması veya yanıltılması riski artıyor; uydu navigasyon sistemlerinin yanlış konumlar göstermesi riski de artıyor.

Uçaklar için artan maliyet ve risk

Avustralya'daki Strategic Air danışmanlık şirketinin direktörü Tony Stanton, havayolu şirketi ne olursa olsun uçuş aksaklıklarının maliyetli olduğunu söyledi.

Örneğin, İran ve İsrail arasındaki mevcut çatışma, havayollarını Londra'dan Hong Kong'a direkt uçuşlara iki saat eklemek zorunda bırakıyor.

Boeing 777 veya Airbus A350 gibi nispeten verimli uzun mesafe uçakları için bile bu, önemli ölçüde daha fazla yakıt tüketimi anlamına geliyor. Stanton, "Bunu perspektife koymak gerekirse, bir B777 kabaca bir tahminle saatte yaklaşık 7.000 dolar yakıt tüketiyor," diyor.

Yakıtın yanı sıra, havayolları mürettebat zamanı için artan maliyetler, farklı hava sahaları üzerinden uçmak için yeni ücretler ve gecikmeler ve iptallerden kaynaklanan gelir kayıplarıyla karşılaşabilir.

Ve bu kayıpların telafisi kolay olmuyor çünkü yolcuların çoğu, soruna neden olan olaydan haftalar veya aylar önce bilet rezervasyonu yaptırıyor.

Ortadoğu'daki mevcut çatışma nedeniyle İran ve İsrail'e ticari uçuşlar tamamen dururken, daha önce bu noktalardan uçan havayolları rotalarını değiştirmek zorunda kalıyor.

Stanton, normalde İran, Irak, Ürdün veya İsrail üzerinden uçması gereken birçok uçuşun Suudi Arabistan, Mısır ve Türkiye üzerinden geçen koridorlara yönlendirildiğini söyledi. FlightRadar24, hava trafiğinin artık iki dar koridora, özellikle de çatışma bölgelerinin güneyindeki koridora sıkıştığını açıkça gösteriyor. Ve elbette bu daha fazla zaman ve para gerektiriyor.

13 Haziran 2025'te Mumbai Havalimanı'nda park halindeki uçakların görüntüsü. İsrail'in İran'a saldırısı ve ardından İran hava sahasının kapatılmasının ardından birçok uçuş iptal edildi veya yönlendirildi - FOTOĞRAF: CNN

Bu aynı zamanda daha küçük alanlara daha fazla uçak sığdırmak zorunda kalan hava trafik kontrolörleri için de daha fazla iş anlamına geliyor.

Ancak Temmuz 2014'te Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a giden Malezya Havayolları'na ait 17 sefer sayılı uçağın, Ukrayna'nın Rus yanlısı isyancıların kontrolündeki bir bölgesinden fırlatılan bir füzeyle düşürülmesi ve uçaktaki 298 kişinin tamamının ölmesiyle, belirli hava sahaları üzerinde uçmanın riskleri ortaya çıktı.

Havayolları da çatışmaların ne zaman sona ereceği konusundaki belirsizlikten endişe duyuyor. Örneğin, Ukrayna'daki çatışma Şubat 2022'de başladı ve gerginliğin neden olduğu uçuş değişiklikleri ve iptalleri hâlâ devam ediyor.

Kaynak: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm