Salı öğlen, Ben Thanh İstasyonu'ndan Thu Duc İstasyonu'na (Ho Chi Minh Şehri) giden 1 numaralı metro hattına bindiğimizde, sabahın en yoğun saatini geçmiş olmamıza rağmen, istasyonun beklenenden çok daha kalabalık olduğunu görünce oldukça şaşırdık. Ho Chi Minh Şehrinin kavurucu güneşi altında, bu yoğun sıcak günlerde, serin yeraltı istasyonuna aceleyle giren ayak sesleri, adeta bir "fırının" ortasında dev bir buzdolabı gibiydi. Öğrencilerden yaşlılara ve oldukça fazla sayıda yabancıya kadar... çoğu, bilet gişelerinde aylık geçiş kartlarını veya ulusal kimlik kartlarını ustaca okuttu; bu, treni ilk kullandıkları günlerdeki garip durumla tam bir tezat oluşturuyordu.
Artan fiyatlardan ve sıcaktan kaçınmak için toplu taşımaya geçin.
Thu Duc istasyonundan şehir merkezine dönen trende, peronun önünde treni bekleyenlerin sayısı, trene binenlerin sayısından bile fazlaydı. Bu, öğrencilerin öğleden sonraki derslerine başladığı zamandı. Soru sormak istediğimizi görünce kulaklıklarını nazikçe çıkaran Ngoc Quynh (Ho Chi Minh Şehri Hukuk Üniversitesi ikinci sınıf öğrencisi), birinci sınıfta okulun yakınındaki Nguyen Tat Thanh Caddesi'nde (eski adıyla 4. Bölge) bir oda kiraladığını, bu yüzden her gün ulaşım konusunda endişelenmeden yürüyerek derslere gittiğini söyledi. İkinci sınıfta, kira masrafından tasarruf etmek için Binh Tho Mahallesi'ndeki (eski adıyla Thu Duc) kız kardeşinin evine taşındı. Ancak Tet (Ay Yeni Yılı) sonrasında benzin fiyatları fırladı ve her benzin dolumu acı verici hale geldi, bu yüzden genç kadın metro kullanmaya başladı.
Vietnam, yeşil ulaşımın gelişimini hızlandırmak için altın bir fırsatla karşı karşıya.
FOTOĞRAF: VF
"Kardeşimin evinden Thu Duc istasyonuna yürüyerek sadece 5 dakika, oradan da trenle Ben Thanh istasyonuna yaklaşık 20 dakika sürüyor. Hemen yakınında bir otobüs aktarma istasyonu var; 155 veya D4 numaralı otobüse binebilirsiniz ve sizi doğrudan okula götüren elektrikli bir otobüs var. Bizim gibi öğrenciler aylık bilet kullanıyor, bu yüzden çok ucuz, motosiklete binmeye kıyasla benzin masrafından bir milyon dong tasarruf ediyoruz. Aslında, ilk başta sadece para tasarrufu için metro trenini kullanmayı düşündüm, ama 'bir kere denediğinizde bağımlısı oluyorsunuz.' Serin trende rahatlayabiliyorum, müzik dinleyebiliyorum, kitap okuyabiliyorum ve eskisi gibi trafik sıkışıklığı veya toz konusunda endişelenmiyorum. Bu sıcak günlerde, herhangi bir yere metroyla gitmek en iyisi. 'Benzin fiyat fırtınasından' kaçınmak için treni seçtim ve sonra sıcaktan ve tozdan kaçınmak için de metroda kalmayı tercih ettim," dedi Ngoc Quynh esprili bir şekilde.
Ngoc Quynh'in yanında oturan Bayan Loan (yaklaşık 60 yaşında), metronun hem harika hem de temiz olduğu konusunda hemfikirdi. Her gün Binh Thai istasyonunun yakınındaki evinden Van Thanh Park istasyonuna metroyla gidiyor, ardından torununu ziyaret etmek için motosiklet taksi çağırıyor veya kızını arayıp kendisini almasını istiyor. "Metro ilk çıktığında eşimle birlikte denedik, ancak en zahmetli kısmı bilet almaktı. Artık yaşlıyım ve yavaşım, bu yüzden her yere kızımla veya eşimle gitmek zorundayım. Metro kimlik kartı kullanmaya başladığından beri, sadece kartı okutup gidiyorum. Şehrin sadece tek bir hattı var, bu yüzden yanlış trene binme konusunda endişelenmeme gerek yok. Her gün kızıma torununa bakmasında yardım etmeye gidiyorum ve eşim meşgul olduğunda, sorunsuz bir şekilde tek başıma gidebiliyorum. Aylık bilet, araba kullanmaktan veya motosiklet taksi çağırmaktan daha ucuz," diye paylaştı Bayan Loan.
Ho Chi Minh şehrinde insanlar daha önce hiç bu kadar toplu taşımaya bu kadar hevesli olmamıştı. Daha önce, insanları özel araçlarından vazgeçip otobüs veya tren kullanmaya ikna etmek her zaman psikolojik engeller ve konfor kaygılarıyla karşılaşıyordu. Ancak şimdi, cüzdanlarının baskısı bu değişimin itici gücü haline geldi.
İnsanlar giderek daha çok elektrikli araçlara yöneliyor.
FOTOĞRAF: TN
Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1 Şirketi'ne göre, Metro Hattı 1'deki yolcu trafiği Mart ayının başından beri artış gösterdi ve şu ana kadar istikrarlı kaldı. Metro Hattı 1 her gün yaklaşık 70.000 yolcuya hizmet veriyor. Sadece metro değil, Ho Chi Minh Şehri Toplu Taşıma Yönetim Merkezi de Orta Doğu çatışması nedeniyle benzin fiyatlarındaki artışın ardından otobüs talebinde de keskin bir artış kaydetti. Genel olarak, metro ve otobüs hizmetleri de dahil olmak üzere, Ho Chi Minh Şehrinde günlük ortalama 340.000 kişi toplu taşıma kullanıyor; bu, Şubat sonuna göre %35 ve 2025 yılının aynı dönemine göre %12 daha yüksek bir artış anlamına geliyor.
Özellikle aylık kart kullanan ve nakitsiz ödeme yöntemlerini tercih eden yolcuların oranı önemli ölçüde artarak toplam yolcu hacminin %60'ından fazlasını oluşturmuş ve bu da sık ve uzun süreli seyahatlere olan talebin arttığını göstermektedir.
Hanoi'de , Cat Linh - Ha Dong metro hattı da bu trendi takip ederek hafta içi günlük 35.000-40.000 yolcu hacmini korurken, hafta sonları ise yolcu sayısında keskin bir artış gösteriyor. Toplamda, yılın ilk üç ayında, her iki bölgedeki kentsel demiryolu sistemi 6 milyondan fazla yolcu taşıdı; bu rakam, önceki döneme ilişkin en iyimser tahminleri bile çok aşıyor.
Benzinli araçlardan elektrikli araçlara doğru yaşanan dramatik geçiş.
Binek araç segmentinde, yükselen yakıt fiyatlarının yarattığı "fırtına", son on yıldaki en büyük araç dönüşüm dalgasını da beraberinde getiriyor: Her yerde insanlar içten yanmalı motorlu araçları terk edip elektrikli araçlara yöneliyor.
Vietnam'daki büyük şehirler, yeşil ulaşıma geçişi teşvik etmek için çeşitli çözümler uyguluyor.
FOTOĞRAF: TUAN MINH
İstatistikler, "elektrikli ve benzinli araçların maliyetini karşılaştır" anahtar kelimesini arayan kullanıcı sayısının, özellikle elektrikli motosikletler için, son iki ayda %60 oranında arttığını gösteriyor. VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... gibi önde gelen isimler sadece pazara girmekle kalmadı, aynı zamanda hem ürün yelpazelerinde hem de dağıtım ağlarında hızla ölçeklerini genişletiyor ve kapsama alanlarını artırıyorlar.
Bu şirketler sürekli olarak yeni modeller piyasaya sürüyor ve aynı zamanda şarj istasyonları, batarya değiştirme istasyonları, bayi ağları ve satış sonrası hizmetler gibi üretim ve ilgili altyapıya sistematik olarak yatırım yapıyorlar. Sonuç olarak, elektrikli motosikletler yavaş yavaş niş imajlarından sıyrılarak, bireysel kullanıcılardan teslimat ve lojistik hizmetleri sunan işletmelere kadar geniş bir müşteri yelpazesine ulaşıyor. Son olarak, VinFast Mart ayında 135.000'den fazla sipariş aldı ve 93.000'den fazla elektrikli motosiklet sevk ederek şimdiye kadarki en yüksek rakama ulaştı.
Elektrikli motosiklet bayilerine göre, son dönemdeki talep artışı çeşitli faktörlerin birleşiminden kaynaklanıyor. Yükselen yakıt fiyatlarının yanı sıra, Hanoi'deki tüketiciler giderek daha fazla elektrikli araç satın alıyor çünkü 1 Temmuz'dan itibaren birçok şehir içi yolda belirli saatlerde benzinli motosikletlerin kullanımı yasaklanacak. Bu dönemde elektrikli araçlara geçmek önemli ölçüde maliyet ve yakıt ikmal süresinden tasarruf sağlıyor ve yakın gelecekte daha sıkı emisyon düzenlemelerine uyum sağlama ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Dahası, yakıt fiyatlarındaki artışa rağmen VinFast, insanların elektrikli araçlara geçişini her zamankinden daha hızlı ve kolay hale getirmek için cazip programlar başlattı.
Ho Chi Minh şehrinin eski 1. Bölgesi'ndeki ofis binalarının veya eski 7. Bölgesi'ndeki büyük apartman komplekslerinin otoparklarında bir gezinti, hem yerli üretim hem de ithal elektrikli motosiklet ve elektrikli otomobillerin yoğun bir şekilde bulunduğunu ortaya koyuyor.
Havacılık sektörünün elektrikli ve yeşil yakıtlı araçlara geçişine yönelik yol haritası.
Kaynak: Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi
Hesaplamalara göre, son zamanlardaki dalgalanan yakıt fiyatları göz önüne alındığında, elektrikli motosikletlerin ortalama işletme maliyeti 100 km başına sadece 10.000 - 15.000 VND civarındayken, benzinli araçlar bunun 5-7 katı daha fazla yakıt tüketiyor. Elektrikli araçlar için bu fark, hükümetin yeşil araçları teşvik etmek amacıyla uyguladığı kayıt ücretlerinden muafiyet ve özel tüketim vergisinde indirim politikalarıyla birleştiğinde daha da belirginleşiyor.
Özellikle, yolcu rahatlığını en üst düzeye çıkarmak ve yolcuları elde tutmak için hızlı bir ağ genişlemesinin gerekli olduğu toplu taşımanın aksine (bu durum insanların hala özel araçlara öncelik vermesine yol açar), birisi benzinli arabasını elektrikli bir araba ile değiştirmeye karar verdiğinde, bu geçiş yeşil ulaşıma yönelik uzun vadeli, sürdürülebilir bir taahhüdü ifade eder.
Hızlanmak için "altın" fırsatı değerlendirin.
Artan talebin doğurduğu tarihi fırsatı değerlendiren Ho Chi Minh ve Hanoi yetkilileri, vatandaşları için yeni ulaşım alışkanlıkları oluşturmayı amaçlayan bir dizi politikayı uygulamaya yoğunlaştırıyor.
Örneğin, başkent Hanoi, 1 Temmuz'dan itibaren düşük emisyon bölgelerini agresif bir şekilde uygulamaya koyarak, bir yol haritasına göre benzinli araçları kademeli olarak kısıtlıyor ve özel araçları kontrol altına alma yolunda bir adım atıyor. Aynı zamanda, elektrikli otobüs ağını da güçlü bir şekilde destekliyor; 1 Nisan'dan itibaren toplam 288 araçla 10 elektrikli otobüs hattını hizmete sokarak, şehrin yeşil toplu taşıma geliştirme yol haritasında önemli bir adım attı. Şehir yönetimi ayrıca, 2030 yılına kadar tüm taksileri elektrik veya diğer çevre dostu enerji kaynaklarıyla çalışan araçlara dönüştürme hedefi belirledi.
Bu süreci desteklemek amacıyla Hanoi İnşaat Dairesi, ulaşım işletmelerini kolaylaştırmak için destek politikaları geliştiriyor; bunlar arasında krediler için faiz oranı sübvansiyonları, araç park ücretlerinde tercihli oranlar ve elektrikli araç şarj istasyonlarının geliştirilmesi yer alıyor.
Ho Chi Minh Şehrinde, şehir merkezine araç girişini kısıtlama planları henüz öneri aşamasında olsa da, şehir, besleyici otobüs ağını güçlendirerek daha "yumuşak" bir yaklaşım uygulamaya koymuştur. Mart ayı başı itibarıyla, Ho Chi Minh Şehri, VinBus tarafından işletilen 9 güzergahta 169 yeni elektrikli otobüsü (30-60 koltuk kapasiteli) hizmete sokmuştur. Genel olarak, şehrin toplu taşıma sistemi şu anda yaklaşık 47 elektrikli otobüs hattı ve 627 araç ile 18 CNG otobüs hattı ve 449 araçtan oluşmaktadır; bu da temiz enerjinin %56'sından fazlasını oluşturmakta ve ara sokaklardan metro istasyonlarına kadar geniş bir alanı kapsamaktadır. Şehir ayrıca, eksiksiz bir ulaşım ekosistemi oluşturmak için kamuya açık bisiklet yollarını genişletirken, tarihi merkezlerde yeşil araçlar için öncelikli alanların pilot uygulamasını da incelemektedir.
Uygun kişilere ücretsiz biletler ve kombine aylık geçiş kartlarında önemli indirimlerden, metro istasyonları çevresinde ücretsiz veya düşük maliyetli motosiklet park alanlarının kurulmasına kadar çeşitli destek politikaları sürekli olarak uygulanmaktadır. Tüm bu çabalar sadece trafik sıkışıklığını gidermeyi değil, aynı zamanda yükselen benzin fiyatlarından kaynaklanan ivmeden tam olarak yararlanarak yeni ulaşım alışkanlıkları oluşturmayı da amaçlamaktadır.
Sadece karayolu taşımacılığı sektörü değil, havacılık sektörü de yakıt fiyatlarındaki artış karşısında enerji tasarrufu yapılması yönündeki hükümet çağrısına yanıt olarak elektrikli ve yeşil yakıtlı araçlara geçiş planı geliştiriyor.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) tarafından belirlenen yol haritası, 2027 ile 2030 yılları arasında havacılık yakıtının bir kısmını tamamlamak için alternatif yakıtların kullanımını araştırmak ve havacılık işletmelerinin enerji kullanımı ve yakıt tüketimine ilişkin veri tabanı sistemini tamamlamaktır. 2035'ten itibaren, CA bazı kısa mesafeli uçuşlar için en az %10 sürdürülebilir yakıt kullanımını ve yeni yatırım yapılan yolcu araçları ve diğer havaalanı araçlarının %100'ünün elektrik ve yeşil enerji kullanmasını şart koşmaktadır.
Benzer şekilde, denizcilik sektöründe de liman işletmeleri maliyetleri düşürmek için yeşil dönüşüme yöneliyor. Cai Mep ve Lach Huyen'deki modern limanlar, kıyı vinçlerinde ve portal vinçlerinde yüksek oranda elektrifikasyona ulaşmış durumda ve çekici-treyler filolarını da elektrifikasyona geçirmeye çalışıyorlar.
Doçent Doktor Nguyen Thuong Lang (Ulusal Ekonomi Üniversitesi Uluslararası Ticaret ve Ekonomi Enstitüsü Kıdemli Öğretim Üyesi), yakıt fiyatlarındaki keskin dalgalanmaların yeşil ulaşıma geçişi teşvik etmek için büyük bir fırsat sunduğuna inanıyor. Yakıt fiyatları yükseldiğinde, özellikle sık seyahat edenler için seyahat masrafları önemli ölçüde etkilenir. Bu nedenle, gereksiz seyahatleri sınırlamak; kısa mesafeler için yürüyüş veya bisiklete öncelik vermek; ve koşullar izin veriyorsa otobüs veya şehir içi trenler gibi toplu taşıma araçlarını daha fazla kullanmak gibi yakıt tasarrufu sağlamak için bazı günlük alışkanlıklarını değiştirme eğiliminde olacaklardır. Özellikle, hem hükümetten hem de işletmelerden gelen bir dizi teşvik politikasıyla, elektrikli araçların kullanımı, işletmede giderek daha fazla maliyet tasarrufu sağlamaktadır. Bir geçiş döneminden sonra, insanlar daha iyi sağlık ve daha az kentsel kirlilik gibi birçok uzun vadeli fayda hissedeceklerdir.
İşletme açısından bakıldığında, fosil yakıt kullanımının azaltılması ve yeşil enerjiyle çalışan araçlara geçiş, üretim maliyetlerinin düşürülmesine ve geçici piyasa dalgalanmaları sırasında işletme faaliyetlerinin istikrara kavuşturulmasına önemli ölçüde katkıda bulunacaktır. Uzun vadede bu, küresel yeşil kalkınma gereksinimleriyle uyumludur ve uluslararası arenada rekabet avantajı yaratır.
Elektrikli araçların avantajı, yeşil ulaşımı hızlandırma fırsatı sunmasıdır.
Eğer merkezi ve yerel yönetimler ile yeşil araç üreticileri, yeşil ulaşımın mutlak avantajlarını kamuoyuna göstermek ve işletmelere zamanında destek sağlamak için bu fırsatı değerlendirebilirlerse, geçiş hızı önemli ölçüde artabilir. Bu, Vietnam'ın birden fazla sektör ve endüstriyi kapsayan daha kapsamlı ve kararlı bir yeşil ulaşım geçiş stratejisi uygulaması için uygun bir zamandır. Örneğin, altı ay veya bir yıl içinde belirli bir dönüşüm oranına ulaşmayı hedefleyen ve aynı zamanda tüm ulaşım faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonları envanterleyip kontrol eden özel bir eylem planı geliştirilebilir.
Doçent Doktor Nguyen Thuong Lang (Ulusal Ekonomi Üniversitesi Uluslararası Ticaret ve Ekonomi Enstitüsü Kıdemli Öğretim Üyesi)
Havacılık sektörü yeşil enerji kullanımına doğru ilerliyor.
2040 yılından itibaren, havaalanı bölgesinde faaliyet gösteren tüm araçlar (henüz elektrik kullanmayan özel araçlar hariç) elektrik ve yeşil enerji kullanacak. 2050 yılından sonra ise sera gazı emisyonlarını en aza indirmek için uçaklarda %100 yeşil enerji ve sürdürülebilir havacılık yakıtlarına geçiş yapılacak. Teknolojik koşullara bağlı olarak, kalan emisyonlar net sıfır emisyona ulaşmak için karbon dengelemesiyle telafi edilecek.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesine göre
Kaynak: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Yorum (0)