Заступник генерального директора BSR Май Туан Дат: Питання постачання сировини є необхідною умовою для сталого розвитку бензину E10.
Виступаючи на семінарі «Біопаливо E10 – гармонійні переваги для людей, держави та бізнесу», організованому журналом New Energy Magazine/PetroTimes, заступник генерального директора BSR Май Туан Дат запропонував встановити три фундаментальні напрямки для створення привабливості та довіри до палива E10.
По-перше, обов'язковою умовою є прозорість та перевірка якості. Споживачі будуть готові перейти на бензин лише тоді, коли будуть впевнені, що бензин E10 не впливає негативно на двигуни, працює стабільно та відповідає чітким стандартам. Це вимагає створення комплексної системи контролю якості на всіх етапах, від виробництва та змішування етанолу до його дистрибуції.
У В'єтнамі програма використання бензину E5 впроваджується вже багато років без суттєвих негативних відгуків з боку ринку. У світовому масштабі багато країн, таких як Таїланд (з 2007 року) та Філіппіни (широко впроваджений з 2023 року), також стабільно використовують бензин E10 без серйозних технічних проблем. Це важлива основа для зміцнення довіри споживачів у країні.
По-друге, економічні вигоди мають бути чіткими та достатньо привабливими. Продукт може стати популярним лише тоді, коли він забезпечує прямі вигоди для користувачів. Наразі біопаливо має перевагу завдяки пільговій податковій політиці порівняно зі звичайним бензином. Однак у довгостроковій перспективі вирішальним фактором залишається вартість продукту. Коли вітчизняний ланцюг виробництва етанолу буде вдосконалено та оптимізовано, вартість знизиться, тим самим підвищуючи конкурентоспроможність E10. Споживачі отримають не лише вигоду від нижчих витрат на паливо, але й від доданої вартості, такої як зменшення викидів, що сприятиме захисту навколишнього середовища.
По-третє, практика використання має бути достатньо тривалою, щоб сформувати звичку. Довіру ринку неможливо побудувати за короткий час; її потрібно перевірити фактичним використанням. Міжнародний досвід показує, що коли бензин E10 стабільно використовується протягом тривалого періоду, споживачі поступово переходять на його використання природним шляхом.
За словами пана Май Туан Дата, у В'єтнамі фундамент, закладений впровадженням бензину E5 протягом останніх років, є значною перевагою. За умови належної комунікації та правильного впровадження, бензин E10 може повністю продовжувати та розширюватися без значних перешкод з боку споживачів.
Хоча три вищезгадані стовпи є необхідними умовами для виходу бензину E10 на ринок, питання постачання сировини є достатньою умовою для сталого розвитку цієї програми. Розрахунки показують, що для впровадження бензину E10 по всій країні попит лише на етанол сягне приблизно 1 мільйона кубічних метрів на рік. Якби касаву використовували як основну сировину, це знадобилося б приблизно 2,5 мільйона тонн касави, що потребувало б понад 100 000 гектарів оброблюваних земель щорічно.
«Це значна цифра, яка вимагає планування та реорганізації сільськогосподарського виробництва в напрямку інтеграції з енергетичною переробною промисловістю. Попередній досвід показав, що багато заводів з виробництва етанолу стикалися з труднощами через брак стабільних джерел сировини або необхідність купувати її за високими цінами, що знижувало ефективність виробництва. Імпорт етанолу може бути короткостроковим рішенням, але в довгостроковій перспективі, якщо ми не зможемо проактивно керувати внутрішнім ланцюгом поставок, сталий розвиток буде дуже складним», – прокоментував пан Май Туан Дат.
Щоб вирішити це «вузьке місце», необхідні скоординовані зусилля між підприємствами, урядом та місцевими органами влади, зосереджені на трьох основних рішеннях: планування сировинних зон, пов’язаних із заводами, що забезпечує постачання приблизно 70-80% виробничих потреб; встановлення привабливих механізмів ціноутворення та викупу продукції для стимулювання фермерів до участі; та організація замкнутого ланцюга поставок для оптимізації логістичних витрат – фактора, який пояснює значну частку витрат на виробництво етанолу.
Крім того, заступник генерального директора BSR Май Туан Дат заявив, що на нафтопереробному заводі Dung Quat, під керівництвом уряду, міністерств та відомств, Petrovietnam та BSR визначили біопаливо та екологічно чисті види палива як стратегічний крок.
Наразі BSR впровадила комплексний набір науково-технологічних рішень та інновацій, спрямованих на перехід 100% структури продукції нафтопереробного заводу Dung Quat до сталого розвитку. Зокрема, основний асортимент продукції BSR включає бензин та дизельне паливо. Нещодавно BSR успішно випустила першу партію біодизеля B5. Для авіаційного палива JET A1 BSR реалізувала два етапи: етап 1 успішно змішав першу партію JET A1 у липні 2025 року, а етап 2 передбачає збільшення інвестицій у виробництво сталого авіаційного палива (SAF). Окрім вищезазначених продуктів, у березні 2026 року BSR співпрацювала з В'єтнамською нафтовою корпорацією (PVOIL) для експорту партії сталого суднового палива, а також виробляє інші енергетичні продукти, такі як біопластикові гранули.
BSR також поступово реструктуризує свій ланцюг постачання етанолу в напрямку замкнутого циклу та циклічної системи. Одним із помітних рішень є використання всіх стічних вод та твердих відходів виробничого процесу для перетворення їх на органічні добрива, які потім використовуються назад у сфері сировини. Ця модель не лише допомагає знизити виробничі витрати, але й підвищує стійкість усього ланцюга створення вартості, від сільськогосподарського виробництва до промислової переробки. Коли ланцюг постачання буде оптимізовано, вартість етанолу матиме реальну можливість конкурувати з мінеральним бензином – вирішальний фактор для розширення ринку збуту бензину E10.
За словами пана Май Туан Дата, якщо проблема постачання сировини буде вирішена, можливості не обмежаться лише бензином E10, а й розширяться на багато інших екологічно чистих видів палива, таких як біодизель або екологічно чисте авіаційне паливо (SAF). Це є основою для поступової реструктуризації енергетичної системи В'єтнаму в більш екологічному напрямку, одночасно підвищуючи свою самостійність перед обличчям непередбачуваних коливань на світовому енергетичному ринку.
«Проблема для бензину E10 полягає не в технології змішування, яка є відносно простою частиною, а радше в здатності побудувати достатньо великий та ефективний внутрішній ланцюг поставок. Якщо ми зможемо це зробити, у нас буде не лише бензин E10, але й стійка паливна екосистема, здатна конкурувати в майбутньому», – наголосив заступник генерального директора BSR Май Туан Дат.
за даними Petrotimes
Джерело: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
Коментар (0)