30 днів роботизованого TBM копання підземного тунелю станції метро Нхон-Ханой

NDO - Після 1 місяця будівництва робот TBM 1 на ім'я "Than Toc" викопав 150 м підземної ділянки станції метро Nhon- Hanoi . Наразі весь корпус машини, довжина якого перевищує 100 м, знаходиться в тунелі глибиною майже 18 м під вулицею Кім Ма.

Майже на глибині 20 метрів під землею перший робот-тунелепрохідник на ім'я "Тан Ток" все ще старанно бурить і вже завершив понад 150 метрів тунелю в рамках проекту міської залізниці №3 Ханоя.

30 ДНІВ В'ЇЗДУ «НАДШВИДКІСНОГО» TBM У ТУНЕЛЬ S9

Вранці 30 липня Рада управління міської залізниці Ханоя та підрядники розпочали буріння тунелів за допомогою бурових машин TBM, будуючи перші метри підземної ділянки лінії метро Нхон-Залізнична станція Ханой.

Головним підрядником пакету робіт є спільне підприємство Hyundai & Ghella (HGU). Підрядником, який безпосередньо бурить тунель з використанням буріння тунелю методом буріння тунелем, є акціонерна компанія FECON – підрядник з накопиченим досвідом буріння тунелів для проекту лінії 1 метро міста Хошимін (Бен Тхань – Суой Тьєн).

Буріння тунелів виконується за допомогою тунелепрохідницької машини (TBM)...

У цей час бурове долото робота TBM1 на ім'я Than Toc готується проникнути в стінку тунелю на станції S9.

Пара машин TBM виробництва Herrenkecht (Німеччина), мають довжину понад 100 м і важать близько 850 тонн. Два гірничодобувні роботи розміщені на третьому поверсі, який також є нижнім поверхом, приблизно на 20 м вище вулиці Кім Ма у вертикальному напрямку.

Після 1 місяця експлуатації весь корпус TBM1 повністю похований глибоко в тунелі. Представник будівельного підрозділу повідомив, що TBM1 викопав до 150 м тунелю після 30 днів експлуатації.

Тунель (жовта лінія) спрямований прямо до станції метро S10 (Cat Linh). Правильність прокладання тунелю забезпечується системою тахеометрів, розміщеною вздовж маршруту, у поєднанні з датчиками на буровій коронці. (Фото: Google Earth)

Після того, як TBM Than Toc... відкрила дорогу, були сформовані перші метри тунелю метро.

Кожні 1,5 м бур зупиняється для встановлення облицювання тунелю. Панелі облицювання переміщуються на місце роботизованою рукою.

Крупний план стіни тунелю перед тим, як його перемістили глибоко в нього.

Транспортуйте стінові панелі тунелю до місця буріння.

Робітники здійснюють транспортування стінових панелей тунелю за допомогою робота.

Крупний план тунельної оболонки в районі станції метро S9.

Під час буріння TBM буде встановлена ​​обробка тунелю. Паралельно з цим будуть поступово виконуватися й інші елементи проєкту.

Крупний план рейкової системи, встановленої в тунелі на станції метро S9.

Тунельні бурильні роботи виконуються з обережністю та під суворим наглядом, щоб забезпечити безпеку наземних робіт та запланованого ходу будівництва.

Робітник чергує на глибині майже 20 м під рівнем землі 30 серпня 2024 року.

Встановлення обладнання на будівельному майданчику тунелю метро Нхон - залізнична станція Ханой.

Наразі бурове долото TBM наближається до 150 м від стінки тунелю S9. Бурове долото TBM працює в замкнутому циклі, копаючи з максимальною швидкістю 60 мм/хвилину. Під час процесу копання машина розпилює хімічний засіб для покращення ґрунту, також відомий як FOAM, перед ріжучою головкою, щоб допомогти пом'якшити ґрунт, запобігти його заклинюванню та підтримувати баланс тиску на вибої.

Персонал підрядника та робітники розпилювали воду для очищення біля бурового долота.

У місцях, де проводиться монтаж, є попереджувальні знаки.

Після транспортування системи стінки тунелю до місця встановлення, система сервісного транспортного засобу матиме ще одне завдання – приймати шлам для транспортування назовні.

Шлам, переважно глина, заповнюється у відсіки транспортних засобів через систему трубопроводів, перш ніж його транспортують.

АБСОЛЮТНА ГАРАНТІЯ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС БУДІВЕЛЬНИХ РОБІТ

Оскільки будівництво має вестися на глибині десятків метрів під землею, забезпечення безпеки під час роботи завжди є головним пріоритетом.

Оскільки будівельні роботи мають виконуватися на глибині десятків метрів під землею, забезпечення безпеки під час роботи завжди є головним пріоритетом. Щойно ви спуститеся на другий підземний поверх будівельного майданчика, ви побачите табло, на якому записані параметри якості повітря за цей день.

На другому поверсі в центральному місці розміщено низку знаків, інформаційних табло з технічною інформацією, список майже 40 інженерів та інформацію, на яку слід звернути увагу під час роботи в тунелі, щоб кожен міг ознайомитися з ними за потреби.

Також вздовж робочої зони розташовані комплекти саморятувальних засобів.

Це набір інструментів, який допомагає працівникам покращити свою здатність захищати себе у разі нещасного випадку.

Біля входу в тунель є вогнегасники.

Працівники пересуваються вузькими коридорами. Вони повинні суворо дотримуватися правил безпеки, дрес-коду та багатьох інших специфічних вимог.

У тунелі, який прокопують на 3-му підземному рівні, також встановлюють систему циркуляції повітря. Гігантський жовтий повітропровід над стелею буде підключений по всій площі, що дозволить повітрю циркулювати.

Параметри температури та тиску всередині тунелю завжди ретельно контролюються.

Куточок будівельного майданчика в найглибшій точці станції S9.

Позаду чоловіка-інженера стоїть робот TBM2 на ім’я Тао Буонг.

Згідно з планом, робот Brave почне бурити другий тунель 30 вересня, коли перший тунель буде прокладено на 200 метрів.

Крупний план тунельного робота Brave на глибині 20 м під рівнем землі.

Nhandan.vn

Джерело: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html