Обговоріть рішення для суворого управління контрактними транспортними засобами

Контрактні транспортні засоби з білими номерними знаками працюють за фіксованими маршрутами.

На семінарі «Управління контрактними транспортними засобами: що є ефективним рішенням», що відбувся сьогодні (21 серпня) у Ханої , пані До Хыонг Зянг, заступниця начальника відділу управління транспортом Департаменту транспорту Ханоя, повідомила, що в Ханої наразі налічується понад 37 000 контрактних транспортних засобів, з яких 18 000 – це транспортні засоби з кількістю місць менше 9. Існує 3300 маршрутних транспортних засобів. Кількість контрактних транспортних засобів у багато разів перевищує кількість маршрутних транспортних засобів, а контрактних транспортних засобів з кількістю місць менше 9 більше, ніж таксі.

Контрактні транспортні засоби працюють під виглядом посадки та висадки пасажирів за фіксованими маршрутами.

За словами пані Джан, у цьому районі досі працюють автомобілі з білими номерними знаками, які таємно перевозять пасажирів, не дотримуючись правил, але санкції з боку керівництва надзвичайно складні.

«Кількість приватних транспортних засобів наразі дуже велика, сотні тисяч транспортних засобів, що набагато більше, ніж контрактні транспортні засоби. Дозволити їм вільне сполучення один з одним ускладнює управління. У Ханої є спеціальна тема 05, спрямована проти незаконних автобусних станцій, але лише в межах дії транспортних засобів з жовтими номерами. Транспортні засоби з білими номерами неможливо контролювати через багато цивільних факторів», – сказала пані Джан, підтверджуючи, що це те, що дуже непокоїть керівне агентство.

Розповідаючи про діяльність транспортного бізнесу, пан Нгуєн Конг Хунг, віцепрезидент Транспортної асоціації В'єтнаму, зазначив, що компанія з фіксованим маршрутом, яка в'їжджає на станцію, повинна зареєструвати графік руху, маршрут, час та бути узгодженою...

Процес дуже складний. Тим часом лімузини не потрібно реєструвати. Тож лімузини просто вибухнули.

У невеликій провінції, такій як Фу Тхо, є 1000 автомобілів спільного користування. Поруч з аеропортом Ной Бай також є понад 1000 автомобілів спільного користування, стільки ж, скільки й в аеропорту.

Пан Нгуєн Конг Хунг

Поділяючи таку ж думку, пан Нгуєн Хоанг Ань, заступник начальника відділу управління транспортними засобами та водіями Адміністрації доріг В'єтнаму, зазначив, що пасажирські автобуси на станції дотримуються закону, відправляючись у встановлений час, але автобуси, що працюють за контрактом, можуть «порушувати правила» та курсувати за власним бажанням. Наразі автобусні компанії продають квитки онлайн, тому немає потреби турбуватися про черги для купівлі квитків, що може спричинити затори. Тому будь-якому автобусу з достатньою кількістю пасажирів буде дозволено проїхати.

За словами пана Хоанг Аня, контрактні транспортні засоби перевозять різні типи пасажирів, таких як туристи , робітники, студенти. Сфера діяльності широка, регулярні маршрути, провулки, багато часових проміжків. Далі контрактні транспортні засоби працюють як стаціонарні транспортні засоби.

Визначення контрактних транспортних засобів: наразі потрібно сплатити лише податок на ліцензію на ведення бізнесу. Транспортні засоби, що прямують за фіксованим маршрутом, повинні сплачувати інші податки. Щоб визначити, що цей транспортний засіб перевозить пасажирів за контрактом, необхідно мати хороші професійні навички. Транспортний засіб ідентифікується як контрактний, але водій каже, що він призначений для ремонту або перевезення членів сім'ї, тому визначити його поведінку дуже складно.

Забезпечення справедливості між видами бізнесу

Вважаючи, що необхідно суворо контролювати експлуатацію контрактних транспортних засобів з білими номерними знаками, інакше найближчим часом виникне ризик того, що таксі залишать свої знаки, а стаціонарні транспортні засоби залишатимуть свої станції для гнучкого режиму роботи, пан Нгуєн Конг Хунг, віцепрезидент Транспортної асоціації В'єтнаму, висловився: Національні збори доручили уряду вивчити транспортні засоби з кількістю місць менше 9 як новий тип. Цей тип повинен мати чітку назву для стягнення податків.

Водночас, за словами пана Хунга: «Необхідно чітко визначити поняття контрактних транспортних засобів. Якщо вони підвозять пасажирів, це є порушенням. Якщо вони заїжджають на станцію, бізнес-одиниці повинні повідомляти про будь-які труднощі, щоб місцева влада могла внести корективи». Ми пропонуємо, щоб місцева влада мала конкретні правила, яких повинні дотримуватися підприємства».

Пан Нгуєн Тьєн Зунг, директор автобусної компанії Van Anh, зазначив, що природа контрактних транспортних засобів та транспортних засобів, що працюють за фіксованим маршрутом, не сильно відрізняється, але експлуатація контрактних транспортних засобів набагато ефективніша з точки зору інвестицій. Інвестиції однакові, але бізнес контрактних транспортних засобів у багато разів вищий, транспортні засоби, що в'їжджають на станцію, сплачують багато видів податків та зборів: станційні, квитанції ПДВ, податок на прибуток підприємств... Підприємства сплачують багато податків та зборів, що ускладнює зниження цін для конкуренції з контрактними транспортними засобами. Контрактні транспортні засоби не залежать від годин роботи, немає нічого, що обмежувало б клієнтів, які укладають договір з підприємством, чим більше черг, тим нижча вартість проїзду в автобусі.

«Керуючому агентству потрібно певним чином відкритися для стаціонарного транспорту, щоб він міг бути більш гнучким і конкурувати з новими типами. Мій підрозділ обслуговує 70 000–80 000 пасажирів на місяць і повинен їхати на станцію. Якщо він не зможе проїхати через центр, він втратить десятки маршрутних автомобілів і понесе багато витрат», – запропонував пан Дунг.

Тим часом, пан До Ван Банг, директор компанії Minh Thanh Phat Company and Services (автобусна компанія Sao Viet), сказав: «Наразі компанія Sao Viet експлуатує 21 автобус на автостанції My Dinh. Нам потрібно збільшити кількість автобусів на 41, щоб задовольнити попит клієнтів, але розробка 41 автобуса — це непроста справа, оскільки вона пов’язана з плануванням. Пасажири не можуть чекати на нас і обирати інші форми, підприємства також повинні задовольняти попит пасажирів. Відкриваючи більше контрактних автобусів, ми повинні дотримуватися правил щодо бізнес-ліцензій, пасажирських договорів...».

Тому пан Банг вважає, що для задоволення потреб пасажирів повинні існувати як компанії з фіксованими маршрутами, так і компанії, що працюють за контрактом. Але важливо, щоб керівництво забезпечувало гармонію з точки зору переваг та рівності.

З точки зору керівництва автостанції, пан Нгуєн Ван Лап, директор автостанції Нуок Нгам, зазначив: «Поточне рішення, яке потребує обговорення, — це місця паркування та висадки пасажирів для контрактних транспортних засобів. Я вважаю, що автостанція повинна бути призначена не лише для транспортних засобів, що курсують за фіксованим маршрутом, а й для інших легальних пасажирських транспортних засобів, які можуть в’їжджати на територію станції. Якщо це буде зроблено, автостанція не зазнає втрат, а підприємства працюватимуть більш легально. Це узгодить переваги для інших транспортних засобів. Податковим органам також буде легше керувати в’їздом транспортних засобів на територію станції. Крім того, можна змінити порядок паркування та висадки пасажирів, не лише на одному поверсі, а й збільшити його до кількох поверхів».

«Державні установи повинні гармонійно вирішувати питання щодо транспортних засобів, що курсують за фіксованим маршрутом, та транспортних засобів, що працюють за контрактом. Транспортним засобам, що працюють за контрактом, потрібно дозволити паркуватися на станції лише на 10-15 хвилин. Таким чином, підприємствам не доведеться турбуватися про час відправлення; якщо пасажирів буде достатньо, їм дозволять їздити», – запропонував пан Лап.

Пан Нгуєн Суан Туй, заступник директора Департаменту транспорту, сказав: «Ми спрямовуємо ринок, а не дозволяємо ринку керувати ним. Ми надамо консультації щодо організації перевезень за контрактом. Ми можемо задовольнити попит пасажирів, але це має бути вчасно».

Щодо ідеї суворих санкцій для бізнесу у вигляді анулювання значків та питання про їх впровадження, пан Туй зазначив, що це питання буде продовжуватися та враховуватися під час розробки законодавчих актів. Ми впровадимо його у напрямку зменшення штрафів для бізнесу, але з достатнім стримуючим ефектом. Для транспортних засобів з кількістю місць менше 8, що дозволять користуватися спільними автомобілями, поки таксі декларують ціни, це буде впроваджено відповідно до інструкцій постанови, що керує Законом про ціни, та рішення, прийнятого Народним комітетом провінції чи міста.

Під керівництвом Міністерства транспорту, Інспекція транспорту Ханойського департаменту є першим підрозділом, який проводить перевірки порушень за допомогою пристроїв моніторингу поїздок. Міждисциплінарні команди відвідували підприємства, щоб попросити їх надати пристрої моніторингу поїздок та реєстраційні номери транспортних засобів для моніторингу поїздок.

З початку року Інспекція транспорту Ханойського департаменту розглянула понад 1870 порушень, оштрафувала на 6,5 мільярда донгів, затримала 27 транспортних засобів, анулювала водійські права у 300 випадках та анулювала значкові знаки у десятків транспортних засобів.

Найближчим часом Департамент транспорту Ханоя продовжуватиме збільшувати кількість перевірок у бізнес-підрозділах та використовувати пристрої моніторингу поїздок для боротьби з порушеннями.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm