Посилаючись на випадок проекту розширення дороги Хошимін через провінцію Даклак за формою BOT, після введення цього проекту в експлуатацію держава інвестувала в об'їзний маршрут міста Буон Хо (Даклак), внаслідок чого доходи від проекту серйозно скоротилися, делегат Ле Хоанг Ань (Гіалай) зазначив, що деякі проекти BOT не змогли окупити капітал і потребують вирішення. Водночас делегат запитав міністра Нгуєн Ван Тхана, коли буде застосовано викуп проекту BOT.

За словами міністра Нгуєн Ван Тханга, інвестори реалізують проекти BOT, після чого держава відкриває відгалуження, паралельні лінії, що ведуть до розподілу трафіку та впливають на ефективність проектів BOT. Найближчим часом, коли буде завершено будівництво всієї швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, це вплине на багато підприємств, зокрема, розподіл трафіку. Наприклад, після відкриття швидкісної автомагістралі Дау Зіай - Фантхьєт, дохід маршруту BOT на Національному шосе 1A зменшився на 83%, а в Бінь Тхуані - лише на 17%.

Платна станція BOT проекту швидкісної дороги Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

Найближчим часом Міністерство транспорту, окрім консультування Уряду щодо подання на розгляд Національних зборів механізму повернення державного капіталу, інвестованого в швидкісні дороги, також консультуватиме Національні збори та Уряд щодо механізму обробки проектів BOT, на які вплинули державні інвестиції в швидкісні дороги та об'їзні дороги.

Міністерство транспорту створило робочі групи для обстеження населених пунктів, де проекти BOT стикаються з труднощами. Міністерство транспорту виконало всі необхідні процедури щодо механізму обробки 8 проектів BOT, що стикаються з труднощами, для подання Прем'єр-міністру та уряду. На основі вказівок уряду Міністерство транспорту внесе корективи, якщо виникнуть проблеми, а потім представить їх Постійному комітету Національних зборів. Оскільки результати ще не відомі, делегати дуже співчувають.

Щодо контрактів BOT, за словами міністра Нгуєн Ван Тханга, держава та підприємства рівноправні під час підписання контракту, тому в процесі його укладання ми доклали дуже багато зусиль. Є станції, які вже укладено, але є станції, з якими потрібно продовжувати переговори. Переговори ведуться не лише з інвесторами, а й з банками щодо зниження або скасування процентних ставок, мінімізуючи втрати для інвесторів. «Багато проектів, як ми знаємо, не є виною інвесторів чи держави, але через соціально-економічний розвиток, через практичні потреби, що виникають, нам потрібно відкрити більше маршрутів», – поділився міністр Нгуєн Ван Тханг.

Міністр Нгуєн Ван Тханг підтвердив, що Міністерство транспорту намагається ретельно вирішити це питання, захищаючи інвесторів та бізнес. Є багато станцій, які вже побудовані, але не мають права стягувати плату, і якщо люди не погоджуються стягувати плату, інвестори також повинні її оплачувати. Згідно з підписаними контрактами, коли дохід досягає певного рівня, держава повинна викупити його, і це є умовою контракту, а не наданням особливих привілеїв чи переваг бізнесу.

Міністр Нгуєн Ван Тханг заявив, що найближчим часом він запропонує низку рішень для активного залучення інвестиційного капіталу в рамках методу державно-приватного партнерства (ДПП). Для цього необхідно мати систему синхронних рішень, що створюють довіру та рівність для бізнесу. Уряд та прем'єр-міністр мають дуже хороший план, який полягає у використанні державного капіталу для підтримки проектів ДПП, замість того, щоб стягувати плату протягом 20-25 років, його термін буде скорочено приблизно до 10-15 років, що забезпечить доцільність проекту.

Новини та фотографії: МАНЬ ХУНГ