Несподівані ціни на квитки на швидкісні залізничні перевезення Північ-Південь: чи це дешевше, ніж авіаперельоти?

Очікується, що високошвидкісна залізниця Північ-Південь довжиною 1541 км буде розділена на чотири складові проекти, які будуть реалізовані одночасно та завершені у 2035 році. Вартість квитків на високошвидкісні поїзди дорівнює 75% від середнього тарифу лоукост-авіакомпанії.

Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь – це проєкт, яким цікавляться багато людей по всій країні.

Швидкість 350 км/год

Згідно з проєктом уряду , обмеження швидкості 250 км/год було розроблено 50 років тому і наразі підходить лише для коротких та середніх маршрутів.

Що стосується коридору Північ-Південь, який має протяжність понад 1500 км і з'єднує багато великих міст, швидкість 350 км/год допоможе залучити більше пасажирів.

Світовий досвід показує, що вибір швидкості 350 км/год не тільки допомагає скоротити час подорожі, але й має можливість залучити приблизно на 12,5% більше пасажирів, ніж швидкість 250 км/год.

Хоча початкові інвестиційні витрати на 8-9% вищі, це довгострокове далекоглядне рішення, що забезпечує сучасність та синхронізацію зі швидкісними залізницями світу.

Орієнтовна вартість квитка

Очікувана вартість проїзду високошвидкісною залізничною лінією становитиме близько 75% від середньої вартості проїзду бюджетними та економ-авіакомпаніями.

Щоб задовольнити доступність та залучити пасажирів, квитки на швидкісні залізниці поділені на 3 цінові рівні, що відповідають різним темам та рівням комфорту. Запропоновані ціни на квитки не суттєво відрізняються від країн зі схожими умовами з В'єтнамом: нижчі, ніж на авіаперевезення, вищі, ніж на автомобільні, але з вищою якістю обслуговування та економією часу.

Високошвидкісна залізниця Північ-Південь не тільки з’єднує великі міста, але також очікується, що вона матиме 23 пасажирські станції на всьому маршруті, що проходить через 20 провінцій і міст, у кожному населеному пункті буде 1 пасажирська станція, зокрема: Ханой, Ха Нам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен - Хюе, Да Нанг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Тхуан, Донг Най, Хошимін.

ІЛЮСТРАЦІЯ

У Хатінь також додано станцію Вунг Анг, вантажну станцію, яка може приймати та висаджувати пасажирів, та станцію, що з'єднує залізничну лінію Му Зіа - Вунг Анг. Вунг Анг — велика економічна зона в Північно-Центральному регіоні, тому прогнозується, що попит на пасажирські перевезення буде відносно великим.

Дві провінції Біньдінь та Біньтхуан облаштують додаткові станції Боншон та Фанрі для обслуговування підприємств під час експлуатації. Згідно з дослідженням консультанта, розташування пасажирських станцій маршруту аналогічне залізничній лінії Пекін - Шанхай (довжина понад 1310 км, проектна швидкість 380 км/год, розташування 24 станцій).

З огляду на складний рельєф В'єтнаму, високошвидкісна залізниця використовуватиме три основні типи конструкцій: мости, що становлять близько 60% довжини маршруту, тунелі, що становлять 10%, та наземні конструкції, що становлять 30%. Це не лише допомагає маршруту ефективно долати різні місцевості, але й забезпечує стабільність та безпеку під час експлуатації.

Компонентні проекти

Проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь має велику протяжність (за оцінками, близько 1541 км, з яких 70% – це мостові та тунельні роботи, що потребують складних проектних досліджень).

Тому, щоб скоротити терміни впровадження, мобілізувати максимальні ресурси та вітчизняних підрядників для участі у впровадженні, Уряд планує розділити його на 4 складові проекти та реалізувати їх одночасно.

Попереднє визначення загального обсягу інвестицій у проект становить понад 67 мільярдів доларів США.

ІЛЮСТРАЦІЯ

Компонент проекту 1: ділянка від станції Нгок-Хой (у Ханої) до станції Вінь (у Нгеані) має загальну довжину близько 281 км.

Компонент проекту 2: ділянка від станції Вінь до станції Дананг має загальну довжину близько 420 км.

Компонент проекту 3: ділянка від станції Дананг до станції Дьєнхань (у Кханьхоа) має загальну довжину близько 480 км.

Компонент проекту 4: ділянка від станції Дьєн Кхань до станції Тху Тхьєм (у місті Хошимін) має загальну довжину близько 360 км.

На основі попереднього вибору технологій, методів, масштабів інвестицій та посилання на рівень інвестування у проекти високошвидкісних залізниць, що реалізувалися та реалізуються у світі, загальний обсяг інвестицій у проект попередньо визначено на рівні понад 67 мільярдів доларів США.

З розрахунковим загальним обсягом інвестицій понад 67 мільярдів доларів США, розподіл капіталу приблизно через 12 років становитиме в середньому близько 5,6 мільярда доларів США на рік, що еквівалентно приблизно 16,2% середньострокового інвестиційного плану на період 2026-2030 років, якщо буде збережено поточний середньостроковий коефіцієнт державних інвестицій у розмірі 5,5-5,7% ВВП. Уряд пропонує розподілити державний інвестиційний капітал.

Після завершення проекту високошвидкісної залізниці очікується, що В'єтнамська залізнична корпорація отримає всі транспортні засоби та обладнання для експлуатації та нестиме відповідальність за погашення боргу за інвестиційні витрати на транспортні засоби та обладнання. Водночас, під час будівництва та експлуатації підприємства також будуть зобов'язані інвестувати в сервісні та комерційні зони на станціях, а також інвестувати в додаткові транспортні засоби для експлуатації, коли це буде необхідно.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm