Як Україна розірвала «золоте кільце» Росії на Чорному морі

Через півроку після того, як Москва оголосила, що обмежує експорт України через Чорне море, Київ відкрив новий судноплавний шлях, щоб розірвати "золоте кільце" Росії.

В середині липня 2023 року президент Володимир Путін оголосив, що Росія вийде з ініціативи Чорноморського зернового коридору, узгодженої Організацією Об'єднаних Націй та Туреччиною. Москва вирішила відновити повну блокаду українського судноплавства, атакувавши портову інфраструктуру в двох містах Одеса та Чорноморськ, і попередивши, що будь-яке вантажне судно, що прямує до України, може розглядатися як військова ціль.

«У той час увесь світ думав, що Росія повністю перекриє експорт України та нейтралізує порти противника. Усі розуміли, що в Чорному морі є лише одна військово-морська держава», – прокоментувала переважну перевагу Росії в стратегічному морі експертка Центру аналізу європейської політики (CEPA) Оля Корбут.

Але через півроку Київ змінив ситуацію. Експорт українського зерна через Чорне море досяг 4,8 мільйона тонн у грудні 2023 року, порівняно з піковим періодом зернової ініціативи, який становив близько 4,2 мільйона тонн, згідно зі статистикою київської сільськогосподарської торгової компанії Spike Brokers. До початку бойових дій у лютому 2022 року Україна експортувала в середньому близько 6 мільйонів тонн зерна на місяць через Чорне море.

За словами Корбута, Україна розірвала «золоте кільце» російської армії двома сміливими стратегіями: створенням власного морського коридору та примусом російського Чорноморського флоту відступити глибоко в тил.

Вантажне судно, що перевозить зерно в Чорному морі, 17 липня 2023 року. Фото: Reuters

З шести країн, що межують з Чорним морем, Україна мала другу за довжиною берегову лінію — 2782 км, до анексії Криму Росією у 2014 році, поступаючись лише Туреччині. До початку війни у ​​лютому 2022 року половина українського експорту здійснювалася через її портову систему, причому сільськогосподарська продукція була ключовим товаром.

Після того, як Росія заблокувала судноплавні шляхи України на Чорному морі, Європейський Союз (ЄС) та деякі сусідні країни намагалися полегшити українську економіку, забезпечивши коридори для транспортування зерна автомобільним та залізничним транспортом. Однак цей варіант виявився не таким ефективним, як очікувалося, оскільки він був дорогим, а залізнична та дорожня інфраструктура не могла задовольнити експортні потужності Києва щодо зерна. Тиск з боку фермерів та політичних груп у Польщі, Румунії, Болгарії та Угорщині також призвів до затримки українських товарів на кордонах.

Коли Росія вийшла з угоди про зерно в Чорному морі та відмовилася від переговорів, єдиним варіантом для України стало створення власного транспортного коридору через море.

Новий морський транспортний коридор України використовує переваги портової інфраструктури України та Румунії в гирлі річки Дунай, огинаючи територіальні води Румунії та Болгарії, для доставки товарів до протоки Босфор у Туреччині та навколо Егейського моря до Адріатичного моря в Південній Європі.

Ця ініціатива опосередковано використовує безпекову парасольку НАТО для зменшення ризику перехоплення зерновантажів російським флотом, оскільки Румунія, Болгарія та Туреччина є членами НАТО. Російські рейди на гирло Дунаю обмежуються українськими портами. Києву потрібно лише подумати про те, як захистити вантажні судна, доки вони не увійдуть у територіальні води сусідньої країни.

Новий зерновий коридор, створений Україною з серпня 2023 року. Графіка: FT

За словами Корбута, підтримка Румунії є «ключем до успіху» для нового зернового коридору України. Незважаючи на серію рейдів на лимани Дунаю та Одеси у 2023 році, Україна співпрацювала з Румунією над завершенням кількох проектів реконструкції портів, днопоглиблення русел річок, збільшенням кількості лоцманів та вдосконаленням механізму координації водних шляхів.

Румунський порт Констанца у 2023 році зафіксує рекордний експорт зерна, причому 40% з нього надійде з України. Країна планує відкрити спеціальний причал для українського зерна у березні. Греція та Хорватія також роблять значний внесок, дозволяючи транзит українського зерна через свої порти на Адріатиці.

Експорт України через порти річки Дунай зріс з 14,5 мільйона тонн вантажів у лютому-грудні 2022 року до 29,4 мільйона тонн у січні-листопаді 2023 року. За останні п'ять місяців минулого року, після того, як Україна оголосила про створення власного транспортного коридору через Чорне море, експорт зерна з України досяг 8,6 мільйона тонн, а пік припав на грудень 2023 року на 5 мільйонів тонн.

У 2023 році Україна експортувала морем загалом 57 мільйонів тонн товарів усіх видів, включаючи продукти харчування, що дорівнює показнику 2022 року, але еквівалентно лише 1/3 показника 2021 року. Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков впевнений, що країна може збільшити експорт продуктів харчування через Чорноморський коридор до 48 мільйонів тонн на рік.

У початковий період після виходу з Чорноморської зернової ініціативи Росія неодноразово атакувала українські порти Миколаїв, Чорноморськ та Одеса. Також атакували українську портову інфраструктуру та склади вздовж Дунаю, включаючи Рені, Ізмаїл, Орлівку та Вилкове.

Згідно зі статистикою з Києва, з серпня по грудень 2023 року близько 180 об'єктів української портової інфраструктури були частково пошкоджені або повністю знищені внаслідок російських атак, в результаті чого спалили близько 300 000 тонн зерна. Україна також звинуватила російських військових у попереджувальних пострілах по вантажному судну Sukru Okan під прапором Палау 14 серпня 2023 року, коли судно проходило через гирло Дунаю до румунського порту Суліна, а потім відправило гелікоптер Ка-29 для висадки військовослужбовців на судно для огляду.

Зіткнувшись із ризиком того, що Росія «з самого початку» задушить щойно відновлений морський шлях, українська армія швидко розгорнула другий напрямок плану звільнення морського експорту: посиливши атаки на російські військові цілі в Чорному морі та на Кримському півострові.

Україна використала свій різноманітний арсенал на свою користь у нерівній битві в Чорному морі.

Вони використовували ракети «Нептун», розроблені на базі радянської дозвукової протикорабельної ракети 3М24 «Уран», щоб запобігти наближенню російських військових кораблів до південного узбережжя. Київ був посилений крилатими ракетами «Шторм Шедоу», наданими Європою, для атак на цілі глибоко в Кримському півострові. Українські військові також розробили катери-смертники та безпілотники для атак на російські порти та військові кораблі у військово-морському порту Севастополь.

Протягом 2022-2023 років Росія зафіксувала щонайменше 16 уражених військових кораблів українськими атаками, тоді як Київ повідомив про ураження 24 російських цілей. В результаті Чорноморський флот був змушений поступово вивести свої сили з Криму, переміщуючи їх далі на схід.

Скориставшись невдачею російського флоту, українські військові також відновили контроль над нафтогазовими платформами біля узбережжя Криму у вересні 2023 року. У грудні 2023 року у Феодосії, на південний схід від Криму, було потоплено 4000-тонний десантний корабель «Новочеркаськ».

Рейди, здійснені Україною, схожі на стратегію антидоступу – заборони території, створюючи вузький коридор, але достатній для безперешкодного транспортування товарів морем. Вперше з початку війни Чорноморський флот був відтіснений від узбережжя України. Послідовні втрати змусили Росію послабити блокаду «золотого кільця» на Чорному морі.

Уламки, які, ймовірно, походять з Новочеркаська, знаходяться в порту в Криму після нападу 26 грудня 2023 року. Фото: Правда

За словами ректора Київської школи економіки Тимофія Милованова, зняття блокади, запровадженої Росією на Чорному морі, є єдиним рішенням для України, щоб врятувати своє сільське господарство та запобігти економічному колапсу країни.

Після майже двох років війни Україна зафіксувала дефіцит бюджету до 43 мільярдів доларів США у 2023 році, що змусило її шукати всілякі рішення, щоб стати на ноги, уникаючи повної залежності від фінансової та економічної допомоги Заходу. Відкриття нового морського шляху в Чорному морі стало «життєво важливим вибором» для України.

«Останні події показують, що керівництво в Києві усвідомлює, що не може вічно покладатися на іноземну допомогу та позики. Україна має заробляти власні гроші», – сказав Олег Суслов, аналітик з Одеси. «Складність полягає в тому, що Росія також це розуміє і не відмовиться від своєї мети – задушити експорт України, атакуючи портову інфраструктуру».

Thanh Danh (Згідно з CEPA, Al Jazeera )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html