Потрібна спеціальна політика щодо переміщення реліквій для обслуговування проекту міжнародного аеропорту Гія Бінь.

На ранковому засіданні 14 листопада Національні збори заслухали Звіт про подання та розгляд інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва міжнародного аеропорту Гія Бінь.

Стратегічний та новаторський крок, що сприяє реструктуризації авіаційної мережі Столичного регіону

Від імені уряду , представляючи Пропозицію щодо інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва Міжнародного аеропорту Зія Бінь, Міністр будівництва Чан Хонг Мінь заявив, що інвестиції в Міжнародний аеропорт Зія Бінь є стратегічним та проривним кроком, що сприяє реструктуризації авіаційної мережі Столичного регіону відповідно до моделі подвійного центру, яка успішно застосовується багатьма великими містами світу , такими як Лондон (Велика Британія), Токіо (Японія), Сеул (Корея).

«Інвестиції в будівництво Міжнародного аеропорту Зія Бінь допоможуть просувати переваги розташування та простору, щоб створити імпульс для розвитку промисловості, логістики, електронної комерції, туризму та послуг у регіоні. Водночас він відіграватиме стратегічну доповнюючу роль для Ной Бай. Міжнародний аеропорт Зія Бінь має особливе значення для забезпечення національної безпеки та оборони, а також для обслуговування заходів у сфері зовнішньої політики держави, особливо саміту АТЕС 2027 року», – наголосив міністр будівництва Чан Хонг Мінь.

Від імені уряду міністр будівництва Чан Хонг Мінь представив Пропозицію щодо інвестиційної політики для інвестиційного проекту будівництва Міжнародного аеропорту Гія Бінь. Фото: Національні збори.

Згідно з Пропозицією, Міжнародний аеропорт Гія Бінь інвестується відповідно до міжнародних стандартів, стаючи новим поколінням розумного, зеленого, сталого аеропорту міжнародного класу, що відповідає потребам соціально-економічного розвитку, обслуговує експлуатацію подвійного використання, забезпечує національну безпеку та оборону, а також важливі закордонні заходи, включаючи саміт АТЕС 2027 року; відповідає 5-зірковим стандартам міжнародного аеропортового обслуговування, входить до 10 найкращих 5-зіркових аеропортів світу за критеріями Skytrax та входить до групи аеропортів з відмінним досвідом пасажирів за оцінкою Міжнародної ради аеропортів; прагне стати авіаційними воротами Півночі, будучи транзитним аеропортом для пасажирів, товарів та об'єктів технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту повітряних суден в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

Задоволення потреб 30 мільйонів пасажирів на рік, синхронне підключення до національних, регіональних та провінційних транспортних систем

Щодо масштабів інвестицій, міністр будівництва Чан Хонг Мінь заявив, що проект інвестується на рівні 4F відповідно до стандартів Міжнародної організації цивільної авіації. Він задовольнить потреби до 2030 року в близько 30 мільйонів пасажирів/рік, 1,6 мільйона тонн вантажів, а до 2050 року – близько 50 мільйонів пасажирів/рік та 2,5 мільйона тонн вантажів.

Для забезпечення безпечних та ефективних операцій між Міжнародним аеропортом Ной Бай та Міжнародним аеропортом Гіа Бінь, агентство з управління повітряним рухом створить повітряний простір контролю підходу, що охоплюватиме всі аеропорти в цьому районі. Маршрути польотів розроблені для кожного аеропорту з використанням супутникової навігації та наземного радара, що забезпечує обмеження точок перетину та відстаней між літаками.

«У межах зони очищення проєкту знаходиться близько 25 реліквій, які потребують переміщення. Однак чинний закон про культурну спадщину передбачає лише переміщення артефактів у реліквіях, але поки що не дозволяє переміщення споруд. Тому, щоб вирішити цю проблему, уряд пропонує Національним зборам дозволити застосування такої спеціальної політики: Народному комітету провінції Бакнінь дозволено переміщувати історико-культурні реліквії на всіх рівнях під час процесу реалізації компенсації, підтримки переселення та інвестицій у проєкт. Переміщення здійснюється на основі плану, затвердженого Народним комітетом провінції Бакнінь, що забезпечує максимальне збереження та просування цінності реліквій. Якщо під час процесу реалізації виникнуть будь-які проблеми, уряд керуватиме впровадженням», – запропонував міністр Чан Хонг Мінь.

Аеропорт побудований з двома паралельними злітно-посадковими смугами, кожна пара складається з двох злітно-посадкових смуг. Злітно-посадкові смуги мають довжину від 3500 до 4000 метрів і можуть приймати всі типи широкофюзеляжних та далекомагістральних літаків нового покоління. Пасажирський термінал побудований відповідно до 5-зіркових стандартів обслуговування, забезпечуючи зручне, дружнє та ефективне обслуговування пасажирів. VIP-термінал побудований незалежно від пасажирського терміналу, що задовольняє потреби у високоякісному обслуговуванні заходів державних закордонних справ...

Зокрема, Міжнародний аеропорт Гія Бінь синхронно підключений до національної, регіональної та провінційної транспортних систем, з якими район Ханоя безпосередньо пов'язаний швидкісними автомагістралями, міськими залізницями та національними залізницями.

Делегати, присутні на засіданні в залі вранці 14 листопада. Фото: Національні збори

Загальний інвестиційний капітал становить близько 196 378 мільярдів донгів, включаючи акціонерний капітал та юридично мобілізований капітал. З них фаза I становить близько 141 236 мільярдів донгів, фаза II – близько 55 142 мільярдів донгів. Термін експлуатації проекту становить 70 років, з 2025 по 2095 рік.

Необхідно видати спеціальні правила для переміщення історичних реліквій, збереження оригінальних цінностей та уникнення деформації реліквій.

Представляючи Звіт Економічного та фінансового комітету про огляд інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва міжнародного аеропорту Гія Бінь, голова Економічного та фінансового комітету Фан Ван Май заявив, що проект відповідає критеріям, що входять до повноважень Національних зборів щодо затвердження інвестиційної політики згідно з положеннями Закону про інвестиції. Проектне досьє в основному містить усі необхідні компоненти.

Економічний та фінансовий комітет погодився з необхідністю інвестицій у проект, а також зі змістом цілей проекту, масштабом, місцем розташування, часом, прогресом, потребами землекористування, планом очищення ділянки, міграцією, переселенням, планом вибору основних технологій, рішеннями щодо захисту навколишнього середовища тощо.

Однак, голова Економічного та фінансового комітету Фан Ван Май запропонував чітко кількісно визначити цілі проекту, визначити дорожню карту та доцільність; доповнити оцінку геології, гідрології, дренажу, впливу на річку Нгу та уточнити інвестиційний план для мультимодальної транспортної системи відповідно до графіка завершення проекту. Водночас, оцінити доцільність завершення проекту відповідно до графіка обслуговування АТЕС 2027 в контексті багатьох проблем, пов'язаних з компенсацією, підтримкою та переселенням; уточнити метод навчання, конвертації робочих місць та створення робочих місць для постраждалих людей.

Голова Економічного та фінансового комітету Фан Ван Май представив Звіт про огляд інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва міжнародного аеропорту Гія Бінь. Фото: Національні збори

Економічний та фінансовий комітет загалом погодився з необхідністю розробки спеціальних механізмів та політики щодо переміщення історичних та культурних реліквій для виконання проекту. «Однак рекомендується чітко визначити порядок дій у разі наслідків переміщення реліквій, особливо повторне визнання реліквій після переміщення, забезпечуючи збереження оригінальних елементів, історичних та культурних цінностей», – запропонував Голова Економічного та фінансового комітету.

Економічний та фінансовий комітет також рекомендував розробити детальний план консервації, оцінку впливу та механізм моніторингу переміщення; застосувати сучасні науково-технологічні заходи для забезпечення збереження первісних цінностей та уникнення деформації реліквій.

Крім того, чітко визначити обов'язки, терміни, механізми звітності та пост-аудиту для Народного комітету провінції Бакнінь у процесі реалізації земельних процедур, компенсації, підтримки, переселення та переміщення історичних та культурних реліквій. Водночас створити механізм моніторингу Національних зборів, міністерств, галузей та центральних органів влади для забезпечення прозорості у впровадженні спеціальних механізмів та політики.

Джерело: https://phunuvietnam.vn/can-co-chinh-sach-dac-biet-de-di-doi-cac-di-tich-phuc-vu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251114104242011.htm