Міжнародний аеропорт Гія Бінь пропонується стати північними авіаційними воротами.

Міжнародний аеропорт Гія Бінь відіграватиме стратегічну допоміжну роль для Ной Бай, створюючи імпульс для розвитку промисловості, логістики, електронної комерції, туризму та послуг.

Вид на міжнародний аеропорт Гія Бінь. (Фото: VNA)

Продовжуючи 10-ту сесію, вранці 14 листопада Національні збори заслухали Звіт та оціночний звіт щодо інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва Міжнародного аеропорту Гія Бінь.

Представляючи Звіт про інвестиційну політику інвестиційного проекту будівництва Міжнародного аеропорту Гія Бінь, міністр будівництва Чан Хонг Мінь заявив, що Міжнародний аеропорт Ной Бай є головними міжнародними авіаційними воротами столиці Ханоя та ключового економічного регіону Північної Ірландії.

Останнім часом кількість пасажирів, що проходять через Міжнародний аеропорт Ной Бай, зросла вище, ніж у середньому по країні; однак поточна експлуатація перевищує проектну потужність, і все ще існують деякі обмеження у використанні послуг, комунальних послуг та технологій порівняно з іншими міжнародними аеропортами регіону.

Хоча Міжнародний аеропорт Ной Бай досліджував та планував розширення, він стикається з багатьма труднощами через обмежений земельний фонд, розчищення ділянки та час, необхідний для завершення будівництва.

У цьому контексті розвиток Міжнародного аеропорту Гія Бінь є стратегічним та проривним кроком, що сприяє реструктуризації авіаційної мережі Столичного регіону відповідно до моделі «подвійного центру», яка успішно застосовується багатьма великими містами світу , такими як Лондон (Велика Британія) та Токіо (Японія).

Міжнародний аеропорт Гія Бінь відіграватиме стратегічну доповнюючу роль для аеропорту Ной Бай, сприяючи перевагам у просторі, сполученні та інфраструктурі, водночас створюючи імпульс для розвитку промисловості, логістики, електронної комерції, туризму та послуг. Проєкт також має особливе значення для забезпечення національної оборони, безпеки та обслуговування важливих заходів у сфері зовнішньої політики, особливо саміту АТЕС 2027 року (АТЕС 2027).

Інвестиції в рамках проекту відповідають Національному генеральному плану на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; Генеральному плану розвитку національної системи аеропортів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; Плануванню розвитку Міжнародного аеропорту Гія Бінь на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; Плануванню провінції Бакнінь на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Міжнародний аеропорт Гія Бінь інвестовано та побудовано відповідно до міжнародних стандартів, стаючи розумним, зеленим, сталим аеропортом нового покоління міжнародного класу, що відповідає потребам соціально-економічного розвитку, обслуговує вантажні перевезення, забезпечує безпеку та оборонну діяльність, а також важливі іноземні заходи, включаючи саміт АТЕС у 2027 році; відповідає 5-зірковим міжнародним стандартам аеропортового обслуговування, входить до 10 найкращих 5-зіркових аеропортів світу за критеріями Skytrax та до групи аеропортів з відмінним пасажирським досвідом (AQS) за оцінкою Міжнародної ради аеропортів (ACI). Водночас він прагне стати авіаційними воротами Півночі, транзитним аеропортом для пасажирів, вантажів та об'єктів технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту повітряних суден (MRO) в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

Масштаб інвестицій відповідає 4 рівням відповідно до стандартів Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО); задоволення експлуатаційних потреб близько 30 мільйонів пасажирів/рік та 1,6 мільйона тонн вантажів/рік у період до 2030 року; близько 50 мільйонів пасажирів/рік та 2,5 мільйона тонн вантажів/рік у перспективі до 2050 року. Загальний інвестиційний капітал становить близько 196 378 мільярдів донгів; з яких фаза 1 становить близько 141 236 мільярдів донгів, фаза 2 – близько 55 142 мільярдів донгів...

Представляючи Звіт про огляд, Голова Економічного та фінансового комітету Національної Асамблеї Фан Ван Май зазначив, що були думки, що пропонують доповнити прогноз попиту на транспорт у найближчі періоди для Міжнародного аеропорту Гія Бінь та розподілу трафіку з сусідніми аеропортами. Водночас, у деяких думках пропонується уточнити доцільність та технічну сумісність моделі експлуатації «подвійного аеропорту» та «багатоаеропортового вузла» столичного регіону, особливо в розподілі пасажирських та вантажних перевезень та управлінні повітряним простором, для забезпечення безпеки, ефективності та синхронізації експлуатації.

Оцінювальне агентство запропонувало чітко кількісно визначити цілі проекту, визначити дорожню карту та доцільність; доповнити оцінку геології, гідрології, дренажу, впливу на річку Нгу та уточнити інвестиційний план для мультимодальної транспортної системи відповідно до графіка завершення проекту.

Поряд з цим, необхідно оцінити доцільність завершення проекту відповідно до графіка АТЕС 2027, в контексті багатьох проблем, що стосуються компенсації, підтримки, переселення та складних геологічних умов; планів навчання, перепідготовки кадрів, створення робочих місць для постраждалого населення та рішень для забезпечення продовольчої безпеки під час рекультивації великих площ рисових угідь подвійного врожаю. Уточнити перелік, технічні стандарти, процедури інспекції, експлуатацію, навчання персоналу та створити міжгалузевий механізм оцінки для забезпечення безпеки, надійності та стабільної роботи.

Будівельні підрозділи розгортають будівництво Міжнародного аеропорту Гія Бінь. (Фото: Тхань Тхуонг/VNA)

Оцінювальне агентство запропонувало проаналізувати основи для визначення терміну експлуатації проекту в 70 років; необхідно визначити на основі фактичного терміну окупності капіталу та регулювання періодичного моніторингу кожні 5 років оновлювати доходи, витрати, прибутки та вносити гнучкі корективи для забезпечення гармонізації інтересів між державою, інвесторами та користувачами; уточнити основи для розрахунку інвестиційної норми проекту, порівняти інвестиційну норму з аналогічними проектами аеропортів у регіоні та скоригувати її відповідно до місцевих цін для вибору відповідного та оптимального рівня витрат; джерела капіталу, здатність до окупності капіталу та погашення кредитів.

Погоджуючись з необхідністю розробки спеціальних механізмів та політики переміщення історико-культурних реліквій для виконання проекту, Економічний та фінансовий комітет Національних зборів запропонував чітко визначити порядок поводження з реліквіями після переміщення, зокрема повторне визнання реліквій після переміщення, забезпечуючи збереження оригінальних елементів та історико-культурних цінностей. Поряд з цим, розробити детальний план консервації, оцінити вплив та механізм моніторингу переміщення, чітко визначити оціночну та управлінську роль Міністерства культури, спорту та туризму; застосовувати сучасні науково-технологічні рішення для забезпечення збереження оригінальних цінностей та уникнення деформації реліквій.

Джерело: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html