Порт Куйньон відіграє важливу роль як міст

(GLO) – З об’єднанням двох провінцій Зіялай (старої) та Біньдінь у провінцію Зіялай, морська економіка матиме багато сприятливих умов для розвитку та стане провідною галуззю промисловості регіону. Крім того, порт Куйньон відіграє важливу роль як міст у регіоні.

27 червня Національні збори ухвалили Резолюцію щодо інвестиційної політики проекту швидкісної автомагістралі Куйньон-Плейку. Ця інформація одразу поширилася по всьому світу, насамперед серед судноплавних ліній, глобальних торговельних мереж... Це пояснюється тим, що швидкісна автомагістраль наблизить та пришвидшить до міжнародного ринку великий економічний регіон з північного сходу Камбоджі - Таїланду, південного Лаосу та Центрального нагір'я через порти в районі Куйньон. А порт Куйньон, найстаріший порт у цьому районі, перебуває під наглядом багатьох агентств, підрозділів та підприємств.

Порт Куйньон — один з небагатьох морських портів В'єтнаму з багатовіковою історією. Фото: Нгуєн Зунг

1. Згідно з пропозицією уряду, вищезгадана швидкісна автомагістраль має довжину близько 125 км, 4 смуги руху, початкова точка з'єднується з Національною автомагістраллю 19B (район Біньдінь), а кінцева точка - з дорогою Хошимін (ділянка через район Плейку). Загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 43 000 мільярдів донгів, його реалізацію очікують у 2025 році, а завершення та введення в експлуатацію - у 2029 році. Після введення в експлуатацію швидкісна автомагістраль скоротить час подорожі від центру Куйньон до Плейку з приблизно 4 до 2 годин, подолавши при цьому труднощі та потенційні небезпеки під час проїзду через перевали Ан Кхе та Манг Янг.

FreightAmigo, цифрова логістична платформа, що спеціалізується на наданні послуг онлайн-бронювання вантажних перевезень, прокоментувала: «Покращення автомобільного та залізничного сполучення з портом Куйньон дуже важливе, воно допомагає підвищити ефективність, підвищує його привабливість для судноплавних ліній і допомагає цьому порту розподіляти частину товарів, які досі зосереджені у великих портах, таких як Хошимін та Хайфон» .

Аналогічно, Global Highways — британський веб-сайт новин про міжнародну інфраструктуру — прокоментував, що швидкісна автомагістраль Куйньон-Плейку є частиною стратегії розширення інфраструктури швидкісних доріг для покращення регіональної зв'язності та сприяння транскордонній торгівлі, особливо в субрегіоні Великого Меконгу (GMS).

Фактично, в останні роки Світовий банк (СБ), Азійський банк розвитку (АБР) та Японське агентство міжнародного співробітництва (JICA) провели багато дослідницьких проектів та надали консультації на урядовому рівні з питання прискорення потоку товарів з Центрального нагір'я до Куйньон шляхом модернізації існуючої Національної автомагістралі 19 та будівництва автомагістралі. Міжнародні експерти та логістичні компанії високо оцінюють інвестиції в будівництво автомагістралі, оскільки це допоможе пришвидшити транспортні перевезення, збалансувати торгівлю між основними портами та розширити сферу експлуатації порту Куйньон.

Зокрема, експерти судноплавних ліній, таких як Maersk, Evergreen, Samudera, високо оцінюють вплив швидкісної магістралі на порт Куйньон. Більше того, це дозволяє максимально використати потенціал морських портів у районі Куйньон. У районі порту Куйньон наразі працює та регулярно здійснює перевезення 6 міжнародних судноплавних ліній – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia. І ці підприємства дуже позитивно сприйняли інформацію про проект швидкісної магістралі Куйньон-Плейку.

Експерти судноплавних ліній, таких як Maersk, Evergreen, Samudera… високо оцінюють вплив швидкісної автомагістралі Куйньон – Плейку на порт Куйньон. Фото: Нгуєн Зунг

2. З давніх часів азійська морська торгівля, особливо регіон Південно-Східної Азії, мала надзвичайно важливе становище – проміжного пункту, що з'єднував ринки Східної та Північно-Східної Азії з ринками Південної та Західної Азії. Найвидатнішими в системі сполучних комерційних портів є порт Тхінай (X – XV ст.), порт Нуокман (XVII – XVIII ст.). Відразу після окупації В'єтнаму французькі колонізатори змусили двір Хюе відкрити для торгівлі іноземців порт Тхінай (Куйньон), порт Ніньхай (Хайфон), цитадель Ханоя та Червону річку.

Розташування та досить особлива роль торговельного порту Тхі Най (Тхі Лі Бі Най, Тан Чау...) були досить часто зафіксовані в стародавніх документах Дай В'єта та Китаю. Кінь Дай Дьєн Ту Лук писав про порт Тхі Най: «портові ворота на півночі з'єднані з морем, поруч з ними розташовані 5 невеликих портів, що з'єднуються з Дай Чау цієї країни, на південному сході є гори, що блокують, на заході - дерев'яні стіни». Дай В'єт Су Кь Тоан Тху писав про цей торговельний порт: «Тхі Ні - це порт Чампи, де збираються торговельні кораблі... це місце є складним скупченням торговців, а також важливим причалом». За часів династії Мін у книзі Доань Няй Тханг Лам писалося: «У Чампи є морські ворота під назвою Тан Чау, на березі також є кам'яна вежа як орієнтир, коли човни прибувають туди, вони швартуються, там є табір під назвою Тхіет Ті Най».

Торговий порт Тхі Най королівства Чампа став звичним місцем призначення для торгових суден на регіональному торговому шляху, міжрегіональним центром, що з'єднував основні регіональні та міжнародні торгові центри.

3. З початку 17 століття порт Нуокман приваблював багатьох іноземних купців та місіонерів. Боррі, священик, який прибув до Дангчонга в 1618 році, зазначив: Дангчонг на той час мав понад 60 морських портів, найжвавішим був Хойан, другими за важливістю були Куа Хан та Нуокман. Порт Нуокман не лише торгував з основними портами Дангчонга: Тхань Ха, Дананг, Хойан, Камрань, Зіадінь, але й мав міжнародні судноплавні шляхи до Вуконви, Лусона (Філіппіни), Малакки (Малайзія), Макао (Китай).

Згідно з книгою «Пху Б'єн Тап Лук» з Ле Куй Дона, за часів правління лордів Нгуєн Куйньон був префектурою з найбільшою кількістю транспортних човнів у Дангчонзі. Те, що кількість транспортних човнів була більшою, ніж в інших префектурах та районах, свідчило про активне використання водних перевезень товарів, а також процвітання торгового порту Куйньон на той час.

П'єр Пуавр високо оцінив роль Нуок Ман: «У провінції Куйньон є ще один комерційний порт під назвою Нуок Ман, хороший і безпечний порт, який часто відвідують багато купців, але поступається ФайФо». П. Б. Лафон писав: «У XVII-XVIII століттях, порівняно з іншими портами в Дангчонзі, лише порти Бі Най та Камрань мали західні та малайзійські торговельні судна, а деякі інші країни частіше прибували для торгівлі». Коментарі західних купців та дослідників свідчать про те, що вони високо оцінили роль порту Тхі Най-Нуок Ман у торговельній портовій системі Дай В'єт на той час.

4. На початку 19 століття в порту Куйньон з'явилося багато китайських купців. Це були купці та човнярі з провінцій Гуандун, Фуцзянь, Хайнань... і торговельний процес посилився в 40-х роках 19 століття. Згідно з неповною статистикою, за часів правління Чау Баня династії Нгуєн, з 1825 по 1851 рік до Тхі Най прибуло 46 китайських торговельних суден. Усі документи, записані про Біньдінь, підтверджують: з періоду Мінь Манга (1820-1841), Куйньон був великим міжнародним торговельним портом, особливо в торговельній діяльності між Китаєм та нашою країною.

Французи швидко усвідомили важливе становище порту Тхі Най, особливо під час колоніальної експлуатації Центрального регіону, Центрального нагір'я та Індокитаю. У 1876 році французи офіційно відкрили порт Куйньон, започаткувавши період торговельного обміну із країнами Західної Європи та регіоном Південно-Східної Азії. Французи побудували систему причалів, складів та маяків, канали регулярно днопоглиблювали, а також встановлювали маяки, щоб направляти судна в порт.

У 1929 році уряд Індокитаю створив Генеральну інспекцію громадських робіт (Групу з виправлення портів, Генерального інспектора громадських робіт) для обстеження, дослідження, оцінки та пропозиції рішень щодо покращення портових каналів. Відповідно, для того, щоб великотоннажні судна могли заходити глибоко в лагуну Тхі Най, у 1930 році було обстежено, сплановано та спроектовано реконструкцію та модернізацію порту Куйньон, яка включала такі пункти: будівництво хвилерізів, пірсів, складів, створення швартувальних зон, прокладання залізниць, днопоглиблювальні роботи та вибухові роботи з метою розширення портового каналу для суден з осадкою 7,5 м. Ці інвестиції склали 1,5 мільйона донгів – на той час величезна інвестиція. Сьогодні порт Куйньон є одним з 10 найбільших морських портів В'єтнаму, обсяг вантажів, що проходять через порт, постійно швидко та стабільно зростає протягом останніх десятиліть.

***

В'єтнам розташований на перетині життєво важливих торговельних шляхів між Індійським та Тихим океанами, між Європою, Близьким Сходом і Китаєм, Японією та країнами Південно-Східної Азії. У цьому контексті порти в районі Куйньон, основною рушійною силою яких є порт Куйньон, відіграють важливу сполучну роль.

З об'єднанням двох провінцій Зялай (старої) та Біньдінь у провінцію Зялай, морська економіка матиме багато сприятливих умов для розвитку та стане провідним економічним сектором місцевості. Поряд з інформацією про проект швидкісної автомагістралі Куїньон-Плейку, нещодавні великі проекти, які залучила провінція Біньдінь, ще більше мотивували провінцію Зялай стати привабливим місцем для вітчизняних та міжнародних інвесторів. Таким чином, порти в районі Куїньон стали ще більш привабливими для судноплавних ліній з усього світу.

Джерело: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html