Якість обслуговування є вирішальним фактором для розвитку сусідніх автобусних перевезень.

У розмові з Kinh te & Do thi магістр транспортної організації та управління Нгуєн Туєн зазначив, що висока якість послуг є найважливішим фактором розвитку автобусної галузі. Це також універсальний ключ до відкриття потенційного ринку для цього цивілізованого та сучасного виду пасажирських перевезень.

Що ви думаєте про роль та потенціал розвитку сусіднього автобуса?

- Суміжний автобус – це, по суті, міжпровінційний пасажирський автобус, який використовує той самий механізм, що й звичайний автобус. Наприклад, на шляху є багато зупинок, підтримуються деякі види податків і зборів, автобус спроектований з урахуванням стоячих місць... У багатьох великих містах світу міжпровінційні пасажирські автобуси були замінені суміжними автобусами, автобусами далекого сполучення, і вони працюють дуже ефективно, приносячи переваги як людям, так і транспортним компаніям. Можна сказати, що суміжні автобуси – це загальна тенденція VTHK з відстанями менше 100 км.

Суміжна автобусна система не лише збільшує пропускну здатність автомобільного транспорту, але й відіграє дуже важливу роль у ліквідації нелегальних автобусів та автостанцій. Завдяки перевагам у цінах на квитки та великій кількості зупинок, розвиток суміжних автобусів природно призведе до усунення інших типів транспортних засобів. Щодо Ханоя , Департамент транспорту також порадив місту розробити план поступового переобладнання міжпровінційних пасажирських автобусів з відстанню менше 100 км на суміжні автобуси.

То чому ж місцеві автобуси досі становлять скромну частку дорожнього транспорту Ханоя?

- Можна сказати, що чинна політика щодо сусідніх автобусів є повною та всеохоплюючою. Однак цей тип VTHK не є привабливим для транспортних підприємств з багатьох причин, зокрема через занепокоєння щодо низьких доходів та низької норми прибутку. Автобуси, що розташовані поруч, не субсидуються, і на кожному маршруті існує жорстка конкуренція з боку неліцензованих автобусів, замаскованих автобусів та зручних автобусів, тому підприємства все ще досить обережні в інвестуванні та експлуатації.

З іншого боку, хоча сусідні автобуси існують вже багато років, через їх невелику кількість, низьку якість транспортних засобів та послуг вони не приваблюють пасажирів. Невелика кількість пасажирів знижує рішучість підприємств інвестувати в інновації та покращувати якість. Це замкнене коло є головною перешкодою, яка заважає сусіднім автобусам підвищити свою конкурентоспроможність та розширити свою частку ринку.

Тож що має зробити сусідня автобусна система, щоб розвиватися відповідно до своєї ролі та потенціалу, сер?

- Насправді, автобуси загалом і автобуси поблизу зокрема, досі популярні серед людей завдяки низьким тарифам і численним зупинкам, що є величезною перевагою для підвищення конкурентоспроможності. Наприклад, квиток на лімузин з Ханоя до Бакніня коштує близько 100 000 донгів, але квиток на автобус поблизу на тому ж маршруті коштує лише 1/3 від цієї ціни.

Більше того, люди завжди почуваються комфортніше та безпечніше, їздячи автобусом, без стільки турбот, як під час поїздок автобусом, що йде нестандартними маршрутами. Тому, якщо сусідній автобус може просувати свої сильні сторони, покращувати якість обслуговування та робити себе привабливим, він може захопити частку ринку. Іншими словами, якість обслуговування є ключем до того, щоб сусідній автобус відкрив для себе великий ринок.

Якість життя людей сьогодні відрізняється, значно покращилася порівняно з попередніми роками. Якість транспортних засобів та послуг є життєво важливим фактором, що визначає існування та розвиток усіх видів громадського транспорту загалом, і місцевих автобусів зокрема. Якщо транспортний засіб чистий та красивий; ставлення до обслуговування хороше; скажіть «ні» тинянню без діла, зупинкам на дорозі... тоді навіть якщо вартість проїзду трохи вища, люди все одно з нею змиряться.

Зокрема, транспортні компанії повинні розуміти та враховувати смаки людей, щоб проактивно реагувати. Наприклад, для транспортних засобів, автобуси, які подорожують на далекі відстані, повинні мати кращі умови для задоволення потреб пасажирів, використовувати транспортні засоби з обмеженим місцем для стояння, збільшувати кількість місць для сидіння або навіть транспортні засоби з усіма сидячими місцями без місця для стояння. На думку багатьох людей, поїздка автобусом означає, що їм, можливо, доведеться стояти. На відстані десятків кілометрів необхідність стояти змусить їх вагатися, якщо транспортний засіб гарантує наявність місць для сидіння, це привабить більше клієнтів.

Окрім зусиль бізнесу, які механізми та політика потрібні для заохочення бізнесу до інвестування в сусідні автобуси?

- Сусідній автобус насправді є пасажирським автобусом, але на нього поширюються багато спеціальних правил для автобусів, таких як: наявність великої кількості зупинок; використання автобусної інфраструктури; плата за проїзд на станції становить лише близько 15% від звичайної... тому він вже набагато пільговіший.

Звичайно, для широкого розвитку на маршрутах VTHK відстанню менше 100 км необхідно буде додатково заохочувати розвиток суміжного типу автобусів. Багато підприємств висловили бажання скористатися такими стимулами, як: позики з низькими відсотками для інвестицій у транспортні засоби; краще сполучення з пунктами пересадки пасажирів у центральній частині міста, підвищення цін на квитки... Департамент транспорту Ханоя вивчить ці пропозиції, узагальнить звіти для розгляду та прийняття рішення компетентними органами.

Багато транспортних компаній вважають, що через складну ситуацію з нелегальними автобусами, маршрутками та замаскованими автобусами, найближчим автобусам буде важко розвиватися. Що ви думаєте з цього приводу?

- Такі типи транспортних засобів, як нелегальні автобуси, замасковані пасажирські автобуси, маршрутні автобуси та автобуси спільного користування, наразі створюють багато труднощів для транспортного сектору загалом. Щоб повністю вирішити цю проблему, необхідні зусилля з боку управлінських органів, функціональних сил, людей та транспортних компаній.

Як я вже казав, якщо сусідні автобуси будуть широко розвинені та надаватимуть якісні послуги, вони активно сприятимуть ліквідації незаконних пасажирських перевезень. Фактично, згадані вище типи транспортних засобів працюють на відстанях до 200 км, особливо в межах 100 км. Ринковий принцип полягає в тому, що де є попит, там є і пропозиція. Люди хочуть мати сусідні автобуси для подорожей з низькими тарифами та високою якістю, але вони не задоволені, тому багато людей обирають спільне використання транспортних засобів.

Комбіновані та замасковані автобуси можна вважати типом автобуса, оскільки вони підбирають та висаджують окремих пасажирів на багатьох зупинках, але ціна квитка в рази вища. Крім того, час у дорозі також довший, особливо під час підбору пасажирів у місті. Звичайно, комбіновані та замасковані автобуси не набагато кращі за сусідні автобуси, лише кращі за якістю обслуговування та просуванням, доступом до клієнтів. Якщо сусідні автобуси покращать свої транспортні засоби, забезпечать високоякісний сервіс та охоплять більш різноманітних пасажирів, вони, безумовно, будуть добре конкурувати з комбінованими та замаскованими автобусами.

Кажу це для того, щоб транспортні підприємства могли чітко бачити, що інвестування в експлуатацію сусідніх автобусів, якщо воно буде зроблено правильно та з гарною якістю обслуговування, безумовно, буде успішним, навіть за умови жорсткої конкуренції з боку інших видів транспорту.

Щиро дякую!

07:25 10 листопада 2024 р.

Джерело: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html