Європа стикається з ризиком рецесії через конфлікт у Червоному морі

Вже вдруге за три роки конфлікт у сусідніх країнах Європи загрожує підірвати і без того скрутну економіку континенту.

Цього разу напади сил хуситів у Ємені на вантажні судна в Червоному морі змусили багато судноплавних ліній обрати безпечніший, але довший і дорожчий маршрут навколо мису Доброї Надії на південному краю Африки.

Зміна маршруту підвищує вартість перевезень та викликає занепокоєння серед роздрібних торговців щодо дефіциту. Деякі фабрики призупинили роботу через брак необхідних компонентів. Якщо загроза збережеться, економісти кажуть, що інфляція в Європі може знову зрости, що відкладе можливість зниження ключових процентних ставок.

Кораблі, що проходять через Червоне море, перевозять близько 40% товарів, що торгуються між Європою та Азією. (Фото: Getty)

Ризик рецесії

«Це, безумовно, один з найбільших ризиків, він може уповільнити зростання та збільшити інфляцію. Йдеться про ризик рецесії», – сказала Ана Боата, головний економіст страхової компанії Allianz Trade.

Судна, що проходять через Червоне море, перевозять близько 40% торгівлі між Європою та Азією. Спочатку хусити заявляли, що їхньою ціллю були ізраїльські судна або ті, що прямують до ізраїльських портів, але насправді їхніми цілями були міжнародні судна. Це спонукало багато судноплавних компаній змінити маршрути в обхід мису Доброї Надії.

Минулого тижня Tesla заявила, що затримки з постачанням деталей через зміни в маршрутах доставки змусять її тимчасово призупинити виробництво на своєму єдиному великому заводі в Європі.

Бельгійський завод китайсько-шведського автовиробника Volvo Cars також був змушений зупинити виробництво на три дні.

Заводи Volkswagen не постраждали, але компанія продовжує стежити за ситуацією та тісно контактує з постачальниками.

За оцінками Oxford Economics, подорож судна зі швидкістю 16,5 вузлів з Тайваню до Нідерландів через Червоне море та Суецький канал займе близько 25,5 днів. Якби маршрут було обійти мис Доброї Надії, подорож зайняла б близько 34 днів і могла б тривати ще довше, якби суднам, які перенаправлені, довелося чекати на дозаправку.

Додатковий час у дорозі зменшить річну місткість кожного судна та може мати побічний ефект на вартість перевезень. Згідно з індексом Freightos Baltic, очікується, що середня вартість доставки контейнера з товарами по всьому світу подвоїться між 22 грудня 2023 року та 12 січня 2024 року.

Для Європи вплив кризи значною мірою залежатиме від масштабів та тривалості збоїв. Економісти Allianz Trade підрахували, що подвоєння вартості доставки, яке триває більше трьох місяців, може призвести до зростання інфляції в єврозоні на 0,75 процентного пункту та зниження економічного зростання майже на 1 процентний пункт. З огляду на те, що економіка єврозони вже слабка, це може призвести до скорочення економіки регіону у 2024 році.

Паоло Джентілоні, головний економічний чиновник Європейського Союзу, заявив, що ситуацію в Червоному морі «необхідно уважно стежити», оскільки вона може призвести до повторного зростання цін на енергоносії та інфляції.

Контекст відрізняється від періоду пандемії Covid-19

Тим не менш, перебої в ланцюгах поставок у Європі менш серйозні, ніж вузькі місця 2020 та 2021 років. Їхній економічний вплив, ймовірно, буде відповідно меншим. Бізнес також виніс уроки з перебоїв під час пандемії Covid-19 і тепер має більші запаси, ніж тоді.

Керівник IKEA Єспер Бродін заявив, що конфлікт у Червоному морі додав до їхніх перевезень приблизно на 10 днів або більше, але їхні клієнти не постраждали.

«Велика різниця зараз полягає в тому, що ми оговталися від пандемії. У нас все ще достатньо запасів, щоб постачати продукцію нашим клієнтам», – сказав Бродін на Всесвітньому економічному форумі в Давосі, Швейцарія.

Дисконтний рітейлер Pepco заявив, що конфлікт у Червоному морі мало вплинув на доступність товарів, але може вплинути на постачання в найближчі місяці, якщо він продовжиться. Напади хуситів на комерційні судна призвели до зростання спотових фрахтових ставок та збільшення часу транзиту.

Існує кілька причин, чому вплив кризи в Червоному морі на європейську економіку був менш серйозним, ніж попереднє зростання вартості доставки.

Патрік Лепперхофф, консультант Inverto, підрозділу BCG, сказав, що попередні кризи допомогли компаніям краще підготуватися до неочікуваних потрясінь.

Окрім кращої підготовленості, економічне середовище відрізняється від того, яке було під час пандемії — глобальної події, яка вплинула на ланцюги поставок по всьому світу. Поточна криза має локальний характер, постачальники мають більше альтернатив, а багато підприємств також мають більші запаси, ніж до пандемії.

«Червоне море вже не таке небезпечне для світової торгівлі, як кілька років тому», – сказав пан Леппергофф.

Хоанг Фам/VOV.VN (За матеріалами WSJ)

Джерело