Важливий маршрут для інвестицій та розвитку міста Хошимін
Виступаючи перед підприємствами на семінарі «Деревообробна промисловість Хошиміна – світовий центр виробництва та експорту», що відбувся 23 жовтня, голова Народного комітету Хошиміна Нгуєн Ван Дуок заявив, що місто зосереджується на реалізації цілей соціально -економічного розвитку, встановлених З'їздом партії на період 2025-2030 років.
Перспектива контейнерної залізниці Бау Банг - Кай Меп з проектною швидкістю 160 км/год для пасажирських поїздів та 120 км/год для вантажних поїздів. (Джерело: Becamex)
«Гошмідський міський центр найме досвідчених іноземних консультантів для координації з місцевими підрозділами з метою перепланування простору Гошмідського міського центру з метою чіткого визначення 3 зон розвитку», – сказав пан Дуок.
Три регіони, які, за словами голови Народного комітету Хошиміна , Біньзионг сформує, щоб стати столицею високотехнологічної промисловості.
Вунгтау стане столицею морської економіки з морськими портами, морським туризмом , чистою енергією, виробничою та переробною промисловістю, нафтохімічною промисловістю, пов'язаною з зонами вільної торгівлі.
У поєднанні з морською економікою, нове планування Хошиміна сформує сучасну систему морських портів Кай Меп - Кан Зіо. Він визначений як логістичний центр Хошиміна та Південного регіону. Після планування всі вантажні порти Хошиміна будуть зосереджені тут, не залишаючи вантажних портів у центральній частині міста, портах вздовж річки Сайгон, річки Донг Най. Ці місця є лише кількома пунктами збору транзитних товарів до Кай Меп - Кан Зіо.
Центральний район Хошиміна стане фінансовим, сервісним та високотехнологічним центром.
Для реалізації цього плану Хошимін зосереджується на інвестуванні в синхронну та сучасну транспортну систему. Очікується, що до 2035 року транспортна система буде завершена та матиме комбінацію доріг, включаючи кільцеві дороги 2, 3, 4; радіальні дороги, що з'єднують Біньзионг, Тайнінь, що з'єднують Захід..., та міську залізничну систему, що простягається до Біньзионга та Вунгтау.
Залізничний маршрут Бау Банг - Кай Меп, запропонований компанією Becamex, має початкову точку на станції Бау Банг та кінцеву точку на станції Тьєн Канг Тхі Вай. (Джерело: Becamex)
Один із маршрутів, який Хошимін визначив як дуже важливий для майбутніх інвестицій та розвитку, – це вантажна залізниця. Голова Народного комітету Хошиміна заявив, що місто зосереджує ресурси на першій контейнерній залізниці, яка з’єднає промислову зону Бау Банг з Кай Меп.
Це буде маршрут для транспортування промислової продукції з Хошиміна, головним чином Біньзионг та Донгнай, до порту Кай Меп - Тхі Вай.
«Вчора Хошимін співпрацював з провінцією Доннай, щоб узгодити політику та попросити уряд дозволу на інвестування в цю залізничну систему. Наразі Becamex координує свої дії з низкою японських підприємств та авторитетних підприємств галузі для підготовки до інвестицій».
Я вважаю, що це дуже важливий маршрут у майбутніх інвестиціях у розвиток Півдня, що дуже важливо для Хошиміна. Хошимін особливо зацікавлений у цьому залізничному маршруті », – підтвердив голова Хошиміна.
Будуйте залізниці, щоб зменшити багато витрат
Пояснюючи важливість вантажної залізниці, пан Дуок зазначив, що коли буде окрема вантажна залізниця, транспортні витрати підприємств знизяться. Наразі логістичні витрати В'єтнаму є одними з найвищих у світі, що значно впливає на виробництво та бізнес вітчизняних підприємств.
Наявність окремого транспортного маршруту вирішить проблему логістичних витрат, а зниження вартості товарів для бізнесу поступово стає очевидним.
Транспортні витрати для підприємств у Хошиміні та на півдні країни наразі дуже високі через незавершену інфраструктуру. (Фото: Ха Лінь)
Уздовж цього маршруту також будуть зони TOD (Транзитний транспорт), інвестиції у відповідні місця транзиту та збору товарів, щоб товари з Хошиміна, Донгная та всього регіону можна було швидко, зручно та за найрозумнішою ціною транспортувати до порту.
Наявність вантажної залізниці не лише вирішить проблему логістичних витрат, але й зменшить затори на дорогах у Хошиміні.
Зокрема, важливою витратою, яка зменшиться під час введення в експлуатацію вантажних залізниць, є вартість інвестицій у дороги та їх ремонт.
«Незалежно від того, скільки ми інвестуємо в дороги, це все одно не зможе задовольнити попит. Візьмемо, наприклад, Вунгтау та Біньзионг, які раніше дуже добре інвестували в дорожні системи, але все ще не могли задовольнити попит на транспорт, коли попит на транспорт зростає».
«Хошимін зосереджує ресурси на цій залізничній лінії, мету необхідно реалізувати протягом наступних 10 років», – додав пан Дуок.
Згідно з пропозицією Becamex, ця група інвестує у дві «магістральні» залізничні лінії південної транспортної системи: Бау Банг – Ан Бінь – Кай Меп та Хошимін – Кан Тхо.
Маршрут Бау Банг — Ан Бінь — Кай Меп має довжину близько 127 км, з розрахунковою швидкістю 160 км/год для пасажирських поїздів та 120 км/год для вантажних поїздів.
Цей маршрут має загальний обсяг інвестицій майже 153 000 мільярдів донгів, безпосередньо з'єднуючи промислові зони промислової столиці Бінь Дуонг та Донг Най з глибоководним портовим кластером Кай Меп - Тхі Вай. Після формування цей залізничний маршрут створить велику конкурентну перевагу в морському транспорті.
Згідно з новим плануванням, усі вантажні порти у центральній частині Хошиміна будуть переміщені до району Кай Меп-Тхі Вай. (Фото: Луонг Й)
Маршрут Хошимін – Кантхо має довжину близько 174 км, а інвестиційний капітал на першому етапі становить понад 173 600 мільярдів донгів. Цей маршрут розрахований на швидкість 200 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів і стане важливим мостом, що транспортуватиме сільськогосподарську продукцію та товари з дельти Меконгу до промислових центрів та міжнародних морських портів.
За словами пана Нгуєна Ван Хунга, голови ради директорів та генерального директора групи Becamex, після завершення будівництва цих двох маршрутів буде заощаджено близько 2,2 мільярда доларів США на логістичних витратах щороку, що зробить Хошимін та його Південний регіон зеленим, розумним та сталим транспортним центром.
За словами пана Нгуєна Ліема, голови Асоціації деревообробки провінції Біньзионг, реальність така, що, незважаючи на те, що Біньзионг відомий як промислова столиця, у ньому немає жодного метра автомагістралі.
Щоб покращити сполучення та зменшити транспортні витрати, він запропонував Хошиміну надати пріоритет плануванню та модернізації міжрегіональних маршрутів і сполученню портів – промислових парків – виробничих зон, сприяючи ланцюжку поставок сировини та імпортно-експортних товарів.
Джерело: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html
Коментар (0)