Легко помітити, що протягом багатьох років, поряд із поширенням висотних будівель, образ заторів у смогу в години пік у Ханої залишається постійною проблемою, що викликає розчарування у мешканців. Темпи розвитку транспортної інфраструктури міста не встигають за стрімким зростанням кількості приватних транспортних засобів, створюючи значний тиск на міську інфраструктуру.
Корінна причина полягає не лише в кількості транспортних засобів, а й у відсутності скоординованого планування та впровадження. Щоб ретельно вирішити цю проблему, Ханой не може покладатися виключно на тимчасові рішення, такі як зміна маршруту руху або встановлення більшої кількості світлофорів; йому потрібна новаторська та довгострокова стратегія. Нещодавно місто впровадило багато важливих політик зі 100-річним баченням планування, від розширення міського простору за допомогою багаторівневого планування; розвитку міської залізничної системи, безперешкодно пов'язаної з автобусною мережею; розширення інтелектуальних паркувальних споруд; до зосередження на покращенні міської дисципліни та порядку.
Райони та комуни визначили та вирішили проблему порушень міського порядку як ключове та постійне завдання, виходячи за рамки простих кампаній з контролю за дотриманням правил дорожнього руху «на місці». Місто також активно застосовує технології в управлінні містом, такі як встановлення камер для автоматизованого контролю дорожнього руху та управління паркувальним майданчиками за допомогою додатків, щоб мінімізувати ручне втручання та зменшити негативну практику.
Примітно, що 11 травня на своїй другій сесії (спеціальній сесії) 17-та міська народна рада Ханоя ухвалила резолюцію про внесення змін до положень щодо зборів за тимчасове користування дорогами та тротуарами, зазначену в резолюції № 06/2020/NQ-HĐND. Відповідно, максимальна плата за тимчасове користування дорогами та тротуарами в Ханої для паркування автомобілів становить 400 000 донгів/м2/місяць; для паркування велосипедів та мотоциклів максимум становить 220 000 донгів/м2/місяць… Здача тротуарів в оренду вважається практичним кроком, що зміщує управлінський підхід від «заборони» до «управління та створення».
Здача в оренду тротуарного простору має позитивний вплив. По-перше, з економічної точки зору , це генерує дохід до місцевих бюджетів для реінвестування в міську інфраструктуру; по-друге, з точки зору управління міським порядком, плата змушує користувачів доріг і тротуарів дотримуватися таких умов, як: не впливати на рух транспорту, виділяти частину тротуару для пішоходів і залишати решту дороги вільною... тим самим сприяючи відновленню порядку та міської естетики; по-третє, з соціальної точки зору, це створює більшу справедливість і прозорість, уникаючи ситуацій, коли одні люди використовують простір незаконно, а інші повинні просити дозволу...
Однак жодне технічне чи планувальне рішення не досягне бажаних результатів без консенсусу та обізнаності людей. Міська влада демонструє свою лідерську роль через прозорість, рішучість та політику розвитку, яка ставить людей у центр уваги.
Усунення транспортних перешкод та відновлення міського порядку в Ханої – це складний шлях, що вимагає наполегливості. Успіх вимагає твердої відданості лідерів усіх рівнів, управлінських органів та колективних зусиль кожного громадянина столиці. Достатньо потужний імпульс від поєднання довгострокового планування, сучасних технологій та суворої дисципліни стане ключем до створення цивілізованого життєвого простору для Ханоя. Це не лише завдання, пов'язане з дорожнім рухом та міським розвитком, але й зобов'язання щодо досягнення комплексного стратегічного бачення побудови культурної, цивілізованої, сучасної та щасливої столиці.
Джерело: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Коментар (0)