Глобальна гонка за розробку твердотільних акумуляторів – технології, яка, як очікується, революціонізує індустрію електромобілів (EV), – спостерігає сильні зрушення як з боку автовиробників, так і з боку корпорацій, що займаються технологією акумуляторів.
Після того, як твердотільні акумулятори довго вважалися комерційною мрією, серія нових оголошень знову вселила надію на те, що вони незабаром набудуть масового виробництва цього десятиліття.
За даними дослідницької фірми Rho Motion (Велика Британія), нещодавній поворотний момент стався із запуском наприкінці 2024 року двома китайськими автовиробниками Nio та IM Motors моделей з використанням напівтвердотільних акумуляторів на основі оксидної технології. Відтоді низка відомих компаній, таких як Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan та Toyota, одночасно прискорили плани розробки та комерціалізації твердотільних акумуляторів, цільова дата яких переважно припадає на 2027-2028 роки.
Твердотільні акумулятори використовують твердий електроліт, зазвичай керамічний матеріал, замість рідкого електроліту, який використовується в традиційних літій-іонних акумуляторах. Теоретично, ця технологія пропонує багато переваг: вищу щільність енергії, можливості швидкої зарядки, підвищену безпеку та потенціал для зниження виробничих витрат у довгостроковій перспективі. Крім того, очікується, що твердотільні акумулятори допоможуть західним виробникам локалізувати свої ланцюги поставок акумуляторів, зменшуючи їхню залежність від китайського ринку.
Однак ця технологія все ще стикається з багатьма технічними та економічними труднощами. Деякі поширені проблеми сьогодні включають набухання під час заряджання, погіршення продуктивності після багатьох циклів використання та виробничі витрати, які у багато разів вищі, ніж у традиційних акумуляторів.
У цьому контексті деякі компанії обирають проміжний шлях із напівтвердими батареями – поєднуючи тверді та рідкі електроліти, щоб скористатися початковими перевагами в безпеці та щільності енергії, зберігаючи при цьому доцільність виробництва.
«Напівтвердотільні батареї є практичним перехідним рішенням до справжньої твердотільної технології, хоча їхній повний потенціал у продуктивності та компактності ще належить розкрити», — сказала Іола Хьюз, директор з досліджень Rho Motion.
У той час як західні автовиробники, такі як BMW, Mercedes та Stellantis, активізують дослідження завдяки співпраці з технологічними компаніями, такими як Factorial Energy, азійські гіганти акумуляторів, такі як BYD та CATL, вважаються такими, що мають перевагу завдяки своєму досвіду у великомасштабному виробництві.
Nissan заявив, що все ще дотримується свого плану комерціалізації твердотільних акумуляторів до 2028 року, але обережно вирішує питання масштабу інвестицій залежно від готовності ринку.
Незважаючи на зростання очікувань, багато експертів попереджають, що технічні перешкоди ще не повністю вирішені, тоді як сучасні технології акумуляторів роблять прориви, які затьмарюють потенціал твердотільних акумуляторів.
Коннор Воттс, аналітик з матеріалів для акумуляторів у Fastmarkets, сказав, що затримки таких проектів, як Quantumscape, що підтримується Volkswagen, підірвали довіру ринку, тоді як великі виробники акумуляторів, такі як CATL та BYD, роблять прориви з новими літій-іонними фосфатними (LFP) акумуляторами та системами надшвидкої зарядки.
У квітні CATL оголосила про успішну розробку акумулятора LFP, який може збільшити запас ходу автомобіля на 520 км лише за 5 хвилин зарядки. Раніше BYD також анонсувала власну систему надшвидкої зарядки, яка значно розширює запас ходу електромобілів за короткий час.
Незважаючи на скептицизм, більшість експертів погоджуються, що твердотільні акумулятори відіграватимуть важливу роль у майбутньому електромобілів, особливо в контексті дедалі більш нагальної потреби у підвищенні ефективності та оптимізації виробничих витрат.
Спостерігачі прогнозують, що перші обмежені застосування твердотільних акумуляторів на ринку можуть з'явитися між 2027 та початком 2030-х років, головним чином у висококласних автомобілях або інженерних випробуваннях. Розширення масового виробництва залежатиме від можливості знизити витрати, підвищити довговічність та сприйняття світовим споживчим ринком.
Джерело: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
Коментар (0)