Нове бачення: міждисциплінарна річкова та морська економіка .
Сьогодні Хошимін може похвалитися понад 1000 км водних шляхів та понад 300 км берегової лінії, що межує з континентальним шельфом площею понад 100 000 км², не кажучи вже про Кондао з його більш ніж 16 островами різного розміру, що є прекрасним «скупченням перлин». Крім того, місто має понад 90 великих і малих морських портів, які обробляють 70% імпортних та експортних контейнерних вантажів країни. Крім того, вздовж річки Сайгон та багатьох інших річок і каналів працює приблизно 300 терміналів внутрішніх водних шляхів, що легко сполучаються з південно-східним регіоном та дельтою Меконгу. Зараз у місті проживає понад 14 мільйонів людей, півмільйона підприємств, 66 промислових парків, понад 60 університетів і багато провідних дослідницьких інститутів на півдні та в країні. Цей рясний і різноманітний «ресурс» забезпечує основу для впевненого продовження процвітання міста завдяки своїм річкам, каналам та океанічним ресурсам.
З давніх часів і до наших днів прибережні райони були багатими джерелами доходу від рибальства та вилову морепродуктів. У регіоні Канджіо, окрім традиційного рибальства та виробництва солі, наприкінці 20 століття з'явилося вирощування стріпів, а також рибні та креветкові ферми. Море Вунгтау славиться своїми рибальськими угіддями та туризмом , а в 1980-х роках процвітали нафтогазові підприємства. Два найбільших суднобудівних підприємства в Південному В'єтнамі, Ба Сон і CARIC, виникли та розвинулися на території колишнього Сайгону. За останні 150 років було побудовано низку портів уздовж річки, що тягнеться до моря, що сприяло унікальній силі міста в торгівлі та морській діяльності. Провідними стовпами цього є портові системи Сайгону, Тан Кангу та Кай Меп-Тхі Вай. Така економічна діяльність, результат зусиль багатьох поколінь, терміново потребує сильнішої підтримки, щоб повною мірою використати сильні сторони цього величезного річкового та прибережного міста.
Протягом останніх п'яти років уряд Хошиміна, що існував до об'єднання, прийняв важливе рішення «змістити фокус розвитку» на річки та море. Міська адміністрація не лише звернула увагу на естуарій Канджіо, але й на річку Сайгон та пов'язану з нею систему каналів. З 2024 року за участю Паризького інституту регіонального планування було розроблено проект ландшафтного та архітектурного планування вздовж річки Сайгон до 2045 року. Після об'єднання керівництво міста додало багато важливих напрямків розвитку, пов'язаних з річками та морем. Серед них слід виділити з'єднання системи кільцевих доріг та логістичної інфраструктури з портами; розвиток зелених портів; міжрегіональні водні системи; та проекти прибережних доріг. Особливої уваги заслуговує створення лінії метро від Бен Тхань до Канджіо (54 км) та створення зони вільної торгівлі Кай Меп Ха (3800 га). Ці фундаментальні ідеї та дії починають формувати нову «міждисциплінарну економіку, що генерує багатство»: річково-океанську економіку. Дійсно, вступаючи у 21 століття, ми отримуємо новий погляд на річкові та морські ресурси, особливо в унікальному та багатоцентровому міському районі, такому як Хошимін. Сучасна річково-морська економіка охоплює більше, ніж просто рибальство, розвідку та переробку нафти і газу, морський транспорт чи туризм. Як і багато інших економічних секторів, річково-морська економіка інтегрує широкий спектр різноманітних та спеціалізованих галузей промисловості, використовуючи багато передових науково-технічних досягнень.
Згідно з ЮНКТАД (Конференція Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку), окрім використання морських ресурсів (рибальство, аквакультура, переробка), море є лабораторією та фабрикою для виробництва фармацевтичних препаратів, виробництва відновлюваної енергії (сонячної, вітрової, припливної), опріснення та виробництва прісної води, включаючи використання мангрових лісів та коралових рифів. В океані, окрім нерозвіданих покладів нафти та газу, на морському дні є тверді корисні копалини, такі як нікель, мідь, кобальт та рідкісноземельні елементи, які шукають багато могутніх держав для високотехнологічних галузей промисловості та оборони. Будівельна галузь відповідає за створення портів та складів уздовж річок та узбережжя, а також за створення споруд на, під та на меліорованих землях. Житлові райони, курорти, парки розваг, а також транспортна та туристична діяльність на річках та островах вимагають більшої різноманітності та зручності… Коротше кажучи, економіка річки та моря була і продовжує бути захопливим глобальним завоюванням, оскільки ресурси більше не є невичерпними на суші. Це також конкуренція між прибережними країнами за збільшення факторів, що сприяють сталому економічному та соціальному розвитку!
Розставте пріоритети у своєму напрямку в новій ситуації.
Розвиваючи річкову та морську економіку, не лише Хошимін, а й багато інших провінцій та міст повинні ретельно розглянути та вибрати найприбутковіші та найдоцільніші галузі для пріоритетного інвестування. Для досягнення цієї мети ми не можемо просто розраховувати, виходячи з наявних ресурсів, а також повинні звертати увагу на коливання на світовому ринку. Наприклад, нещодавній конфлікт на Близькому Сході призвів до різкого зростання цін на паливо та вартості доставки. Поряд із «тарифною війною», «війна за чорне золото» створює значні труднощі для авіації, морського транспорту, туризму, торгівлі морепродуктами та багатьма іншими продуктами. Тому, від транспортування до торгівлі, виробництва та споживання, особливо експлуатації, торгівлі та зберігання енергії, стратегії необхідно коригувати. У цьому контексті, що стосується річок та морів, кожна країна повинна переглянути та скоригувати стратегії багатьох конкретних секторів, перш за все нафтогазової інфраструктури, морських портів, складів та промислових зон. Загалом кажучи, більшість секторів повинні враховувати необхідні коригування, щоб підвищити стійкість економіки до невизначених викликів, забезпечуючи при цьому довгострокові цілі.
Крім того, нам також слід вивчити досвід розвитку та конкуренції в річково-морських економіках сусідніх країн і міст Південно-Східної та Східної Азії. Наприклад, Сінгапур, починаючи з середини 20-го століття, зосереджується на будівництві нафтопереробних заводів та контейнерних портів, одночасно розширюючи свій фінансовий, телекомунікаційний, високотехнологічний, авіаційний та туристичний сектори. Протягом останніх 30 років Сінгапур наполегливо відвойовує землі у моря, створює опріснювальні установки та офшорні ферми. Цей досвід демонструє потенціал для поєднання річково-морських економік з іншими секторами.
З цих двох точок зору очевидно, що Хошимін має значно більший потенціал, ніж Сінгапур та деякі інші міста регіону, для розвитку своєї річково-морської економіки в нових умовах. Це включає велику територію, що поєднує річки та канали з морем, а також великий острів зі сприятливими погодними умовами. Що ще важливіше, його розташування на морі та в повітрі забезпечує зручне сполучення з усією країною, Південним Індокитаєм та АСЕАН. Крім того, згідно з історичними записами, Сайгон - Вунгтау - Кондао служив високоефективним інтегрованим пунктом зупинки на транспортному маршруті Європа-Азія-Америка. Тому, готуючись до повноцінного розвитку нових галузей сучасної річково-морської економіки, ми повинні використовувати існуючі переваги та галузі для швидкого будівництва та концентрації важливих «ключових» об'єктів для задоволення як внутрішніх, так і міжнародних потреб.
Типовими прикладами є морські порти перевалки контейнерів (Канджіо), інтегровані морські логістичні бази (Кондао), міжпортові та прибережні дороги (від Донгнай через Хошимін до Кантхо). Або стратегічні енергетичні резерви, вітрові та припливні електростанції. Поряд з цим існують системи заводів з переробки морепродуктів та фармацевтичної продукції, а також ферми та лабораторії на водних шляхах. Навіть В'єтнамський міжнародний фінансовий центр у Хошиміні, який зараз діє, повинен розробити багато «спеціальних» послуг, таких як страхування морської та нафтогазової промисловості, кредитування будівництва портів та кредитування зеленої енергетики. Для туристичного сектору важливо сприяти ефективному використанню морських та річкових шляхів, історичних портів та супутньої культурної спадщини, використовуючи підхід меморіального туризму.
Хошиміну також слід використовувати свої людські ресурси для розвитку річкової та морської економіки, створюючи національні та Південно-Східноазійські наукові та навчальні комплекси, що зосереджуються на морській справі, океанографії, рибальстві та пов'язаних з ними річкових та морських послугах. Окрім високотехнологічних університетських зон у Тху Дик та Ку Чі, місто могло б створити «Наукові міста» або «Університетські міста» в районах Кан Зіо, Ба Ріа, Вунг Тау та Кон Дао, щоб поєднувати дослідження та практику в різних річкових та морських галузях та пов'язаних з ними великомасштабних проектах. Насправді, Хошимін зараз має потенціал стати центром багатьох фінансових потоків, а його річкові та морські ресурси є значною перевагою, яку не можна ігнорувати. З новим баченням та оновленими зусиллями місто може абсолютно точно стати процвітаючою та прекрасною «річковою столицею», як це завжди було в його історії.
Сприяння економіці спадщини
Понад 320 років тому земля Сайгону спочатку була скупченням рибальських сіл уздовж узбережжя та внутрішніх водних шляхів. У 17 столітті в'єтнамці мігрували з моря та об'єдналися з місцевим населенням, щоб розширити землі, заснувавши багато сіл і портів. Сайгон був з'єднаний з верхнім регіоном – Донгнай – та нижнім регіоном – Тьєнзянг – численними річками та морськими шляхами. Його близькість до моря забезпечувала глибокі та широкі водні шляхи, а також сприятливі погодні умови. З 18 століття, в епоху широкої євроазійської торгівлі, Сайгон з маленького містечка, «транзитного міста», швидко перетворився на важливий порт і місто в регіоні Південний Індокитай, значно зростаючи, набагато перевершуючи Хойан у Центральному В'єтнамі чи Ке Чо (Ханой) на півночі на той час.
Після завоювання Сайгону в 1859 році французи скористалися його стратегічним розташуванням на межі річки та моря для розвитку багатьох передових економічних секторів. Сайгонський порт (1860) та суднобудівний завод Ба Сон (1863) були двома новаторськими стовпами промисловості та сфери послуг. Сайгонський порт запровадив систему вільних портів, ефективно та чесно конкуруючи з портами Сінгапуру та Гонконгу. Сайгон з'явився на світових морських картах як незамінна судноплавна станція на багатьох міжнародних маршрутах. З 1880-х років, окрім морського, залізничного та автомобільного транспорту, Сайгон був центром річкового транспорту в Південному Індокитаї. Тому можна сказати, що форма та внутрішня сила міста, що формувалося та будувалося понад 320 років, містять елементи каналів, річок та відкритого моря, що поєднується, створюючи чудову основу та міцність.
Після об'єднання 1 липня 2025 року Хошимін отримає багато додаткових економічних та культурно-історичних ресурсів від колишніх регіонів Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау. Річка Сайгон з'єднує Тху Дау Мот з центром міста, а Кан Зіо - з Вунгтау та Сюйен Мок. Серія полів, ремісничих сіл, міст, храмів, доків та туристичних зон, що простягаються вздовж річок, каналів та островів розширеного міста, є багатим джерелом ресурсів для культурної та історичної галузей економіки, як зараз, так і в майбутньому.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Коментар (0)