Делегат Національних зборів Нгуєн Тхі Тху Ха (Куангнінь): Додайте до національного планування можливості для використання переваг «золотої копальні» логістики Кон Онг - Hon Net

Як забезпечити прозорість, підвищити доцільність та допомогти Національним зборам ефективно контролювати виконання Резолюції про коригування Національного генерального плану? На це питання відповів делегат Нгуєн Тхі Тху Ха, запропонувавши додати набір критеріїв до системи оцінювання. Водночас делегат також рекомендував включити глибоководний порт Кон Онг - Хон Нет (Куанг Нінь) до національного планування для завершення міжнародного логістичного ланцюга та створення імпульсу для розвитку приватної економіки.

B додає конкретні критерії як інструмент для « відбору » пріоритетних проектів

Відкриваючи обговорення щодо коригування Національного генерального плану на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року на пленарному засіданні в залі вранці 28 листопада, заступник голови делегації депутатів Національної асамблеї провінції Куангнінь Нгуєн Тхі Тху Ха відзначив зусилля уряду щодо оновлення плану в напрямку зміцнення регіональної зв'язності та пріоритезації стратегічної інфраструктури. Однак делегат відверто вказав на проблему, яка потребує уваги: ​​відсутність конкретних критеріїв відбору для переліку скоригованих проектів.

Заступник голови делегації Національних зборів провінції Куангнінь Нгуєн Тхі Тху Ха виступив у дискусійній залі вранці 28 листопада.

За словами делегата, за відсутності чіткої системи оцінювання цілком можливий ризик розпорошення інвестицій або вибору проектів, які належним чином не відображають національні пріоритети; особливо коли Економічний та фінансовий комітет також встановив високі вимоги щодо уточнення основи, а також доцільності.

Щоб подолати вищезгадану ситуацію, делегат Нгуєн Тхі Тху Ха запропонував додати конкретні кількісні та якісні критерії як інструмент для перевірки проектів. Відібрані проекти повинні демонструвати фактичні транспортні потреби, міжрегіональну зв'язок, пов'язану з ключовими економічними коридорами, та вплив побічних ефектів на динамічні регіони, такі як Північний схід або Північний Центр. Водночас, рівень інвестиційної готовності; здатність завершити проект у період 2026-2030 років; та сумісність з галузевим плануванням повинні розглядатися як умови для забезпечення доцільності та допомоги Національним зборам у ефективному контролі.

Ґрунтуючись на цій науковій системі критеріїв, делегати висловили високий консенсус щодо оновлення двох ключових залізничних ліній до скоригованого списку, включаючи залізничну лінію Хайфон - Халонг - Монгкай та високошвидкісну залізничну лінію Ханой - Куангнінь. Пріоритетність осей з високим попитом на туризм, послуги та торгівлю, розширення мережі високошвидкісних залізниць за межі осі Північ - Південь вважається невідкладним кроком, що відкриває можливості для залучення інвестицій та сприяння проривному економічному розвитку в регіоні.

Розробка порту Con Ong - Hon Net для використання рідкісних переваг

У своєму обговоренні заступник голови делегації Національних зборів провінції Куангнінь також зазначив, що редакційний орган ще не прийняв висновок щодо включення порту Кон Онг-Хон Нет. Наголосивши, що це незадовільно, делегат зазначив: з точки зору відповідності критеріям національного планування, порт Кон Онг-Хон Нет має повну правову основу та технічне обґрунтування.

Глибоко проаналізувавши конкурентні переваги, делегати підтвердили, що порт Кон Онг-Хон Нет має рідкісні природні умови на півночі, маючи масштаб із 2 загальних причалів довжиною 950 м, здатних приймати судна місткістю до 200 000 тонн та контейнеровози 100 000 тонн. Найбільша відмінність полягає в тому, що великі судна можуть маневрувати прямо в порту, не відступаючи на глибокі води, як багато інших портів, що допомагає оптимізувати експлуатаційні витрати.

Депутати Національних зборів провінції Куангнінь були присутні на пленарному засіданні, що відбулося в залі.

Стратегічно, делегат наголосив на ролі цього порту як важливої ​​«ланки» для зменшення навантаження на порт Кайлан, безпосередньо з'єднуючись з прикордонними економічними зонами та аеропортом Ван Дон. Це буде пункт призначення потоку товарів, що проходять через національну автомагістраль 4B Као Банг - Ланг Сон - Куанг Нінь; позиціонується як порт-шлюз для імпорту та експорту на кордоні між В'єтнамом та Китаєм, допомагаючи транзиту товарів з Китаю до АСЕАН через В'єтнамське море.

Додавання порту Кон Онг-Хон Нет до плану не лише розширить транскордонну логістичну мережу, зміцнить національну оборону та безпеку, але й створить можливості для залучення приватних інвестицій; формування кластера глибоководних портів з міжнародною конкурентоспроможністю, подібно до того, як Куангнінь досяг успіху зі своїм аеропортом та автомагістраллю, що раніше були приватно інвестовані.

На цій підставі делегат Нгуєн Тхі Тху Ха запропонував уряду завершити розробку факторів для забезпечення впровадження, включаючи: ресурси, прогрес, механізм координації. Зокрема, необхідно уточнити механізм балансування ресурсів; переглянути та визначити пріоритети термінових проектів, які мають бути завершені до 2030 року, а також чітко визначити міжгалузевий координаційний орган з достатніми повноваженнями, щоб планування можна було невдовзі впровадити на практиці.

Джерело: https://daibieunhandan.vn/dbqh-nguyen-thi-thu-ha-quang-ninh-bo-sung-vao-quy-hoach-quoc-gia-de-khai-thac-loi-the-mo-vang-logistics-con-ong-hon-net-10397451.html