Бізнес стурбований тим, що судноплавні компанії користуються напруженістю в Червоному морі для підвищення цін.

Вартість доставки зросла на 50-70% через загострення напруженості в Червоному морі, що викликає занепокоєння бізнесу та вимагає санкцій проти судноплавних ліній, які користуються ситуацією з підвищенням тарифів.

Суецький канал є одним з найважливіших судноплавних шляхів, на який припадає близько 12% від загального світового морського трафіку. З кінця 2023 року через конфлікти в регіоні Червоного моря багато судноплавних ліній були змушені змінити маршрути, проходячи не через Суецький канал, а навколо мису Доброї Надії, що призвело до подовження подорожі судна на 10-15 днів.

На зустрічі 6 лютого, присвяченій обговоренню шляхів вирішення труднощів для експортних підприємств, пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту ( Міністерство промисловості і торгівлі ), заявив, що одразу помітним негативним впливом є підвищення фрахтових ставок. Що ще серйозніше, за його словами, нестача порожніх контейнерів і тривалий час транспортування впливають на здатність виконувати імпортно-експортні замовлення.

Дані Морської адміністрації В'єтнаму ( Міністерства транспорту ) показують, що тарифи на контейнерні перевезення морем до США та Канади зросли на 55-73% порівняно з кінцем 2023 року. Тільки тарифи до Європи зросли в 3-4 рази, до 4350-4450 доларів США за контейнер.

Поряд зі зростанням витрат, деякі великі судноплавні лінії запровадили додаткові надбавки за піковий сезон, що спричинило додаткове навантаження на відправників вантажів. «У випадках, коли в'єтнамські відправники вантажів не ведуть переговори щодо договору перевезення, стягнення неоголошених і високих зборів ускладнює для них роботу», – сказав пан Хай.

Пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі), розповідає про вплив напруженості в Червоному морі на імпорт та експорт В'єтнаму, 6 лютого. Фото: Міністерство промисловості і торгівлі.

Бізнес також повідомляв про труднощі, пов'язані зі стрімким зростанням фрахтових ставок та запровадженням судноплавними лініями додаткових зборів без попередження. Пані Хоанг Тхі Ліен, президент В'єтнамської асоціації перцю (VPA), повідомила, що один бізнес завантажив товари на судно 20 грудня 2023 року, але через 15 днів після завантаження товарів на судно компанія оголосила про додатковий збір у розмірі 2000 доларів США за контейнер. Тим часом кожен контейнер перцю містить 22 тонни, а кориці — 20 тонн, але вартість низька, близько 1000-1200 доларів США. Тобто додатковий збір, який стягує судноплавна лінія, вдвічі перевищує вартість товару.

Пані Ліен зазначила, що додаткові збори, що застосовуються судноплавними лініями, включають портову надбавку за обробку (THC), збір за пломби та електроенергію за доставку. Судноплавні лінії також просять, щоб штрафи за прострочення платежу за ці додаткові збори застосовувалися через тиждень після оголошення.

У відповідь на занепокоєння бізнесу, пан Ле Куанг Чунг, віцепрезидент В'єтнамської асоціації логістичного бізнесу (VLA), визнав, що склалася ситуація, коли судноплавні компанії «ловлять рибу в неспокійних водах», використовуючи ситуацію та об'єктивні фактори для підвищення ставок фрахту. Тому пан Чунг вважає, що владі необхідно запровадити політику та санкції для управління цінами, зборами та додатковими платежами.

Поділяючи таку ж думку, представники бізнесу також рекомендували керівним органам переглянути регулювання щодо розміщення цін судноплавними лініями за 15 днів, щоб вони могли проактивно реагувати.

«Контракти для галузі прянощів підписуються на дуже короткі терміни, приблизно за 2-3 місяці наперед. Бізнес не наважується ризикувати, підписуючи контракти раніше. Тому вплив коригування цін на доставку є величезним тягарем», – зазначила пані Ліен.

Завантаження та розвантаження товарів у порту Тан Ву, Хайфон , липень 2023 року. Фото: Зіанг Хюй

Текстиль та одяг – один із експортних товарів В'єтнаму вартістю мільярд доларів – поки що безпосередньо не постраждали, оскільки більшість замовлень оформлені на умовах FOB, тобто покупець сплачує вартість доставки. Однак пан Чуонг Ван Кам, віцепрезидент В'єтнамської асоціації текстилю та одягу (Vitas), стурбований тим, що якщо напруженість у Червоному морі продовжиться, для нових замовлень буде запропоновано збільшити витрати, щоб покрити витрати на доставку. Тоді пан Кам заявив, що вимога до судноплавних ліній надавати прозору інформацію про фрахтові ставки, збільшені збори та додаткові збори стане підставою для перегляду ставок підприємствами з клієнтами.

Пан Нго Кхак Ле, представник В'єтнамської асоціації судноплавних агентів та брокерів (VISABA), запропонував внести зміни до постанови про Закон про ціни, згідно з якою судноплавні лінії повинні декларувати ціну транспортних послуг.

З боку керівництва представники Департаменту імпорту-експорту та Морської адміністрації В'єтнаму звернулися до судноплавних ліній з проханням дотримуватися правил щодо фрахтових ставок та не стягувати необґрунтовані збори та додаткові збори. Водночас судноплавним лініям необхідно утримувати та додавати більше суден і порожніх контейнерів для забезпечення графіків та потреб в імпорті-експорті.

Говорячи більше про рішення реагування, віце-президент VLA Ле Куанг Чунг зазначив, що відповідним міністерствам та галузям необхідно оновлювати інформацію. Підприємствам слід проактивно додавати умови щодо звільнення від ризиків, страхування та зміни термінів поставки в комерційних та транспортних контрактах.

Водночас, за словами пана Чунга, експортерам слід обрати альтернативні варіанти, замість того, щоб перевозити товари морем через Суецький канал, вони можуть перейти на авіа- або залізничний транспорт.

У довгостроковій перспективі В'єтнаму необхідно розглянути можливість будівництва контейнерних маршрутів на великі відстані та авіакомпаній для перевезення товарів під власним брендом. Оскільки наразі імпортні товари майже повністю залежать від 10 іноземних судноплавних ліній, тоді як вітчизняні компанії переважно обслуговують внутрішньоазійські маршрути.

Фуонг Зунг

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html