Проект стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму: потреба в конкретних цілях щодо зеленої логістики

Це один із коментарів, висловлених на семінарі з питань збору думок щодо проекту Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року, організованому Міністерством промисловості і торгівлі вранці 26 січня в Хошиміні.

Потрібні конкретні цілі та зелена логістика.

Проект Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року обговорюється Міністерством промисловості і торгівлі, метою якої є сталий, ефективний, високоякісний та з доданою вартістю розвиток галузі логістичних послуг В'єтнаму, здатної конкурувати в регіоні та світі , а також просування переваг В'єтнаму у глобальному ланцюжку створення вартості.

Мета до 2030 року полягає в тому, щоб внесок галузі логістичних послуг у ВВП досяг 6-8%, рівень аутсорсингу логістичних послуг досяг 60-70%; логістичні витрати скоротилися до еквівалента 16-18% ВВП; а світовий рейтинг за індексом LPI досяг 45-го місця або вище.

До 2050 року внесок галузі логістичних послуг у ВВП досягне 12-15%; рівень аутсорсингу досягне 70-90%; логістичні витрати скоротяться на 10-12%; а світовий рейтинг LPI досягне 30-го місця або вище.

На семінарі делегати висловили свої думки щодо політики, точок зору та орієнтирів, а також запропонували рішення та рекомендації разом із відповідними завданнями, проектами та планами впровадження.

Коментуючи проект, пан Ле Зуй Хіеп, голова В'єтнамської асоціації логістичних послуг (VLA), зазначив, що проект повинен мати конкретні цілі щодо захисту довкілля та зеленої логістики. Наразі іноземні підприємства мають досить суворі вимоги щодо критеріїв ESG (довкілля, суспільство та управління), згідно з якими логістичні послуги також повинні відповідати екологічним та сталим критеріям.

Огляд семінару для збору думок щодо проекту Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року

Окрім цілей цифрової трансформації, необхідно встановити конкретні цілі координації з такими відомствами, як податкова та митна. Як правило, до 2030 року метою є оцифрування 100% транспорту, або електронна пошта, безготівкові платежі тощо.

Крім того, галузь повинна мати конкретні цілі щодо розвитку людських ресурсів. Наразі існує багато агентств та навчальних центрів, які можуть забезпечити ринок висококваліфікованими людськими ресурсами до 2030 року. Однак наразі підприємства галузі стикаються з труднощами з наймом персоналу середнього рівня та вище. Підготовка кадрів також потребує вдосконалення навчальних програм, щоб вони відповідали реальності.

Сприяння регіональній зв'язності

Представник Асоціації судновласників В'єтнаму – заступник генерального директора акціонерного товариства «Гемадепт» – Фам Куок Лонг зазначив, що проект встановлює мету розвитку логістичних послуг В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року, при цьому внесок логістичної галузі у ВВП становив би 12–15%. Це досить амбітна мета, 12% – це дуже велика цифра, тому потрібна чітка стратегія розвитку.

За словами пана Лонга, стратегія розвитку логістики повинна сприяти синхронному регіональному плануванню. Наразі існує планування морських портів, але деяких місць бракує, а деякі є зайвими. Як правило, у Хайфоні, порту Кай Меп - Тхі Вай ( Ба Ріа - Вунг Тау ), ми ще не повністю використовуємо його потужність.

«Кожна провінція хоче мати аеропорти, морські порти та глибоководні порти. Це марнотратство. Ресурси дуже обмежені, тому нам потрібні синхронні регіональні зв’язки, щоб уникнути розпорошених інвестицій», – наголосив пан Лонг.

Для вирішення цього питання необхідно розглянути можливість створення Національного комітету з логістики. Цей комітет виступатиме провідником координації між міністерствами та галузями, такими як Міністерство фінансів, Міністерство транспорту, Міністерство промисловості і торгівлі, та місцевими органами влади.

«Міністерство промисловості і торгівлі має гарні стратегії, але без координації міністерств, галузей та місцевих органів влади Міністерство промисловості і торгівлі самотужки не може цього зробити», – сказав пан Лонг.

Крім того, необхідно сприяти розвитку внутрішніх водних шляхів. В'єтнам — країна з довгою береговою лінією та густою мережею річок і каналів. Вартість перевезень внутрішніми водними шляхами також нижча, ніж в інших видів транспорту, що зменшує затори та забруднення навколишнього середовища, рухаючись до екологізації логістичної галузі.

Наводячи конкретний приклад, пан Лонг зазначив, що вартість транспортування контейнера з товарами з дельти Меконгу до міста Хошимін становить лише 2,5 мільйона донгів внутрішнім водним транспортом, тоді як транспортування автомобільним транспортом коштує до 7 мільйонів донгів.

«Внутрішній водний транспорт має багато переваг, але наразі на нього припадає лише 20% транспортних перевезень країни. Потрібна конкретна стратегія для його просування», – наголосив пан Лонг.

Поділяючи таку ж думку, пан Данг Фук Нгуєн, генеральний секретар В'єтнамської асоціації фруктів та овочів, зазначив, що фруктівництво та овочівництво – це галузь, яка останнім часом швидко розвивається. Найближчим часом експортний обіг фруктів та овочів може досягти 7-10 мільярдів доларів США. Для досягнення цієї мети логістика відіграє важливу роль.

За словами пана Нгуєна, найближчим часом нам потрібно зосередитися на просуванні будівництва сучасних автомагістралей. «Підприємства, що займаються фруктами та овочами, сподіваються, що розвиток автомагістралей буде інвестуватися систематично, від Лангшону до Камау», – висловив пан Нгуєн.

Наразі час транспортування товарів з дельти Меконгу до Лангшону займає 2 дні, але за наявності автомагістралі цей час скоротиться до 1 дня. Це допоможе в'єтнамським товарам, що потрапляють на цей ринок, мати більше конкурентних переваг.

Крім того, наразі 60-70% експорту фруктів припадає на дельту Меконгу, але система дорожньої інфраструктури в цьому регіоні все ще слабка. Тому необхідно інвестувати у внутрішню дорожню інфраструктуру, щоб зменшити втрати після збору врожаю. Особливо інвестувати в холодильні камери та причали на прикордонних пунктах. Щоб уникнути ситуації в сезон, коли є велика пропозиція товарів, є місце для зберігання товарів.

Пан Тран Тхань Хай - заступник директора Департаменту імпорту-експорту Міністерства промисловості і торгівлі виступив на семінарі

Визнаючи коментарі делегатів семінару, пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі), зазначив, що Міністерство промисловості і торгівлі серйозно розгляне, врахує та сподівається продовжувати отримувати коментарі в різних формах, щоб Стратегія могла належним чином продемонструвати статус важливого економічного сектору, що сприяє підтримці логістичних підприємств у підвищенні їхньої конкурентоспроможності, сприяє загальному соціально-економічному розвитку країни, успішно реалізує цілі, поставлені партією та державою.

Очікується, що проект Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року буде подано Прем'єр-міністру у другому кварталі 2024 року. Бізнес-спільнота також очікує, що після оприлюднення стратегія створить рівні умови для бізнесу у в'єтнамській галузі логістичних послуг.

Посилання на джерело: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html