Темне підчерев'я найбільшого у світі ринку доставки їжі

Китайська індустрія доставки їжі, яка оцінюється в 200 мільярдів доларів і є найбільшою у світі за доходами та обсягом замовлень, подвоїлася за три роки карантину через COVID-19 і забезпечила стабільний дохід для сезонних працівників країни. Але тепер її немає.

Працівники служби доставки їжі чекають на замовлення біля ресторану в Пекіні, Китай. (Фото: Getty Images)

Економіка Китаю стикається з низкою труднощів, від тривалої кризи на ринку нерухомості до низьких споживчих витрат, що також сильно вдарило по працівниках служб доставки.

«Їм доводиться працювати багато годин і вони дуже перевантажені», — сказала Дженні Чан, доцентка соціології Гонконгського політехнічного університету. «Вони й надалі стикатимуться з тиском, оскільки платформи доставки повинні підтримувати низькі витрати».

За словами пані Чан, повільна економіка означає, що люди витрачають менше на харчування, що зменшило доходи водіїв доставки їжі, оскільки більша частина їхнього доходу залежить від кількості та вартості замовлень, що змушує їх працювати довше, щоб підтримувати свій дохід.

Крім того, домінування двох основних платформ доставки їжі в материковому Китаї дозволяє компаніям диктувати умови контрактів, залишаючи працівникам галузі мало можливостей для протесту проти погіршення умов праці.

Велика робоча сила

Близько 12 мільйонів водіїв утворюють величезну мережу доставки їжі в Китаї, яка почала процвітати з запуском додатку Ele.me у 2009 році, що зараз належить технологічному гіганту Alibaba.

Водії доставки їжі відіграли життєво важливу роль в еру COVID-19, оскільки людям заборонено залишати свої домівки через суворі накази уряду Китаю про локдаун. Доставка їжі стала невід'ємною частиною кулінарної культури країни.

Доставники їжі всюди, вони щодня мчать переповненими вулицями чи темними провулками, щоб доставити їжу, навіть у сильну дощ чи шторм.

Працівники служби доставки їжі з Мейтуаня доставляють їжу під час шторму в Китаї. (Фото: Сіньхуа)

Згідно з оцінками iiMedia Research, компанії, що відстежує споживчі тенденції, ринок доставки їжі в Китаї досягне 214 мільярдів доларів до 2023 року, що в 2,3 рази більше, ніж у 2020 році. Очікується, що до 2030 року галузь досягне 280 мільярдів доларів.

Однак, водії в цій галузі сьогодні перебувають під величезним тиском, щоб виконати вимогу «обов’язкової доставки» для кожного замовлення, незалежно від того, чи потрібно їм їхати в неправильному напрямку, перевищувати швидкість чи проїжджати на червоне світло, наражаючи на небезпеку як себе, так і інших учасників дорожнього руху.

Однак вони не можуть повністю контролювати власні доходи. Один працівник доставки раптово розбив свій мобільний телефон об тротуар після отримання негативного відгуку від клієнта. Він сказав, що скарга клієнта на нього була необґрунтованою, але компанія все одно відрахувала бали за продуктивність, що зменшило його дохід.

«Вони хочуть зруйнувати мій спосіб життя?» — обурився чоловік.

Зменшення доходу

Минулого року прибутки двох найбільших гравців галузі, Meituan та Ele.me, різко зросли. Дохід Meituan досяг 10 мільярдів доларів, що на 26% більше, ніж у 2022 році.

Alibaba повідомила про дохід у розмірі 8,3 мільярда доларів, значною мірою завдяки Ele.me, за фінансовий рік, що закінчився 31 березня, збільшившись на 19% порівняно з попереднім роком.

Однак дохід працівників служби доставки їжі значно знизився.

Згідно зі звітом Китайського центру досліджень нових видів зайнятості, працівники служби доставки їжі заробляють в середньому 6 803 юані (1100 доларів США) на місяць. Це майже на 1000 юанів (150 доларів США) менше на місяць, ніж вони заробляли п'ять років тому, хоча багато хто повідомляє про довше водіння.

20-річний Лу Сіхан розповів CNN, що він працює по 10 годин на зміну, доставляючи 30 замовлень на день, заробляючи близько 200-300 юанів (30-44 долари) за зміну. ​​Лу доводиться працювати майже щодня, щоб заробити в середньому 6803 юані.

Гері Нг, економіст французького інвестиційного банку Natixis, вказує на «слабкі витрати» Китаю. Оскільки китайська економіка сповільнюється, споживачі витрачають менше.

Пан Гері сказав, що хоча їжа є предметом першої необхідності, складна економічна ситуація означає, що споживачі витрачатимуть менше грошей на послуги доставки їжі, тоді як ресторанам доведеться знижувати ціни, щоб залучити клієнтів.

Це зменшує дохід працівників служби доставки, оскільки їхній дохід значною мірою базується на комісії від вартості замовлення.

Крім того, млява економіка означає менше робочих місць, що загострює конкуренцію. Рівень безробіття серед молоді в Китаї підскочив до 18,8% у серпні, що є найвищим показником з моменту зміни урядом методу статистики минулого року, щоб виключити випускників, які продовжують навчання.

«Якщо пропозиція робочої сили велика, переговорна спроможність працівників зменшиться, тоді як кількість замовлень буде обмежена», – сказав Гері.

Працівники служби доставки їжі чекають на замовлення в ресторані в Пекіні, Китай. (Фото: Getty Images)

Домінування платформ

Дослідження гонконгської неурядової організації China Labor Bulletin показало, що додатки для доставки спочатку витрачали значні кошти на те, щоб запропонувати вищу заробітну плату та залучити достатню кількість працівників для обслуговування своїх ринків, що розширюються.

«Але зі зміною умов платформні компанії, домінуючи на ринку, розробили алгоритми для контролю трудового процесу, залишивши кур’єрів з дуже малою кількістю захисту та втративши певний ступінь свободи», – йдеться у звіті.

Багато ресторанів не стягують плату за доставку. Деякі навіть пропонують пропозиції, які дешевші, ніж їсти в закладі або забрати замовлену їжу.

Платформи на ранніх етапах значно інвестують, щоб знизити ціни та усунути конкурентів, але як тільки вони отримують домінування, вони починають перекладати тягар витрат на водіїв, скорочуючи бонуси та заробітну плату, сказала експертка Дженні Чан.

Раніше цього року державний онлайн-портал Workers.cn повідомив про отримання численних скарг від водіїв цієї галузі.

Доставник їжі заявив, що його оштрафували на 86 юанів (понад 300 000 донгів) за те, що він не прийняв замовлення на доставку, хоча він повідомив ресторан, що не прийме замовлення, оскільки вони не приготували їжу вчасно, повідомляє Workers.cn.

Експерт Чан звернув увагу на проблему безпеки праці, коли дохід працівників служби доставки їжі розраховується на основі виконаних замовлень, а не місячної зарплати, що мотивує їх незважаючи на небезпечні дорожні чи погодні умови, щоб доставити якомога більше замовлень.

За даними Global Times , у 2019 році водій загинув дорогою доставити їжу, коли на нього під час зливи в Пекіні впало дерево.

На початку жовтня в соціальних мережах з'явилося відео, на якому видно, як доставник їжі на електромотоциклі проїхав на червоне світло та врізався в автомобіль на перехресті в провінції Хунань на півдні Китаю.

Ян, 35-річний працівник служби доставки їжі, визнав недоліки, сказавши, що галузь «не така хороша, як раніше». Але він все ще відчував, що ця робота йому підходить, хоча й працював на різних посадах, від продажу закусок до роботи в офісі.

«Це гнучка робота. Якщо ви хочете заробляти більше грошей, вам доведеться працювати більше. Ви також можете працювати менше, щоб відпочити, коли вам це потрібно», – сказав Ян.

Hua Yu (Джерело: CNN)

Джерело: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html