Сідаєш у літак вчасно, але все ще годинами чекаєш на зліт; приземляєшся, але все ще сидиш і чекаєш на автобус; люди першими проходять імміграційну службу, а багаж проходить більше години потому і все ще не знає, де він... Аеропорт Таншоннят переслідує затримки навіть до пікового сезону.
Аеропорт порожній, але все ще... забитий
Пані Куїнь Кхань (яка мешкає в 3-му районі Хошиміна), прагнучи привітати свою родину з Ханоя до Хошиміна з нагоди нещодавнього Нового року, зітхнула з полегшенням, коли її родина повідомила, що їхній рейс з Ханоя не затримується надто довго – розклад був о 17:15, але літак вилетів о 17:35. Рівно о 19:32, коли її родина надіслала їм повідомлення про щойно приземлилися, пані Кхань поїхала з дому до аеропорту Таншоннят, бо підрахувала, що навіть якщо вони приземлилися, всім знадобиться 30 хвилин, щоб вибратися. О 19:56 вона була в залі прибуття внутрішніх рейсів аеропорту Таншоннят, але пані Кхань все ще не бачила, як усі вийшли. Коли вона зателефонувала, їй сказали, що вони все ще сидять у літаку та чекають на автобус. 20:15, потім 20:30..., минула година з моменту приземлення літака, але її родина все ще не вийшла з літака. «Було майже 20:40, коли я забрав свою родину. Аеропорт був звичайним, не переповненим, але я не знаю, чому нам довелося так довго чекати. Навіть після того, як ми вийшли з літака, випробування ще не закінчилися. Насправді, час, витрачений на очікування виходу з літака, був майже таким самим, як і на зворотному польоті до Ханоя. Не кажучи вже про те, що на сьогоднішньому рейсі вся їжа була розпродана, залишилося лише кілька маленьких порцій. Моя група з майже 10 осіб змогла купити лише 3 порції їжі, решта голодували», – сказав Куїнь Кхань.
Пасажири намагалися дочекатися автобуса в аеропорту Таншоннят
У такій самій ситуації, але в протилежному напрямку, пан Хоанг Хай спочатку таємно зрадів, коли пішов на реєстрацію в аеропорту Таншоннят, щоб повернутися до Ханоя після відпустки, бо в аеропорту було дуже чисто. Процедури проходження перевірки безпеки та посадки на літак були дуже швидкими. Пан Хоанг Хай також неквапливо надіслав своїй родині повідомлення, щоб вони зачекали на вечерю, бо сьогоднішній рейс був о 17:40, тож він мав бути вдома близько 20:30. Однак, після майже 20 хвилин очікування літак все ще не рухався з місця. Пан Хай запитав стюардесу, і йому повідомили, що через технічну проблему літак мав вилетіти о 18:30. У результаті рейс офіційно вилетів о 18:37. Хоча він не застряг в автобусі під час посадки в аеропорту Ной Бай, додому він прибув ще майже о 22:00. «Польоти зараз такі нервові. Раніше я сидів і чекав у терміналі, просто сподіваючись якомога швидше потрапити в літак. Тепер, сідаючи в літак, мені знову доводиться турбуватися про очікування. Літак прибуває, але іноді має зробити коло і не приземлитися. Навіть після посадки я все одно не можу «втекти», боюся, що не буде автобуса, боюся запізнитися з багажем... Особливо часто виникають проблеми з рейсами до/з Таншоннят. Переліт з Ханоя до Хошиміна займає менше 2 годин, але літаком можна доїхати за 6-7 годин», – сказав Хоанг Хай. Примітно, що на його рейсі також повідомлялося про нестачу їжі для обслуговування пасажирів, подібно до ситуації на рейсі родини Ханя. Раніше багато пасажирів скаржилися на вхід до міжнародного терміналу аеропорту Таншоннят, усі процедури були швидкими, поки вони не чекали на отримання багажу. На деяких рейсах пасажири заходили більше години, але все ще не бачили свого багажу. Фактично, не лише під час новорічного піку, але й з початку року, хоча кількість внутрішніх пасажирів, які користуються авіаційними послугами, демонструє ознаки різкого зниження, ситуація із затримками рейсів не зменшилася, а навіть зросла. В останньому звіті Управління цивільної авіації В'єтнаму йдеться, що з 1 січня до кінець листопада 2023 року вся авіаційна галузь виконала загалом 260 679 рейсів, що приблизно на 26 000 рейсів менше порівняно з аналогічним періодом 2022 року. Примітно, що Управління цивільної авіації зафіксувало 221 229 рейсів, що становить 84,9%, порівняно із середнім показником за аналогічний період 2022 року, який досягнув 89,6%. Це означає, що хоча кількість рейсів зменшилася на десятки тисяч, рівень затримок рейсів все ще зріс. У групі причин, що призводять до затримок рейсів авіакомпаній, запізнення прибуття літаків є основною причиною, що призводить до затримок зльотів.
Затори поширюються зсередини назовні.
Чекаючи на літак, чекаючи на автобус, аж до виїзду з терміналу аеропорту Таншоннят, пасажири все ще не уникнули «горького» використання таксі. Майже 4 роки тому, впроваджуючи план «просунути» традиційні та технологічні таксі на парковку TCP, робота з посадки/висадки пасажирів не тільки не покращилася, а навпаки, поступово перетворюється на кошмар для пасажирів щоразу, коли вони приземляються в аеропорту Таншоннят.
Дороги навколо аеропорту Таншоннят є "гарячими точками" заторів
Незалежно від того, чи рейс виконується вдень чи вночі, у будній день чи свято, пасажирам дуже важко викликати машину. Технологічні автомобілі шикуються в довгі черги від вулиці Чионг Сон, повільно просуваючись на парковку в зоні посадки пасажирів на смугах D1 та D2, тоді як традиційна зона очікування таксі часто переповнена людьми, які шикуються в чергу, штовхаються та штовхаються. Багатьом людям доводиться чекати від 20 хвилин до майже години, щоб отримати таксі. Прибувши на рейс з Фукуока до Хошиміна о 14:30 у новорічний день, пан Тран Дик (який проживає в місті Тху Дик, Хошимін) «потів», чекаючи майже 30 хвилин в аеропорту Таншоннят, щоб отримати автомобіль Grab. Щойно він вийшов з автобуса та почав заходити до терміналу, пан Дик забронював машину через додаток і одразу знайшов водія. Однак, минуло 10 хвилин, перш ніж він дістався смуги D1, машина все ще не рушила з місця. Зв'язавшись з водієм, пану Дику повідомили, що машина в'їжджає на парковку, але попереду в черзі ще 7 автомобілів. Після майже 20 хвилин стояння в спекотному та задушливому підвалі машина пана Дика повільно в'їхала, а потім знадобилося ще 20 хвилин, щоб виїхати з пункту оплати за проїзд. «Машини вже були переповнені, але водієві довелося проїхати через 2 пункти оплати за проїзд, один пункт стягував 15 000 донгів за парковку, інший — 10 000 донгів за аеропорт. Відколи я привіз сюди технологічні автомобілі, мені щоразу доводиться чекати щонайменше 20 хвилин, щоб отримати машину, а також платити додаткову плату в розмірі 25 000 донгів за кожну поїздку. Це і клопітно, і дорого», — був засмучений пан Тран Дик. Тим часом, маршрути навколо аеропорту Таншоннят останніми днями почали «задушувати». З середини грудня 2023 року дотепер у зоні в'їзду до аеропорту виникли два серйозні затори, причому поширені затори тривали багато годин. Багато транспортних засобів проїжджають вулицею Чионг Сон, щоб уникнути навколишніх «гарячих точок», таких як перехрестя Фу Нхуан, вулиці Чионг Чінь, вулиці Конг Хоа тощо, що призводить до ще більшого збільшення кількості транспортних засобів на цьому маршруті. Вулиця Чионг Сон вже перевантажена, а тепер, оскільки вулиця Конг Хоа «несе» на собі будівельний майданчик проєкту сполучної дороги Чан Куок Хоан – Конг Хоа, навантаження ще більше зростає. Центр управління міським рухом та експлуатації міста Хошимін оцінив, що вулиця Конг Хоа перебуває під 150% перевантаженням порівняно з її пропускною здатністю. Департамент транспорту міста Хошимін також зафіксував, що в зоні входу до аеропорту Тан Сон Нят в окрузі Тан Бінь у 2023 році було 4 точки ризику заторів, з яких 3 точки змінилися, але все ще залишаються складними: перехрестя Конг Хоа – Хоанг Хоа Там, кільце Ланг Ча Ка, перехрестя Чан Куок Хоан – Фан Тхук Зуєн; одна точка, яка не змінилася, – це вулиця Чионг Чінь від вулиці Ау Ко до вулиці Тан Кі Тан Куй. Крім того, на сталевому шляхопроводі на перехресті Конг Хоа - Хоанг Хоа Тхам з'явилася нова чорна пляма для дорожньо-транспортних пригод.
Бореться з перевантаженою інфраструктурою
Представник авіакомпанії підтвердив, що в деякі години та дні пік рейси до та з аеропорту Таншоннят можуть бути обмежені, тоді як в інший час доби рейси виконуються нормально, без заторів. У піковий період напередодні Нового року за місячним календарем представники авіакомпаній заявили, що намагатимуться мінімізувати затримки рейсів, оскільки це не тільки спричинить незручності для клієнтів, але й значно постраждає робота авіакомпанії. Однак інфраструктура Таншоннят – аеропорту з найвищою щільністю експлуатації – наразі має багато недоліків. Наприклад, злітно-посадкова смуга має лише один напрямок вгору/вниз, тому іноді навіть 5-10-хвилинна затримка з координацією автобуса-шатла або багажного візка для одного рейсу може призвести до ланцюгової затримки наступних рейсів. Тому, з огляду на високу частоту рейсів під час пікового свята Тет, дуже важко уникнути затримок рейсів. Тим часом, представник Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV) заявив, що аеропорт Таншоннят протягом багатьох років працює приблизно на 20% вище своєї проектної потужності. Інфраструктура невелика та обмежена, і підрозділи доклали всіх зусиль, щоб збалансувати організацію, потік та смуги руху найрозумнішим чином, але вони все ще не можуть задовольнити всі потреби пасажирів та авіакомпаній. Хоча кількість пасажирів, які проходять через аеропорт у деякі пікові періоди, зменшилася порівняно з аналогічним періодом минулого року, вона все ще перевищує проектну пропускну здатність. Неминуче, що в аеропорту буде багатолюдно, доведеться чекати на процедури або рейси будуть затримуватися. Навіть із зоною посадки/висадки таксі, якщо її не розподілити розумно, це призведе до заторів та хаосу прямо перед внутрішнім терміналом. «Після будівництва терміналу T3 навантаження на два існуючі термінали значно зменшиться. Тоді ж буде скориговано розподіл, координацію та організацію всієї діяльності, від повітряного руху до наземного, що зробить її зручнішою для пасажирів», – повідомив він. За словами керівника Міжнародного аеропорту Таншоннят, у піковий період місячного Нового року 2024 року, починаючи з 26 січня по 24 лютого 2024 року, аеропорт Таншоннят, як очікується, обслуговуватиме близько 860-900 рейсів, що прибувають та вилітають щодня, із середнім пасажиропотоком близько 135 000-140 000 пасажирів на день. Щоб підготуватися до цього періоду, Міжнародний аеропорт Таншоннят проактивно проводив зустрічі перед піком та пропонував єдині плани з усіма підрозділами, що беруть участь в експлуатації аеропорту; своєчасно координував та розміщував персонал «правильної людини для правильної роботи» в Центрі координації операцій; збільшував штат, розробляв детальні плани роботи в кожному місці, а також у разі надзвичайних ситуацій; належним чином регулював транспортні засоби та обладнання, уникав заторів...
Управління цивільної авіації В'єтнаму вирішило скоригувати параметри координації злітно-посадкової смуги та служб польотів у період з 25 січня по 24 лютого до 40 слотів/годину з 6:00 до 23:55 у Міжнародному аеропорту Ной Бай; збільшити параметри координації слотів у Міжнародному аеропорту Таншоннят до 44 слотів/годину з 6:00 до 23:55 та 40 слотів/годину з 0:00 до 5:55. З боку авіакомпаній Управління цивільної авіації вимагає проактивної координації, своєчасного та безперервного надання інформації аеропортам, В'єтнамській корпорації з управління повітряним рухом та підрозділам наземного обслуговування для забезпечення безперебійних авіапасажирських перевезень та гарантування безпеки, безпеки та якості обслуговування під час авіапасажирських перевезень. У разі затримки або скасування рейсів необхідно негайно повідомляти аеропорти, аеродроми та відповідні підрозділи для вчасного внесення змін до служб, уникаючи марнування ресурсів.
Чи порушено роботу наземного обслуговування в аеропорту Таншоннят?
За словами джерела Thanh Nien , деякі підрозділи наземного обслуговування в аеропорту Таншоннят перебувають у процесі реструктуризації, відбуваються деякі кадрові зміни, що призводять до перебоїв у наданні послуг авіакомпаніями. Це є причиною нестачі автобусів, вантажних автомобілів... у деякі години пік, що змушує пасажирів чекати. Нещодавно Bamboo Airways також припинила співпрацю з Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS). Реєстрацію, обробку багажу, пасажирські автобуси... Bamboo Airways з 1 січня 2024 року здійснюватиме Pacific Airlines. Крім того, також з січня 2 великі авіакомпанії В'єтнаму будуть змушені скоротити свій флот через відкликання двигунів виробниками. Ризик затримок продовжуватиметься та зростатиме після того, як загальний флот авіакомпаній продовжуватиме зменшуватися в найближчий період.
Коментар (0)