 |
| Проект зрідженого природного газу LNG-2 в російській Арктиці. (Джерело: Новатек) |
Світова економіка
Світовий ринок газу може бути недозабезпечений до 2026 року
Світовий ринок зрідженого природного газу (ЗПГ) буде загострюватися до 2026 року, тоді як очікується, що попит зросте на 1,5% цього року та до 22% до 2050 року, повідомив Форум країн-експортерів газу (GECF).
Вищезазначений прогноз був зроблений генеральним секретарем GECF Мохамедом Хамелем 22 січня на конференції, що відбулася в Тринідаді і Тобаго.
Згідно з офіційним вебсайтом GECF, організація представляє експортерів природного газу, включаючи Катар, Росію, Тринідад і Тобаго. Її члени контролюють понад дві третини світових запасів газу.
У своєму щорічному звіті GECF попередила про рекордно високі та нестабільні спотові ціни на газ як на європейському, так і на азійському ринках. Водночас організація зазначила, що країни надають пріоритет проблемам енергетичної безпеки над цілями скорочення викидів, пов'язаними зі зміною клімату, а політики зосереджені на задоволенні енергетичних потреб населення.
Також на конференції 22 січня Оксана Дембіцька, старший віце-президент з розвитку газу енергетичного гіганта BP, попередила про високу ціну на СПГ. Вона сказала, що саме це спричинило зниження попиту на газ, особливо після того, як спалах напруженості між Росією та Україною спричинив семикратне зростання цін на СПГ.
Пані Дембіцька також зазначила, що BP очікує, що Європа залишатиметься ключовим напрямком постачання ЗПГ ще принаймні 20 років, що підтримує угоди про постачання в регіон.
Економіка США
* Федеральна резервна система США чекатиме до другого кварталу 2024 року, щоб знизити процентні ставки , причому цей крок більш імовірний у червні, ніж у травні, на думку більшості економістів, опитаних Reuters . Крім того, економісти також заявили, що пом'якшення монетарної політики ФРС цього року буде меншим, ніж очікували ринкові.
Медіанний прогноз економістів показує, що ключова процентна ставка ФРС до кінця цього року становитиме 4,25%-4,50%, що аналогічно показникам минулого місяця.
Директор Національної економічної ради (NEC) Білого дому Лаель Брейнард заявив 22 січня, що мляве економічне відновлення Китаю (зростання на 5,2% у 2023 році) не матиме суттєвого впливу на економіку США через диверсифікацію ланцюгів поставок в останні роки.
Виступаючи на заході, організованому Інститутом Брукінгса, пані Брейнард сказала, що інші країни Азії та ті, що тісно пов'язані зі зростанням Китаю, відчують вплив сильніше.
Китайська економіка
* На засіданні Державної ради на початку цього тижня Китай заявив, що надалі вдосконалюватиме ринок капіталу , приділятиме більше уваги підтримці балансу між інвестиціями та пропозицією капіталу, покращить якість інвестицій та вартість компаній, що котируються на біржі, а також збільшить середньостроковий та довгостроковий приплив капіталу на ринок.
На зустрічі було наголошено на необхідності посилення ринкового нагляду для створення прозорого середовища. Органи влади посилять моніторинг торговельної поведінки ключових інвесторів, усунуть аномальну торговельну поведінку, маніпуляції з цінами акцій та інші порушення, а також розроблять плани покарання та запобігання фінансовому шахрайству.
*На тлі глобального економічного спаду Китай сприяє розвитку зовнішньої торгівлі в певних секторах . Минулого тижня судно для зняття вантажів з вантажів, що перевозило понад 5000 нових автомобілів, вирушило у своє перше плавання з порту Шеньчжень у провінції Гуандун на півдні Китаю. Судно, зафрахтоване китайським виробником електромобілів BYD, вирушило до портів Вліссінген у Нідерландах та Бремерхафен у Німеччині.
Експорт автомобілів став яскравою подією у зовнішній торгівлі Китаю. Очікується, що до 2023 року країна стане найбільшим експортером автомобілів у світі, експортувавши 4,91 мільйона автомобілів.
Європейська економіка
*23 січня віце-президент Європейської комісії (ЄК) Валдіс Домбровскіс, відповідальний за економічний нагляд Європейського Союзу (ЄС), заявив, що блок стикається з ризиком зростання споживчих цін та уповільненням зростання через перебої в транспортуванні товарів через Червоне море.
Судноплавство через Червоне море скоротилося на 22% за місяць через напади єменських хуситів на судна на цьому водному шляху, але спад, ймовірно, буде ще більшим, оскільки судноплавні компанії перенаправляють судна навколо Африки.
* Очікується, що ціни на енергоносії в Європі зростуть найближчим часом , оскільки більше нафтопродуктів і танкерів для перевезення сирої нафти буде перенаправлено з Червоного моря та Суецького каналу.
За даними міжнародної торговельної аналітичної компанії Kpler, щонайменше шість танкерів із сирою нафтою зараз обирають довший маршрут навколо африканського мису Доброї Надії замість Суецького каналу. Це обхідна ситуація, спричинена атаками повстанців-хуситів, які можуть збільшити час транзиту до 45 днів.
*23 січня в ефірі телеканалу «Росія 24» повноважний представник президента Росії на Далекому Сході Юрій Трутнєв заявив , що Москва обговорює з Китаєм можливість залучення цієї країни до участі у страхуванні вантажів для Північного морського шляху (ПМШ) Росії .
Він вважає, що NSR стане новою транспортною артерією світу та зможе повністю конкурувати із Суецьким каналом. Однак багато судноплавних компаній не користуються NSR, оскільки товари, що проходять тут, не застраховані.
* Росія обійшла Саудівську Аравію та стала найбільшим постачальником сирої нафти до Китаю у 2023 році.
Згідно з митними даними, опублікованими 22 січня, найбільший у світі імпортер нафти придбав рекордні 107 мільйонів тонн російської сирої нафти у 2023 році, що майже на 25% більше, ніж роком раніше, та еквівалентно приблизно 2,15 мільйона барелів на день, порівняно з трохи менше ніж 86 мільйонами тонн з Саудівської Аравії. Це був перший випадок, коли Росія стала найбільшим постачальником Китаю з 2018 року.
Згідно з розрахунками Bloomberg , заснованими на митних даних, імпорт російської нафти до Китаю у 2023 році досягне 60,6 мільярда доларів, що еквівалентно середній ціні близько 77 доларів за барель, що вище за цінову стелю, встановлену Заходом для російської нафти в 60 доларів за барель.
* Розвиток офшорної вітроенергетики в Німеччині у 2023 році зробив нові кроки , кількість нещодавно встановлених вітрових турбін зросла майже на 50% порівняно з 2022 роком. Відповідно, Німеччина встановила загалом 745 нових вітрових турбін загальною потужністю близько 3,57 гігават, які були введені в експлуатацію у 2023 році.
Галузеві асоціації прогнозують, що до 2024 року потужності морської вітроенергетики Німеччини продовжать зростати ще на 4 гігавати.
* Згідно з опитуванням, опублікованим 24 січня компанією з аналізу кредитних ризиків S&P Global , економічна активність у Великій Британії зросла найшвидшими темпами за сім місяців у січні 2024 року, незважаючи на те, що ситуація на Червоному морі посилила тиск на виробничі витрати.
Глобальний індекс виробництва S&P Global Flash UK Composite Output Index зріс до 52,5 у січні 2024 року з 52,1 у грудні 2023 року, що перевищує прогноз у 52,2 економістів, опитаних Reuters. Цей показник став найвищим з червня 2023 року та значно перевищив позначку в 50, що свідчить про те, що більшість підприємств повідомляють про зростання активності.
Економіка Японії та Кореї
* Експорт Японії зріс до нового рекорду в грудні 2023 року, що є найбільшим місячним приростом за всю історію спостережень, оскільки поставки до Китаю зросли вперше за понад рік, а продажі до Сполучених Штатів досягли рекордних рівнів.
Експорт з третьої за величиною економіки світу зріс на 9,8% у грудні порівняно з минулим роком до 9,65 трильйона єн (65,13 мільярда доларів), повідомило міністерство фінансів , порівняно з прогнозом зростання на 9,1%, проведеним економістами в опитуванні Reuters , та після зниження на 0,2% у листопаді.
Загалом, у грудні 2023 року торговельний баланс Японії досяг профіциту в розмірі 62,1 млрд єн, порівняно з попереднім очікуваним дефіцитом у 122,1 млрд єн.
* Наприкінці дводенного засідання 22-23 січня Банк Японії (BoJ) зберіг процентні ставки на наднизькому рівні , прагнучи сприяти сильному зростанню заробітної плати, дотримуючись стабільної інфляції на рівні 2%, продовжуючи водночас впроваджувати політику контролю кривої дохідності.
Банк Японії зберіг короткострокову ставку запозичень на рівні мінус 0,1%, дозволяючи при цьому коливатися дохідності 10-річних державних облігацій від мінус 1% до 1%. Банк не коригував свою програму викупу активів.
* Дані, опубліковані 21 січня, показали, що у 2023 році обсяг експорту кімчі з Південної Кореї досяг нового рекордного рівня на тлі зростання популярності корейського розважального контенту в усьому світі.
Згідно з даними Корейської митної служби, експорт кімчі зріс на 7,1% до 44 041 тонни у 2023 році, перевищивши попередній рекорд у 42 544 тонни, встановлений у 2021 році. У вартісному вираженні експорт кімчі з Південної Кореї минулого року зріс на 10,5% порівняно з 2022 роком до 155,6 мільйона доларів. Кімчі – це традиційна корейська гарнір, що готується з ферментованої капусти.
* Агентство з дослідження цін Korea Price Information 24 січня оголосило про результати дослідження ринкових цін, які показали, що вартість приготування традиційних корейських страв цього року значно зросла .
Виходячи з рівня сім'ї з чотирьох осіб, вартість підготовки підноса з пропозиціями під час покупок на традиційному ринку становить 281 500 вон (близько 220 доларів США). Якщо робити покупки у великому супермаркеті, вартість становитиме 380 580 вон, що на 35,2% вище, ніж на традиційному ринку. Цьогорічні витрати на покупки на традиційних ринках та у великих супермаркетах також зросли на 8,9% та 5,8% відповідно порівняно з минулим роком.
Економіка АСЕАН та країни, що розвиваються
* У 2024 році уряд Індонезії виділить з бюджету 114 300 мільярдів рупій (що еквівалентно 7,6 мільярда доларів США) на продовольчу безпеку, що на 13 400 мільярдів рупій більше, ніж у 2023 році. Ці витрати спрямовані на забезпечення основних потреб 278,8 мільйона людей (станом на 2023 рік).
У державному бюджеті на 2024 рік (ДБПН) цей бюджет включено до пріоритетних витрат на рік разом із бюджетом на освіту, соціальний захист, охорону здоров'я, правоохорону та оборону.
Імпорт до Малайзії затримується на строк до двох тижнів, оскільки міжнародні судноплавні лінії змінюють маршрути вантажів, щоб уникнути можливих нападів у Червоному морі, що потенційно змушує малайзійців платити більше за імпортні товари розкоші, такі як вино та продукти харчування, що постачаються з Європи.
Згідно з даними Maybank Investment Banking Group (MIBG), тарифи на контейнерні перевезення на маршруті Азія-Європа зросли більш ніж на 600% з початку конфлікту в Газі, що майже не залишає імпортерам у Малайзії можливостей для скорочення витрат. Економісти кажуть, що вищі транспортні витрати, затримки та логістичні перебої, спричинені кризою в Червоному морі, неминучі.
*Офіційні дані, опубліковані Валютним управлінням Сінгапуру (MAS) та Міністерством торгівлі та промисловості (MTI) 23 січня, показали, що базова інфляція в Сінгапурі в грудні 2023 року дещо зросла на 3,3% порівняно з аналогічним періодом 2022 року та перевищила 3,2%, зафіксовані місяцем раніше.
Тим часом, загальний індекс споживчих цін у країні або загальна інфляція становив 3,7% у грудні 2023 року, що вище за 3,6% у листопаді того ж року.
За весь 2023 рік базова інфляція в Сінгапурі (без урахування витрат на проживання та особистий транспорт) становитиме в середньому 4,2%, що вище за 4,1% у 2022 році.
Джерело
Коментар (0)