Іноземні відвідувачі Хошиміна у травні 2025 року - Фото: КВАНГ ДІНЬ
Згідно з аналітичним звітом акціонерної компанії Saigon - Hanoi Securities (SHS) про макроекономіку у травні 2025 року, включаючи картину туризму у В'єтнамі.
У цьому звіті оцінюється: «В'єтнам має переваги з точки зору ландшафту, культури та відносно доступного рівня життя. Але поступово з'являється головна перешкода: загальна вартість поїздки, особливо міжнародних авіаквитків, є тривожно високою, через що переваги В'єтнаму затьмарюються конкурентами в регіоні».
В'єтнам відстає в сегменті розкішного туризму .
Згідно з аналізом SHS, тривалість поїздки поділяється на дві групи туристів. Перша група - із Заходу, такого як США, Європа, з тривалою відпусткою близько 14 днів. Друга група - з ближніх країн, таких як Японія, Корея, Китай, з короткостроковою поїздкою, близько 7 днів.
Щодо вартості авіаквитків, у звіті йдеться, що це ключовий фактор, що впливає на рішення щодо вибору місця призначення.
SHS базується на синтезі цін на квитки економ-класу туди й назад з початку року дотепер, отриманих з веб-сайтів-агрегаторів цін на квитки туди й назад, таких як Kayak (провідна світова пошукова система туристичної інформації).
Для першої групи, відвідувачі з США, Німеччини, Франції до В'єтнаму, Таїланду, Малайзії та Індонезії. Результати показують середню вартість квитка (у доларах США) для цих чотирьох напрямків: якщо поїхати до В'єтнаму, це коштуватиме 1063 долари США, до Таїланду – лише 1050 доларів США, до Малайзії – 1037 доларів США, до Індонезії – 1200 доларів США.
Загальні витрати на туризм за туристичними групами та сегментами в регіоні АСЕАН у 2025 році розраховані акціонерною компанією Saigon - Hanoi Securities (SHS) з посиланням на джерела з пошукових систем туристичної інформації - Знімок екрана: TT
Для другої групи, відвідувачів з Японії, Кореї, Китаю до В'єтнаму, Таїланду, Малайзії та Індонезії; середня ціна квитка для чотирьох напрямків становить 358 доларів США для В'єтнаму, 433 долари США для Таїланду, 426 доларів США для Малайзії та 466 доларів США для Індонезії.
Щодо вартості харчування, розваг, подорожей та розваг у місці призначення щодня, SHS посилається на дані BudgetYourTrip (джерела, яке агрегує фактичні бюджети мандрівників), розділені на 3 сегменти витрат: економний, середній та високий.
Щодо середніх витрат на людину на день у країнах для туристів груп 1 та 2, то у всіх трьох сегментах витрат В'єтнам відстає у високому сегменті (досягаючи лише 3639 доларів США – найнижчий показник у групі 1), найвищий показник має Малайзія, майже 5500 доларів США.
Хоча витрати на проживання та розваги у В'єтнамі є конкурентоспроможними (приблизно на 30% нижчими, ніж у Таїланді), міжнародні авіаквитки до В'єтнаму відносно вищі, особливо з віддалених ринків.
«Це робить загальну вартість поїздки до В’єтнаму для європейських та американських туристів рівною або вищою, ніж поїздка до Таїланду чи Малайзії, навіть попри те, що ціни на місці нижчі».
«Дуже велика частка витрат на авіаквитки в бюджетах туристів знижує конкурентоспроможність в'єтнамського туризму в сегменті високоцінних далекомагістральних європейських та американських туристів», – йдеться загалом у звіті.
«Тонік», який вживається тривалий час, спричиняє захворювання, авіаційній промисловості потрібно повернутися до свого природного стану
У звіті SHS також проаналізовано причини зростання цін на авіаквитки, такі як зростання цін на паливо, ослаблення національної валюти відносно долара США (близько 12% з початку 2022 року дотепер), що спричиняє збільшення експлуатаційних витрат; нестача літаків, обмежені постачання повітряного транспорту...
Однак, згідно з цим звітом, це не корінь, корінь криється в людях, у способі функціонування та створення ринку.
«Головна причина — відсутність реальної конкуренції, що уповільнює темпи зростання та підвищує ціни», — йдеться у звіті.
SHS навела докази того, що наразі більшість міжнародних рейсів до та з В'єтнаму все ще виконуються кількома вітчизняними авіакомпаніями разом із кількома іноземними авіакомпаніями, що робить ринок закритим і не відкритим для багатьох сторін. Тим часом у Таїланді є Thai Airways, AirAsia, Thai Lion та десятки іноземних авіакомпаній.
Хоча авіаційна промисловість застосувала деякі спеціальні преференційні заходи, у цьому звіті ці розчини порівнюються з «тоніком», але тривале використання спричиняє захворювання. Тому авіаційну промисловість необхідно повернути до свого природного стану, самостійно регулювати конкуренцію та ринок, особливо для заохочення нових авіакомпаній до виходу на ринок.
Крім того, необхідно скоригувати сезонні цінові стелі, субсидувати масштабні чартерні рейси з Європи та США; розширити авіаційну співпрацю з великими авіакомпаніями Близького Сходу чи Європи, щоб відкрити більше прямих маршрутів...
Витрати на авіаквитки становлять 75% бюджету туристичних груп.
Згідно з аналітичним звітом Saigon - Hanoi Securities Joint Stock Company (SHS), у В'єтнамі вартість авіаквитків становить до 75% бюджету для бюджетних пасажирів і залишається високою навіть у середньому та високому сегментах.
Іншими словами, гаманці більшості клієнтів «замкнені» на подорожах, що створює тісні умови для інших витрат, які приносять високий прибуток ланцюжку послуг, таких як проживання, харчування, шопінг чи розваги.
«Порівняно з іншими країнами регіону, для того ж сегмента пасажирів вартість перельоту до В'єтнаму на 6-10 відсоткових пунктів вища».
Різниця, хоча й невелика за кількістю, є значною, оскільки вона спотворює баланс вибору в серцях туристів, ставлячи В'єтнам у невигідне становище при порівнянні загальної вартості туристичного пакету, яку вони вважають першою, а не останньою», – наголошується в аналітичному звіті SHS.
Джерело: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-quoc-te-la-nut-that-co-chai-cua-du-lich-viet-nam-20250517103355112.htm
Коментар (0)