Міністерство фінансів щойно надіслало офіційне звернення до відповідних міністерств, галузей та відомств із проханням надати думки щодо продовження зниження реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва та зібрання з 1 серпня 2024 року до 31 січня 2025 року.

Незважаючи на пропозицію щодо зниження реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва та зібрання, Міністерство фінансів все ще поділяє багато занепокоєнь, зокрема щодо впливу на міжнародні зобов'язання, учасником яких є В'єтнам.

Відповідно, податкова, митна та платна політика наразі застосовується однаково як до товарів вітчизняного виробництва, так і до імпортних товарів.

Оцінюється, що запровадження 50% зниження реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва та зібрання вплине на реалізацію принципу національного режиму В'єтнамом у рамках СОТ та угод про вільну торгівлю.

Зібраний автомобіль Thaco 1 210.jpg
Міністерство фінансів запропонувало знизити реєстраційні збори на 50% для автомобілів вітчизняного виробництва та складання. Фото: Хоанг Хіеп.

Агентство зазначило: «Під час застосування політики зниження реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва та зібрання відповідно до Постанов № 70/2020, Постанов № 103/2021, Постанов № 41/2023 країни, зацікавлені в експорті автомобілів до В'єтнаму, висловлювали думку, що В'єтнам несправедливо ставився до автомобілів вітчизняного виробництва порівняно з імпортними автомобілями, порушуючи основні принципи СОТ». Ці партнери неодноразово пропонували зустрітися з керівництвом Міністерства фінансів для обговорення цього питання».

Водночас, цю політику також згадував Секретаріат СОТ під час другого огляду торговельної політики В'єтнаму в рамках СОТ у 2021 році.

Згідно зі зведеною оцінкою Міністерства закордонних справ, Міністерства промисловості та торгівлі, а також Міністерства планування та інвестицій, жодна країна не подала позову проти застосування політики зниження реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва та збору у В'єтнамі.

Однак Міністерство фінансів заявило, що останнім часом В'єтнам отримав багато запитів щодо пояснення політики, яка застосовується до розмежування між автомобілями вітчизняного виробництва та складання, та автомобілями, імпортованими з країн, які не мають вітчизняного виробництва та складання у В'єтнамі.

Міністерство фінансів заявило, що В'єтнам пояснив причиною запровадження цього заходу необхідність допомогти вітчизняним виробникам автомобілів подолати труднощі, особливо після пандемії Covid-19. Це тимчасовий захід, який діє лише 6 місяців і закінчується у грудні 2023 року.

В'єтнам також повідомив, що з моменту вступу до СОТ В'єтнам ніколи не видавав жодної подібної політики, але це виняткова ситуація.

Щодо продовження політики зниження реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва та складання, Міністерство фінансів відверто визнало, що цей захід вважається порушенням зобов'язань щодо товарів між країнами, а не суперечкою між інвестором та країною. Відповідно, можливість скарг та судових позовів можлива, але вважається не надто стресовою. Позов спрямований лише на припинення застосованих заходів.

Фактично, під час запровадження зниження реєстраційних зборів В'єтнам отримував запити на пояснення політики лише тоді, коли застосовувалося розмежування між автомобілями вітчизняного виробництва та зібрання, а також імпортними автомобілями.

Крім того, на думку експертів, зниження реєстраційних зборів неминуче сприятиме збільшенню продажів бензинових та дизельних автомобілів у країні. Однак це, ймовірно, суперечитиме запропонованій тенденції «озеленення» транспортних засобів.

Це також показано у звіті «Енергетичний прогноз В'єтнаму – шлях до нульових викидів» (EOR-NZ), нещодавно опублікованому Управлінням з електроенергетики та відновлюваної енергетики (Міністерство промисловості та торгівлі) у співпраці з Енергетичним агентством Данії та посольством Данії.

У цьому звіті дослідники представили сценарій, пов'язаний із зеленим транспортом. У звіті оцінюється: Великі міста В'єтнаму стикаються з тривожно високим рівнем забруднення повітря та мають значний негативний вплив на здоров'я населення. Транспортний сектор, поряд з іншими секторами економіки , значною мірою сприяє цій ситуації. Вищі стандарти ефективності, фільтри дрібного пилу та електрохімічні речовини, серед інших рішень, можуть сприяти пом'якшенню вищезазначених наслідків.

Тим часом, Стратегія зеленого транспорту (Рішення 876/QD-TTg, 2022) визначає ключові цілі розвитку транспортного сектору для досягнення нульових викидів до 2050 року. Ці цілі включають збільшення частки видів транспорту, що використовують електроенергію та зелену енергію, починаючи з 2025 року, а також плани щодо перенесення попиту на транспорт на громадські види транспорту у великих міських районах.

Ключові повідомлення та рекомендації звіту полягають у тому, що В'єтнаму необхідно швидко електрифікувати легкі транспортні засоби та використовувати відновлюване паливо у сегментах важкого транспорту, щоб зменшити свій вплив на клімат та навколишнє середовище економічно ефективним способом.

Економічний експерт Фам Чі Лан, розглядаючи рівень забруднення у великих містах, таких як Ханой та Хошимін, також зазначив, що частково причиною є дорожній рух.

Цей експерт також закликав до консенсусу у розробці «зелених автомобілів». «Перш за все, уряд, чому б уряду не розробити для себе програму, згідно з якою до певного року всі громадські транспортні засоби мають бути «зеленими», електромобілі, а не інші», – запропонувала пані Лан.

Постійне зниження реєстраційних зборів для вітчизняних вироблених та зібраних бензинових транспортних засобів протягом останніх років викликає занепокоєння, що воно суперечить вищезазначеним рекомендаціям.

Пропозиція щодо зниження на 50% реєстраційних зборів для автомобілів вітчизняного виробництва Міністерство фінансів запропонувало знизити на 50% реєстраційні збори для автомобілів вітчизняного виробництва та зібрання протягом 6 місяців, з 1 серпня 2024 року до 31 січня 2025 року.