Побоювання щодо перевантаження.
За даними міського департаменту будівництва, ознаки посилення тиску на транспортну інфраструктуру міста після адміністративної реорганізації стають дедалі очевиднішими. Наприклад, на кількох перехрестях у центрі міста та в районах з високим туристичним потоком, особливо в пікові туристичні сезони, виникають затори.
Цю ситуацію також відобразили багато громадян через Портал зворотного зв'язку Дананга. Там багато думок висловлюють стурбованість тим, що будівництво серії висотних будівель та проектів нерухомості на обох берегах річки Хан та в прибережній зоні перевантажить міську транспортну інфраструктуру.
Виступаючи перед газетами, радіо та телебаченням міста Дананг, пан Тран Мінь Тхань (мешканець району Хай Чау) розповів, що багато центральних вулиць, таких як Тран Фу, Фан Чау Чінь, Онг Іч Кхіем, Хай Фонг ... часто бувають заторами в години пік не лише через велику кількість транспортних засобів, але й через незаконне паркування на дорозі.
Відповідно, проблема локальних заторів є короткостроковим проявом, тоді як у довгостроковій перспективі виникає багато питань щодо здатності існуючої інфраструктури справлятися зі зростанням населення міста.
Потрібен гармонійний підхід до планування.
Щодо будівництва висотних будівель вздовж річки Хан, пан Во Тан Ха, заступник директора Департаменту будівництва, зазначив, що орієнтація та ліцензування будівельних проектів здійснюються лише на основі проектів та планів містобудування, затверджених компетентними органами (генеральний план, план зонування).
За словами керівника Департаменту будівництва, принцип розгляду питання розміщення висотних будівель вздовж річки Хан не ґрунтується виключно на висоті будівлі, а оцінюється комплексно на основі багатьох критеріїв.
Зокрема, орієнтація забудови вздовж річки Хан вивчається район за районом, секція за секцією та квартал за кварталом, з планами транспортних сполучень, щоб уникнути локальних заторів; водночас забезпечується розумний контроль висоти забудови, щільності, коефіцієнта землекористування та відступів від забудови, щоб відповідати нормам та не перешкоджати громадським просторам вздовж річки, а також не впливати негативно на міський ландшафт.
Зокрема, план включає організацію архітектурного та ландшафтного простору вздовж усього маршруту, забезпечення того, щоб транспортні сполучення не спричиняли місцевих заторів; створення міських орієнтирів та фокусних точок у відповідних місцях; а також гармонізацію громадських просторів, зелених насаджень та водних об'єктів з комерційними, сервісними та житловими функціональними зонами відповідно до планування на всіх рівнях та чинних норм і стандартів.
Крім того, необхідно просувати рішення для покращення пропускної здатності інфраструктури, такі як: вирішення проблеми незаконного паркування, боротьба з порушенням тротуарів, відновлення пішохідних доріжок та покращення послуг громадського транспорту, таких як автобуси та міська залізниця...
Водночас, у довгостроковій перспективі необхідно переглянути планування перерозподілу міського простору, перемістивши деякі об'єкти на південь від міста...
Пропагувати громадський транспорт.
За даними Департаменту будівництва, одним із рішень для зменшення навантаження на міську інфраструктуру є прискорення впровадження міської залізничної мережі, модернізація доріг та вивчення можливостей розширення основних доріг. Ці рішення були згадані Народним комітетом міста Дананг у Повідомленні № 157/TB-VP від 10 березня 2026 року, виданому Офісом Народного комітету міста Дананг.
За словами пана Во Тан Ха, заступника директора Департаменту будівництва, орієнтація планування міського транспорту для міста Дананг до 2023 року з перспективою до 2045 року (затверджена Рішенням Народного комітету міста Дананг № 1766/QD-UBND від 11 червня 2025 року) включає міські залізничні лінії. Це спрямовано на покращення транспортного сполучення та зменшення навантаження на міську інфраструктуру.
За даними Департаменту будівництва, наразі в місті Дананг здійснюється організація мережі, коригування маршрутів, зупинок та пунктів пересадки на автобусні лінії з метою їх доповнення та адаптації до особливостей та потреб людей у подорожах. Це включає прискорення переходу на транспортні засоби на чистій енергії, особливо на електричні автобуси...
Одночасно обмежити використання приватних транспортних засобів. Дослідити та поступово впровадити рішення для управління попитом на дорожній рух, такі як регулювання в'їзду транспортних засобів у центральну зону відповідно до часових інтервалів; коригування політики плати за паркування та зберігання транспортних засобів для обмеження використання приватних транспортних засобів; розробка моделі «паркуй та їдь»;
Одночасно розробити механізми заохочення людей переходити на користування громадським транспортом, коли вони відповідають критеріям прийнятності...
Покращити систему паркування.
За даними Департаменту будівництва, щодо вирішення проблеми заторів на дорогах, підхід міста полягає в поступовому зменшенні паркування на дорогах, збільшенні паркування у відведених місцях, тим самим сприяючи покращенню потоку транспорту, забезпеченню порядку та безпеки дорожнього руху, а також сприяючи сталому розвитку міст.
Зокрема, продовжувати перегляд та заборону паркування на головних дорогах з високим рівнем руху, особливо в центральній частині; розмітка паркувальних місць буде впроваджена на дорогах із широким дорожнім покриттям...
Паралельно, Департамент будівництва продовжує консультувати щодо завершення плану системи паркування; координувати дії з відповідними підрозділами щодо застосування технологій в управлінні та експлуатації статичного руху транспорту; та пропонувати механізм соціалізації інвестицій у паркувальні майданчики...
Джерело: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html
Коментар (0)