Зокрема, рибальський порт Там Куан орієнтований на те, щоб стати розумним портом, логістичним центром морепродуктів, вирішуючи проблему перевантаження, забезпечуючи безпеку та гігієну для експлуатації та торговельної діяльності.
Порт Там Куан перевантажений і потребує модернізації.
Для ефективної реалізації стратегії сталого розвитку морського господарства , провінція Гіалай вирішила перемістити понад 2500 рибальських суден, що стоять на якорі в районах Куйньон та Де Гі, до рибальського порту Там Куан. Згідно з проектом, провінція розширить портову та якірну стоянку на 95 гектарів у напрямку моря, а також одночасно побудує зону відселення площею 30 гектарів для постраждалих домогосподарств. Рибальський порт Там Куан орієнтований на перетворення на спеціалізований, розумний, сучасний регіональний рибальський порт, що відповідає міжнародним стандартам.
Пан Данг Ван Дан, виконувач обов'язків директора рибальського порту Там Куан, сказав: «Наразі інфраструктура порту деградувала та гостро потребує інвестицій та модернізації. Площа якірної стоянки становить близько 75 гектарів, і планується, що вона розрахована на 1200 суден довжиною 15 метрів і більше, але фактична кількість суден, що заходять і виходять, набагато більша. У порту перебуває 2114 місцевих суден довжиною понад 15 метрів, з яких близько 1900 регулярно стоять на якорі; понад 200 суден з інших провінцій прибувають для пошуку притулку. Якщо додати судна від 6 до 15 метрів, то їх буде майже на 480 більше».
Естуарій Там Куан не лише перевантажений, але й ситуація із замуленням стає дедалі серйознішою. Зі запланованих 75 гектарів зони для якірних стоянок лише близько 35 гектарів все ще функціонують; решта замулена, що ускладнює доступ суден. Багато суден отримують пошкодження під час входу та виходу з мілководного каналу, водночас місцевості не виділяються кошти на регулярне днопоглиблення. Це змушує багато суден переміщуватися до інших портів, що зменшує доходи від логістичних та торговельних послуг.
Зіткнувшись із цією ситуацією, Рада управління порту мобілізувала понад 1 мільярд донгів від населення для термінового днопоглиблення, щоб розчистити тимчасовий канал та запобігти ерозії південної насипи. Хоча для повного вирішення ситуації у 2025 році потрібно 2,2 мільярда донгів, перший крок днопоглиблення допоміг великотоннажним суднам з гаманцевими неводами знову заходити та виходити з порту. З серпня 2025 року до порту було доставлено понад 2200 тонн водної продукції на суму понад 60 мільярдів донгів, але деякі великі судна все ще вагаються, оскільки канал недостатньо широкий.
На шляху до розумних портів та логістики
Згідно з орієнтиром провінції, до 2030 року рибальський порт Там Куан буде перетворено на розумний, сучасний порт, логістичний центр морепродуктів провінції, що об'єднає аукціонний центр та торговий майданчик для тунця, сприяючи збільшенню вартості продукції, залученню бізнесу та розширенню експортних ринків.
Важливість порту чітко проявляється в його продуктивності та послугах. Щомісяця з порту виходить близько 1000 суден довжиною понад 15 м, кожне з яких витрачає в середньому 80 мільйонів донгів на паливо, продукти харчування, лід тощо, що загалом становить близько 80 мільярдів донгів. Вартість водних продуктів, що продаються через порт щомісяця, становить близько 200 мільярдів донгів. Державна нафтова підтримка лише місцевого офшорного флоту становить близько 500 мільярдів донгів на рік. Таким чином, інвестиції в інфраструктуру, особливо водні шляхи та допоміжні послуги, безпосередньо впливають на виробництво та бізнес усього регіону.
Для задоволення потреб розвитку Рада управління порту запропонувала внести місцеві корективи до детального планування в масштабі 1/500; інвестувати в систему очищення стічних вод, офісну будівлю, станцію зважування, камеру, гучномовець, сховище для сміття... Водночас було запропоновано розгорнути систему ідентифікації рибальських суден на основі штучного інтелекту для моніторингу та боротьби з незаконним, незареєстрованим та нерегульованим (ННН) рибальством – це нагальна вимога, оскільки провінція сприяє інтеграції в ринок ЄС.
Деякі предмети все ще відсутні та становлять загрозу безпеці, як-от система пожежної безпеки в зоні D, яка досі використовує солона річкова вода; туалети для рибного ринку, що обслуговує 600-1000 осіб щодня... також потребують термінових інвестицій для забезпечення екологічної санітарії та краси міста.
Ситуація із суднами довжиною менше 15 м, що експлуатуються незаконно, особливо траулери, все ще існує, що призводить до скорочення ресурсів та впливає на екосистему. Рада управління порту звернулася до функціональних сил із проханням скоординувати свою діяльність для жорсткого вирішення цієї проблеми. Щодо електронних риболовних журналів, капітани наразі змушені використовувати багато різного програмного забезпечення, що створює труднощі в роботі. Порт рекомендує створити уніфіковане, просте у використанні програмне забезпечення та інтегрувати голосове керування відповідно до умов роботи в морі.
Пан Тран Куок Кхань, заступник директора Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища, заявив, що після огляду інфраструктури рибальського порту Там Куан під керівництвом Народного комітету провінції, Департамент склав інформацію про інвестиційні потреби, зокрема: 16,65 мільярда донгів на придбання та ремонт обладнання; 75 мільярдів донгів на інвестиції в будівництво, реконструкцію, модернізацію, розширення та нове будівництво рибальських портів та логістичних послуг у сфері рибальства. Загальний запропонований бюджет на період 2026-2028 років становить 91,65 мільярда донгів, з яких 31,25 мільярда донгів очікується лише на 2026 рік.
Джерело: https://baogialai.com.vn/hien-dai-hoa-cang-ca-vi-muc-tieu-phat-trien-ben-vung-post572956.html
Коментар (0)