Оскільки транспортна інфраструктура Хошиміна переживає труднощі через вплив мільйонів приватних транспортних засобів, цей величезний бюджетний розподіл розглядається як «спеціальний засіб», щоб заохотити людей відмовитися від мотоциклів та перейти на громадський транспорт. Це не є надуманим рішенням, оскільки Хошимін вже багато років запроваджує субсидії на проїзд у автобусах, але перехід до повністю безкоштовного проїзду автобусами можна вважати революцією. Це усуває бар'єр вартості для працівників з низьким рівнем доходу, студентів та людей похилого віку, перетворюючи автобуси на справді необхідну громадську послугу, подібну до вуличного освітлення чи парків.
Однак, якщо ми зосередимося лише на «безкоштовному» транспорті, чи буде вирішена проблема заторів? Відповідь криється в трансформації якості та тренді: «Зелений транспорт». Поступова заміна старих, задимлених і часто запізнілих автобусів сучасними, тихими електромобілями — це не лише глобальна тенденція, але й ключ до зміни давніх упереджень щодо автобусів. Люди більше не користуватимуться автобусами просто тому, що вони «дешеві» або навіть «безкоштовні», а тому, що вони тепер «більш досконалі, чисті та цивілізовані». Коли безшумні електробуси стануть звичним явищем на маршрутах з передмість до центру міста, міський ландшафт зміниться, створюючи стійку транспортну екосистему, спрямовану на досягнення нульового рівня викидів.
Політика чітка, але для багатьох експертів найбільшим викликом після виділення приблизно 7 трильйонів донгів на рік є формування культури автобусного сполучення. Щоб заохотити людей відмовитися від зручної звички «під’їжджати, куди їм потрібно», користуючись мотоциклами, автобусна мережа повинна досягти абсолютної надійності з точки зору своєчасності та обслуговування. Бути безкоштовним – це недостатньо; автобуси повинні бути більш ввічливими, пунктуальними, швидшими або принаймні такими ж надійними, як мотоцикли. Для досягнення цього потрібні спеціальні пріоритетні смуги, щоб автобуси не застрягали в тому самому потоці мотоциклів, які вони мають замінити.
Крім того, установи, що розробляють план, також повинні вирішити вирішальне питання відстані від автобусної зупинки до вхідних дверей для використання громадських велосипедів та забезпечення вільних тротуарів. Коли їзда автобусом стане зручнішою, ніж виїзд на мотоциклі з дому, звичка сформується природно.
Інформація про приблизно 7 трильйонів донгів, виділених секретарем партійного комітету міста Хошимін Чан Луу Куангом для підтримки людей безкоштовним проїздом у автобусі, є розрахованою «азартною грою» на майбутнє.
Якщо це вдасться, Хошимін не лише зменшить хронічні затори на дорогах та забруднення навколишнього середовища, які давно викликають тривогу, але й створить нове покоління міських жителів: сучасних, дисциплінованих та тих, хто цінує цінності громади.
Йдеться не лише про фінансову підтримку, а й про зусилля щодо реструктуризації соціальної поведінки, руху до більш комфортного для життя міста для всіх.
Джерело: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo
Коментар (0)