Не приховуйте інформацію про авіакатастрофи

Урядовий указ № 75/2007/ND-CP регулює розслідування інцидентів та аварій цивільних повітряних суден, підкреслюючи принцип, що розслідування має бути швидким, чесним та без приховування інформації. Після більш ніж 18 років дії цей указ досі вважається важливим правовим документом, що закладає основу для управління безпекою цивільної авіації та сприяє підвищенню почуття відповідальності відповідних сторін у забезпеченні безпеки польотів.

Згідно зі статистикою Управління цивільної авіації В'єтнаму, станом на 15 вересня 2025 року кількість зареєстрованих в'єтнамських повітряних суден становить 231, що на 10 повітряних суден більше порівняно з 2024 роком та на 18 повітряних суден більше порівняно з аналогічним періодом 2024 року; кількість зареєстрованих в'єтнамських вертольотів становить 28, що на 1 вертоліт менше порівняно з 2024 роком та аналогічним періодом 2024 року.

За перші 9 місяців 2025 року Управління цивільної авіації В'єтнаму отримало 201 обов'язковий звіт про безпеку (обов'язковий звіт про події), сталося 56 інцидентів із потенційними загрозами безпеці (1 рівень B, 1 рівень C та 54 рівень D) та 145 інцидентів рівня E, авіаційних подій не сталося. Кількість інцидентів зросла на 24,4% (56/45) порівняно з аналогічним періодом 2024 року.

Урядова постанова № 75/2007/ND-CP передбачає 16 інцидентів з цивільними повітряними суднами, які підлягають розслідуванню.

Згідно з Декретом № 75/2007/ND-CP, слідчі інцидентів та аварій з повітряними суднами повинні бути оперативними, чесними та об'єктивними під час розслідування інцидентів та аварій; суворо дотримуватися вказівок керівника органу з розслідування інцидентів та аварій з повітряними суднами щодо змісту та методів розслідування та вживати заходів для забезпечення безпеки під час розслідувальної діяльності.

У разі інциденту або авіаційної аварії з повітряним судном орган з розслідування інцидентів або авіаційних аварій має право опублікувати інформацію про номер рейсу, національність та реєстраційний номер повітряного судна; імена членів екіпажу, кваліфікацію та офіційні ступені; розклад польотів; стан льотної придатності повітряного судна; погодні умови; організацію та завдання органу з розслідування інцидентів або авіаційних аварій з повітряним судном; хід розслідування; та фактичну інформацію про інцидент або авіаційну аварію.

Інформація включає: заяви відповідних осіб під час процесу розслідування; інформацію, якою обмінюються особи, причетні до експлуатації повітряних суден; медичну інформацію та особисту інформацію осіб, причетних до інцидентів або аварій з повітряними суднами; записи з кабіни пілотів та копії таких записів; висновки щодо аналізу інформації, включаючи інформацію з бортових самописців; інформацію, пов'язану з безпекою та національною обороною, яку не дозволяється публікувати та яка використовується лише для розслідування інцидентів або аварій з повітряними суднами: Виходячи з характеру інциденту або аварії з повітряними суднами, агентство з розслідування інцидентів з повітряними суднами публікує частину або весь офіційний звіт про розслідування інциденту з повітряними суднами, за винятком випадків розслідування інцидентів або аварій з повітряними суднами за мандатом іншої країни.

У Декреті чітко зазначено, що протягом 72 годин з моменту інциденту з повітряним судном експлуатант повітряного судна, авіакомпанія, організація з технічного обслуговування, організація з проектування та виробництва повітряних суден, командир повітряного судна, постачальник послуг з обслуговування повітряного руху та адміністрація аеропорту повинні повідомити Управління цивільної авіації В'єтнаму відповідно до встановленої форми, а також вести журнал і регулярно оновлювати інформацію про інциденти, що трапляються з відповідними повітряними суднами, що входять до їхньої сфери управління.

Крім того, Додаток I, виданий до Постанови 75/2007/ND-CP, також чітко визначає 16 інцидентів з цивільними повітряними суднами, які підлягають розслідуванню, зокрема: повітряні судна, які ледь не зіткнулися одне з одним, але уникли зіткнення, уникаючи зіткнення або уникнувши небезпечної ситуації; повітряне судно, яке ледь не врізалося в перешкоду на землі; скасований зліт у кінці злітно-посадкової смуги або повітряне судно, яке виїхало за межі злітно-посадкової смуги.

Зліт на злітно-посадковій смузі або за її межами. Посадка або спроба посадки на злітно-посадковій смузі або за її межами. Посадка або спроба посадки на злітно-посадковій смузі або за її межами. Занадто рання посадка або виліт за межі злітно-посадкової смуги. Невиконання очікуваних дій під час зльоту або набору висоти.

Пожежа або дим у пасажирському салоні, вантажному відсіку або пожежа двигуна гаситься вогнегасними засобами. Інцидент, що вимагає від екіпажу використання аварійного кисню. Множинні відмови однієї або кількох систем літака, які серйозно впливають на роботу літака. Екіпаж літака виведений з ладу під час польоту. Проблеми з паливом вимагають від екіпажу оголошення надзвичайної ситуації.

Відмова систем, незвичайні погодні умови або експлуатація повітряного судна поза затвердженими межами, або інші обставини, що ускладнюють керування повітряним судном. Пошкодження конструкції або відрив двигуна, що не є аварією. Одночасний відмова кількох систем, включаючи обов'язкову резервну систему визначення напрямку польоту та навігації. Інші інциденти, що потребують розслідування відповідно до правил ІКАО.

Джерело: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/