Цього року в багатьох місцях відбулося багато семінарів та дискусій, а громадська думка також загострилася в газетах щодо запропонованої нової форми концентрованої комерційної зони. Цей тип концентрованої комерційної зони називається «Зона вільної торгівлі». Місцеві райони з великими міжнародними аеропортами або глибоководними портами, такі як Хайфон, Дананг, Кханьхоа, Хошимін тощо, ще більше зацікавлені в зонах вільної торгівлі як «випереджувальному» підході до розвитку.
Щодо глибини вільної торгівлі, я все ще думаю про товари, вироблені у В'єтнамі, про в'єтнамські бренди, виготовлені в'єтнамським народом, які користуються захопленням, любов'ю та попитом на міжнародному ринку. Зони вільної торгівлі – це лише сполучна ланка в торговельному циклі між В'єтнамом та іншими країнами, що впливає на пришвидшення та ефективність цього циклу, але важливішим фактором залишається те, які товари обертаються в цьому циклі.
Я пам'ятаю кумедну історію, свідком якої я став безпосередньо перед 2000 роком. У той час Національна програма інформаційних технологій вважалася ключовим пунктом, а роль «технічного директора» була доручена професору Фан Дінь Дьєу. До 2000 року потрібно було подавати пропозиції щодо ключових проектів, які мали бути реалізовані після 2000 року. Міністерства, галузі та експертні групи пропонували багато «масштабних» проектів, включаючи дуже великий проект під назвою «Високошвидкісна інформаційна магістраль», решта були проектами лише щодо комп'ютерного обладнання та програмного забезпечення. Загалом, професор Дьєу припустив, що ми рухаємося до сучасної «інформаційної магістралі», але що проходитиме по цій магістралі, ще невідомо. Такий спосіб мислення показує, що ми захоплені інформаційним конвеєром, але як ця інформація створюється, ще невідомо. Так народився найбільший проект «Створення національної бази даних».
Звичайно, форма зон вільної торгівлі, пов'язана з угодами про вільну торгівлю, є важливою, але створення популярних в'єтнамських брендових товарів, які будуть включені до вільної торгівлі, відіграє важливішу роль.
Історія розвитку людства показує, що торгівля – це економічна діяльність, яка приносить величезні вигоди кожній людині та кожній країні. Діяльність у сфері комерційних послуг створила багаті країни, як казали стародавні: «немає торгівлі – немає багатства». «Шовковий шлях» з Китаю до Західної Азії, що сформувався з початку християнської ери, завжди був образом міжнародної торгівлі донині. Більш запекло те, що більшість воєн відбуваються лише через розширення ринку за допомогою насильства.
Після Другої світової війни національно-визвольний рух у світі поклав край старому колоніалізму. Японія, країна, яка хотіла перерозподілити світ, зазнала невдачі, але вони виступили з ідеєю «нового колоніалізму» з гаслом «куди йдуть японські товари, туди й кордон Японії». Японія стала третьою за величиною економічною державою світу лише через 20 років після своєї поразки.
Дотепер сформувалася та популяризувалася форма розширення ринку через угоди про вільну торгівлю між двома країнами, між країнами групи країн, між країною та групою країн або між двома групами країн. Значення терміна «вільна торгівля» розуміється у сенсі звільнення від податків або зниження податків, що призводить до звільнення від податків та поступового зменшення до відсутності обмеження кількості імпортованих та експортованих товарів, що досі називається квотою.
Окрім угод про торговельні режими, країни також хочуть взяти на себе зобов'язання щодо політичних та соціальних інституцій, що впливають на торгівлю, та зобов'язань щодо факторів, що забезпечують соціальну та екологічну стійкість. Додаткові зобов'язання такого типу називаються зобов'язаннями нового зразка щодо вільної торгівлі.
Усім відомо, що В'єтнам вступив до Світової організації торгівлі (СОТ) у січні 2007 року, що ознаменувало його всебічну інтеграцію у світову економіку. На сьогоднішній день В'єтнам підписав 12 двосторонніх та багатосторонніх угод про вільну торгівлю, включаючи дві угоди про вільну торгівлю нового зразка, які входять до числа провідних у світі. Перша - це Угода про вільну торгівлю між країнами (EVFTA) з 27 членами Європейського Союзу, а друга - Всеохоплююча та прогресивна угода про Транстихоокеанське партнерство (CPTPP) з 11 країнами Азії та Тихого океану. В'єтнам має дуже великий ринок з максимальними преференційними тарифами та квотами. Проблема, що залишається, полягає в тому, як В'єтнам може зробити свою економічну конкурентоспроможність "нарівні" зі своїми партнерами.
Після укладення угод про вільну торгівлю (FTA) країни-учасниці повинні знайти способи організації їх впровадження в міжнародному торговому середовищі з багатьма різними угодами та багатьма різними зобов'язаннями. Модель зон вільної торгівлі (FTZ) підходить для сприяння вільній торгівлі з країнами-учасницями угод. Інші країни мають чимало зон вільної торгівлі, такі як Батам, Бінтанг в Індонезії; Кларк і Субік на Філіппінах; Порт Кланг, Танджунг Пелепас у Малайзії. Малі країни, такі як Сінгапур, також мають 9, а великі країни, такі як Китай, мають до 21 зони вільної торгівлі, при цьому в усій провінції Хайнань це найбільша зона вільної торгівлі у світі.
З досвіду країн світу можна вивести деякі вимоги до зон вільної торгівлі, які виглядають наступним чином:
1. Необхідна розумна правова база для створення правового коридору для розвитку міжнародної торгівлі з більшими ринками та більшою кількістю стимулів, а також для контролю за використанням торговельного шахрайства. З іншого боку, правова база має бути сумісною з міжнародною практикою вирішення торговельних спорів, конфліктів інтересів тощо.
2. Зона вільної торгівлі є сполучною ланкою в симбіотичній екосистемі між національними сільськогосподарською, промисловою та сервісною економіками, пов'язаними з міжнародною торгівлею через зручну та дешеву систему логістичного обслуговування, в якій симбіоз базується на циркулярній економічній моделі (мінімальні викиди в навколишнє середовище), зеленому та розумному розвитку.
3. Адміністративні процедури з питань митниці, тарифів та зовнішньої торгівлі повинні бути простими та швидкими, щоб створювати найсприятливіші умови для бізнесу, але також повинні суворо контролювати можливе комерційне шахрайство.
4. Зони вільної торгівлі плануються окремо для цілей зовнішньої торгівлі, поблизу міжнародних морських, повітряних, автомобільних та залізничних шляхів, але також повинні мати зручне сполучення з внутрішніми сільськогосподарськими, промисловими та сервісними зонами для забезпечення швидкого та найменш витратного перевезення товарів.
5. Зони вільної торгівлі вважаються економічними воротами до міжнародного співтовариства, здатними сприяти розвитку всієї національної економіки.
Наразі багато населених пунктів з глибоководними морськими портами, міжнародними аеропортами та економічними коридорами Схід-Захід намагаються сприяти будівництву зон вільної торгівлі. Основною перешкодою є відсутність правової бази. Усім населеним пунктам сказали спочатку запитати дозвіл на тестування, а правову базу розглядатимуть пізніше. У нашій країні є багато законів, але не всі розробки керуються законом.
Якщо розглядати Нге Ан у процесі розвитку, то це була промислова зона з часів французької імперії, найбільша територія в країні, з береговою лінією 82 км з безліччю прекрасних пляжів, прибережна рівнина має великий потенціал для сільського господарства, західний гірський регіон має багато цінних природних ресурсів і має 9 районів, визнаних ЮНЕСКО світовим біосферним заповідником.
Окрім того, що район Вінь-Бен Тхуй має промислові традиції з давніх часів, він зараз пов'язаний з містом Куа Ло, яке відіграє роль економічних послуг та логістики, формуючи складну економічну зону на південному сході. Куа Ло планується та розвивається як глибоководний порт, аеропорт Вінь використовується в системі внутрішніх авіарейсів. З розвитком економіки аеропорт Вінь може бути побудований та модернізований, щоб стати міжнародним аеропортом Північно-Центрального регіону. Таким чином, морські та повітряні маршрути тут можуть повністю розвиватися поступово, щоб задовольнити потреби зони вільної торгівлі.
Щодо можливості розвитку міжнародних автомобільних та залізничних шляхів, у національному плануванні також згадується економічний коридор «Схід-Захід» від Куа Ло до прикордонного пункту Тхань Тхуй (Тхань Чионг), що прилягає до Лаосу, для з'єднання з економічним коридором «Схід-Захід» EWEC довжиною 1450 км від Дананга через Лао Бао, Лаос, Таїланд до М'янми та подальшого розвитку до Індії, а можливо, і далі. Це означає, що Куа Ло має можливість підключитися до міжнародного автомобільного маршруту в майбутньому. У більш віддаленому майбутньому цей міжнародний автомобільний маршрут може перетворитися на міжнародний залізничний маршрут.
З вищезазначеного аналізу можна побудувати в Куа Ло зону вільної торгівлі, пов'язану з глибоководним портом, який також є центральним пунктом місцевого економічного коридору Схід-Захід для з'єднання з міжнародним економічним коридором Схід-Захід EWEC. Куа Ло зручно пов'язаний з аеропортом Вінь (у майбутньому стане міжнародним аеропортом). Таким чином, з точки зору транспортно-логістичних послуг, можливо створити...
Остаточне питання полягає в тому, як розвивати екосистему сільського господарства, промисловості та послуг у Нгеані загалом та економічній зоні Вінь-Куа Ло зокрема, щоб мати змогу виробляти товари на експорт на основі угод про вільну торгівлю. У сучасній теорії розвитку найважливішим фактором є високоякісні людські ресурси. Звідси ми будемо проактивно використовувати високі технології.
Нгеан досі вважається «країною знань», людські знання прокладають шлях до економічного прогресу.
Джерело
Коментар (0)