Після спалаху конфлікту на Близькому Сході наприкінці лютого хвиля нестабільності з Перської затоки швидко поширилася на багато азійських економік – куди потрапляє понад 80% нафти та газу, що проходять через Ормузьку протоку. Перебої з постачанням енергоносіїв, а також стрімке зростання цін на нафту та сировину, чинять значний тиск на виробництво, транспортування та споживання в регіоні.
Використання дизельних генераторів щонайменше чотири години на день – це те, що робить модна компанія Arrival у Бангладеш, щоб підтримувати виробництво попри дедалі частіші відключення електроенергії. Зростають не лише витрати на енергоносії, але й ціни на сировину.
Алві Іслам, директор компанії Arrival Fashion Company у Бангладеш, сказав: «Сировина, така як швейні нитки, поліетиленові пакети та картонні коробки, виробляється з нафти. По суті, існує криза ланцюга поставок. Усі постачальники підвищили ціни на швейні нитки, поліетиленові пакети та інші аксесуари для одягу. З цієї причини вартість експорту одягу значно зросла за останній місяць».
Дефіцит природного газу та дизельного палива також призвів до частіших відключень електроенергії в промислових зонах Бангладеш, що загрожує діяльності ключових експортних галузей, таких як текстильна промисловість.
Анвар Уль Алам Чоудхурі, голова Промислової асоціації Бангладеш, поділився: «Через енергетичні проблеми виробництво скоротилося приблизно на 30-40%, тоді як бізнес-витрати зросли приблизно на 35-40%. Внутрішній попит знизився через високу та триваючу інфляцію».
Подібний тиск поширюється на багато азійських економік. Нещодавні опитування показують, що Південна Корея зафіксувала найрізкіше зростання витрат за останні роки, тоді як Японія та Індонезія також спостерігають зростання цін на сировину.
У Китаї індекс цін виробників у квітні досяг найвищого рівня за 45 місяців. Автомобільна промисловість була одним із секторів, які найбільше постраждали, де зростання цін на паливо послабило попит на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, а вартість чіпів та акумуляторів для електромобілів також зросла через перебої з постачанням з Близького Сходу.
Гу Дешен, менеджер дилерського центру BYD у Шанхаї в Китаї, сказав: «Наразі наші прямі роздрібні ціни не сильно коливалися. Однак зростання вартості чіпів та акумуляторів є реальним фактором. Ціни на автомобілі можуть поступово зростати найближчим часом».
За даними S&P Global, виробнича активність у багатьох азійських економіках продовжує зростати. Однак аналітики вважають, що частково поточний імпульс пов'язаний з тим, що підприємства накопичують товари, щоб застрахуватися від потенційного дефіциту поставок та зростання витрат. Як тільки склади будуть заповнені, а витрати продовжуватимуть накопичуватися, обсяг виробництва може зіткнутися зі зниженням.
Очікується, що цей тиск суттєво вплине на економічні перспективи регіону в найближчий період.
Від енергетики та транспорту до сировини, багато азійських економік стикаються з хвилею зростання цін по всіх сферах.
Підприємства диверсифікують свої методи транспортування.
Програма розвитку Організації Об'єднаних Націй (ПРООН) попереджає, що наслідки геополітичних конфліктів на Близькому Сході можуть завдати економічних збитків Азіатсько-Тихоокеанському регіону на суму до 299 мільярдів доларів.
Раніше Азійський банк розвитку (АБР) також знизив свій прогноз зростання для країн, що розвиваються, в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні з 5,1% до 4,7% на тлі прогнозів щодо зростання регіональної інфляції до 5,2%.
Цей тиск змушує економіки та підприємства регіону пришвидшувати процес адаптації. Однією з помітних тенденцій є диверсифікація транспортної діяльності для зменшення залежності від судноплавного маршруту через Ормузьку протоку.
За даними Euronews, багато великих судноплавних компаній, таких як Maersk та CMA CGM, скоригували свої маршрути доставки, збільшивши перевалку товарів через порти за межами Ормузької протоки та використовуючи менші судна для доставки товарів до регіону Перської затоки.
Водночас багато країн регіону також просувають альтернативні рішення, такі як розширення морських портів, розвиток автомобільних та залізничних мереж, що з'єднують їх з портами, та збільшення пропускної здатності наземних нафтопроводів.
За словами аналітиків, ці зміни свідчать про те, що регіональна торгівля поступово зміщується від пріоритетів швидкості та низьких витрат до більшого акценту на стабільності, безпеці та здатності підтримувати транспортні операції в умовах геополітичних коливань.
Алексіс Еллендер, старший аналітик компанії Kpler, що займається морськими даними, прокоментував: «Країни регіону прагнутимуть диверсифікувати свої торговельні шляхи. Наприклад, у випадку з нафтою це може включати розвиток більшої кількості внутрішніх трубопроводів; а у випадку з контейнерними перевезеннями – розширення портів за межами Ормузької протоки. Ці країни все ще мають заходи для зменшення ризиків. Я думаю, що після того, що сталося нещодавно, вони, безумовно, більше інвестуватимуть у цей напрямок».
Пан Юй Чжіюе, заступник генерального директора компанії Shanghai Xinhai Company, Китай, сказав: «Ми використовуємо мультимодальні перевезення, спочатку транспортуючи товари до країн і портів навколо Червоного моря, а потім транспортуючи їх автомобільним транспортом до районів поблизу зони конфлікту, забезпечуючи безперебійне здійснення поставок».
«Поєднання водного та залізничного транспорту дозволяє скоротити витрати приблизно на 20–30 % порівняно з автомобільним транспортом», – сказав Ден Іцзюнь, бізнес-директор Шанхайської міжнародної портової групи, Китай.
Зусилля щодо підвищення стійкості ланцюга поставок.
Багато компаній постійно коригують свої ланцюги поставок, щоб адаптуватися до тарифної напруженості та геополітичних ризиків.
Окрім транспорту, зусилля щодо підвищення довгострокової стійкості також активізуються у виробничому секторі, щоб пом'якшити вплив торговельної напруженості та геополітичних конфліктів.
Agilian Technology — це компанія з виробництва та розробки електроніки, що базується в Дунгуані, Китай, яка постачає товари західним брендам. Протягом минулого року компанія постійно коригувала свій ланцюг поставок, щоб адаптуватися до тарифної напруженості та геополітичних ризиків.
Рено Анжоран, віце-президент Agilian Technology, заявив: «Наші поточні плани такі, що ми більше не можемо виробляти продукцію лише в одній країні. Нам потрібен принаймні один виробничий об’єкт за межами Китаю. Основним рішенням зараз є Індія, де у нас вже є компанія, виробничий завод і команда. Ми можемо перенести проекти, які досягли певного рівня зрілості, до Індії. Ще один план, який ми реалізували, — це передати виробництво на аутсорсинг існуючій виробничій компанії в Малайзії».
Згідно з останнім дослідженням McKinsey Global Institute, подібні коригування стають дедалі поширенішими та допомагають змінити структуру торгівлі в Азії. Хоча географічна відстань колись була вирішальним фактором, геополітичні чинники зараз дедалі більше впливають на стратегії ланцюгів поставок підприємств. Компанії більше не надають пріоритету низьким витратам, а переключають свою увагу на стабільність та довгострокову стійкість.
Фредерік Нойманн, головний економіст з питань економічних досліджень Азії в HSBC, прокоментував: «Великі корпорації, що закуповують продукцію з Азії, все більше зосереджуються на диверсифікації своїх ланцюгів поставок. Вони більше не хочуть покладатися на єдиний ринок, а хочуть забезпечити широке розподілення своєї виробничої мережі. Тому ринки Південно-Східної Азії, такі як В'єтнам, продовжують отримувати вигоду. Багато покупців, наприклад, зі США, прагнуть диверсифікуватися на інші ринки. В'єтнам постійно стає дуже стійким ринком, який вважається надійним партнером, і саме тому інвестиційний капітал і нові виробничі замовлення продовжують надходити до В'єтнаму».
Звіт судноплавного гіганта Maersk вказує на те, що внутрішньоазійська торгівля залишається стабільною, незважаючи на триваючий конфлікт на Близькому Сході. Потоки товарів між Китаєм, Південно-Східною Азією та Індією продовжують бути активними, тоді як короткострокові судноплавні та перевантажувальні центри поглинають значну частину попиту, оскільки підприємства нарощують регіональні постачання та диверсифікують свої виробничі мережі.
Джерело: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Коментар (0)