Зелений перехід тепер є обов'язковою вимогою, а не просто рекомендацією - Ілюстративне зображення.
У цьому контексті логістика — це вже не просто постачання чи транспортування товарів, а стає вирішальним фактором конкурентоспроможності бізнесу та, в ширшому сенсі, всієї економіки .
Бізнес не може дозволити собі бути осторонь «зелених перегонів».
«Зелена трансформація тепер є обов’язковою вимогою, а не просто рекомендацією», – поділився пан Тран Нгок Кхань, генеральний директор OPL Logistics JSC, обговорюючи трансформаційний тиск, з яким стикаються логістичні компанії.
Компанія пана Ханя впроваджує дорожню карту зеленої трансформації, але сам процес впровадження стикається з деякими перешкодами.
Пан Хань заявив, що перше вузьке місце полягає в інфраструктурі та плануванні. Хоча існує стратегічний план для логістичних центрів, пов'язаних з морськими портами, внутрішніми портами та міжнародними залізничними системами, дорожня карта та детальний план підтримки підприємств, які реєструються для того, щоб стати піонерами, ще не отримали конкретного інституційного оформлення.
«Тому для участі в логістичних центрах підприємствам терміново потрібен повноцінний механізм планування, прозора інформація та критерії пріоритетності для в'єтнамських підприємств. Це вирішальна рушійна сила для вітчизняних суб'єктів господарювання, щоб впевнено конкурувати з міжнародними компаніями, які значно інвестують в інфраструктуру В'єтнаму», – сказав пан Тран Нгок Кхань.
Друге питання — це проблема забезпечення фінансування для зеленої трансформації. Доступ до зеленого капіталу наразі ускладнений через складні адміністративні процедури. Тому підприємства сподіваються на певний набір стандартів та критеріїв, щоб відповідні підприємства могли легко отримати доступ до фінансової підтримки, що пришвидшить процес трансформації.
Тим часом, вимоги до розумної логістики також швидко змінюються. На думку підприємств, логістика сьогодні — це вже не просто обмін інформацією, а й має перейти до застосування штучного інтелекту для управління ланцюгом поставок у режимі реального часу.
Для досягнення цієї мети потрібна спільна платформа даних та єдині цифрові стандарти, які дозволять підприємствам ефективніше взаємодіяти, скоротити адміністративні процедури та допомогти логістичним центрам функціонувати як «цифрові шлюзи».
«Три Т» визначають нову конкурентоспроможність.
Зелена логістика — це не лише скорочення викидів; вона безпосередньо створює нові конкурентні переваги для бізнесу.
Ґрунтуючись на багаторічному досвіді інвестування в зелену логістичну інфраструктуру у В'єтнамі, пані Нгуєн Ле Ханг, керівник відділу зовнішніх зв'язків SLP Vietnam, вважає, що зелені стандарти допомагають підприємствам підвищити свою конкурентоспроможність завдяки «трьом Т»: Економія, Швидкість та Адаптивність.
За її словами, враховуючи, що логістичні витрати у В'єтнамі все ще досить високі, складаючи близько 13-15% ВВП, уряд ставить за мету скоротити ці витрати як нагальну вимогу для підвищення національної конкурентоспроможності.
Тому зосередження на розвитку та використанні зеленої, сучасної логістичної інфраструктури в поєднанні з технологіями допоможе оптимізувати весь транспортний процес та використання даних. «Це рішення навіть допомагає підприємствам оптимізувати свої людські ресурси, тим самим значно заощаджуючи витрати та підвищуючи продуктивність праці», – сказала пані Ханг.
По-друге, «швидкість» відіграє вирішальну роль у сучасному бізнес-середовищі. За словами пані Нгуєн Ле Ханг, перед обличчям непередбачуваних глобальних змінних, таких як енергетичні кризи чи технічні торговельні бар'єри, переможцями будуть підприємства, які володіють швидкістю. Піонерські підприємства, що застосовують сучасні технології та інфраструктуру, зможуть точніше прогнозувати коливання ринку, тим самим отримуючи вирішальну перевагу в гонці з часом.
Нарешті, і найголовніше, це «Адаптація», зокрема адаптація до зеленої та цифрової трансформації. Ця трансформація вже не просто стосується просування іміджу, а стала практичною вимогою великих інвесторів, які приходять до В'єтнаму.
Пані Нгуєн Ле Ханг також пояснила, що міжнародні партнери зараз ставлять конкретні питання щодо зелених сертифікацій, енергоефективності, сонячної енергії на дахах та прозорості в управлінні відходами та даних про викиди. Тому, коли підприємства відповідатимуть цим стандартам, вони легко отримають доступ до великих міжнародних клієнтів, залучатимуть інвестиційний капітал та суттєво сприятимуть утвердженню позицій В'єтнаму у світовому ланцюжку поставок.
Розвиток зеленої логістики охоплює різні види діяльності, такі як удосконалення методів транспортування та «озеленення» складських операцій... - Ілюстрація
Підтримка логістичних підприємств трьома способами.
Зміни на світовому ринку також висувають нові вимоги до політики розвитку логістики В'єтнаму.
За словами доктора Буй Ба Нгіема, старшого спеціаліста Департаменту імпорту-експорту ( Міністерства промисловості і торгівлі ), Стратегія розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року відкриває новий етап розвитку, в якому логістика є не лише допоміжною галуззю послуг, а й стала стратегічним компонентом національної конкурентоспроможності.
Найважливішим аспектом стратегії є постановка дуже конкретних цілей: очікується, що темпи зростання логістичної галузі за період 2025-2035 років становитимуть приблизно 12-15% на рік, витрати на логістику скоротяться до еквівалента 12-15% ВВП, рівень аутсорсингу логістичних послуг досягне 70-80%, щонайменше 80% логістичних підприємств застосують цифрову трансформацію, а також буде побудовано щонайменше 5 сучасних логістичних сервісних центрів, що відповідають міжнародним стандартам.
Завдяки своєму геоекономічному розташуванню на основних морських та повітряних шляхах, регіональним економічним коридорам, великому обсягу імпорту та експорту (понад 930 мільярдів доларів США у 2025 році) та розгалуженій мережі угод про вільну торгівлю (FTA) по всьому світу, В'єтнам має можливість перетворитися з «транзитного пункту товарів» на «центр організації ланцюгів поставок».
За умови синхронного впровадження інституцій, транспортної інфраструктури, морських портів, внутрішніх портів, логістичних центрів, зеленої логістики, цифрової логістики та реформ адміністративних процедур, В'єтнам може стати важливою логістичною ланкою в АСЕАН, поступово глибше беручи участь у глобальній логістичній мережі.
У контексті того, що екологізація та цифровізація глобальних ланцюгів поставок стають обов'язковими вимогами, за словами доктора Буй Ба Нгієма, підтримка в'єтнамських логістичних підприємств повинна йти трьома основними шляхами.
По-перше, підтримати бізнес у досягненні справжньої цифрової трансформації шляхом сприяння застосуванню таких технологій, як Інтернет речей, ШІ, великі дані, хмарні обчислення, блокчейн, системи управління транспортом, управління складами, відстеження та платформи підключення до даних.
По-друге, підтримати бізнес у зеленій трансформації, зосередившись на енергоефективному транспортуванні, оптимізації маршрутів, збільшенні частки мультимодальних перевезень, розвитку зелених складів та упаковки, вимірюванні викидів та поступовому виконанні вимог ESG, CBAM та відстеження викидів вуглецю в міжнародних ланцюгах поставок.
По-третє, покращити можливості міжнародного зв'язку в'єтнамських логістичних компаній. Це включає підтримку стандартизації послуг, розвиток людських ресурсів, сприяння зв'язкам із судноплавними лініями, морськими портами, підприємствами з прямими іноземними інвестиціями, експортними компаніями, платформами електронної комерції та регіональними логістичними мережами. Послання для бізнесу таке: цифрова та зелена трансформація — це не просто витрати на дотримання вимог, а «паспорт» для участі у глобальних ланцюгах поставок з вищою вартістю.
Логістичні центри повинні стати «пунктами організації ланцюга поставок».
Пан Буй Нгуєн Ань Туан, заступник директора Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку (Міністерство промисловості і торгівлі), вважає, що для просування зеленої логістики, розумної логістики та зміцнення регіональних зв'язків необхідно одночасно усунути три основні вузькі місця: інфраструктуру, інституції та зв'язок ланцюгів поставок.
За словами пана Туана, щодо інфраструктури необхідно перейти від розвитку окремих логістичних об'єктів до побудови інтегрованої, тісно пов'язаної логістичної мережі. Логістичні центри повинні плануватися синхронно з простором розвитку промисловості, торгівлі, імпорту та експорту, морських портів, прикордонних переправ, залізниць, автомагістралей та міських районів.
Зокрема, розвиток інфраструктури повинен зосереджуватися не лише на «апаратному забезпеченні», такому як склади чи транспортні сполучення, а й йти пліч-о-пліч із «м’якою інфраструктурою», включаючи операційні стандарти, платформи даних, системи управління складами, системи управління транспортом, відстеження товарів, електронні платежі та зв’язки між митницею, морськими портами та підприємствами.
На інституційному рівні Міністерство промисловості і торгівлі переглядає та вдосконалює правову базу для логістичного сектору з метою відповідності новим вимогам розвитку. Це включає оцінку Постанови 163/2017/ND-CP з метою пропозиції змін, доповнень або замін, щоб краще відповідати чинній практиці.
Крім того, Департамент управління та розвитку внутрішнього ринку розробляє циркуляр, який визначає критерії класифікації та ранжування логістичних центрів. За словами пана Туана, це дуже важливе питання, оскільки якщо інституційна база не відповідатиме реальності, підприємствам буде важко здійснювати довгострокові інвестиції, залучати капітал, встановлювати регіональні зв'язки та впроваджувати нові логістичні моделі.
Щодо зв'язку ланцюгів поставок, Міністерство промисловості і торгівлі надає пріоритет розвитку механізмів координації між місцевими органами влади, асоціаціями та підприємствами для чіткого визначення джерел товарів, потоків товарів та потреб розвитку сільськогосподарської логістики, промислової логістики, логістики електронної комерції та логістики імпорту-експорту.
«Логістичні центри справді ефективні лише тоді, коли в них є товари, підприємства, які їх використовують, послуги з доданою вартістю та можливість підключення до ринків», – наголосив пан Туан.
Крім того, цифрова трансформація буде зосереджена на створенні логістичних баз даних, сприянні обміну даними між зацікавленими сторонами в ланцюжку поставок та підтримці бізнесу у застосуванні цифрових платформ в управлінні транспортом, складуванні, обробці замовлень та відстеженні.
Для зеленої трансформації пріоритети включають стандартизацію зелених складів, використання енергоефективних технологій, сонячної енергії на дахах, транспортних засобів з низьким рівнем викидів, оптимізацію транспортних маршрутів, збільшення частки мультимодальних перевезень та поступове вимірювання викидів у логістичних операціях.
Пан Туан також запропонував, що для підвищення ефективності регіональних зв'язків потрібен більш ґрунтовний механізм координації між населеними пунктами. «Необов'язково, щоб кожна провінція мала великий логістичний центр. Важливо, щоб увесь регіон сформував ефективну логістичну мережу, в якій кожен населений пункт відіграє роль, що відповідає його перевагам».
Ань Тхо
Джерело: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
Коментар (0)