Лінія 2 метро міста Хошимін може працювати повністю автоматично, без машиніста.

Департамент будівництва міста Хошимін щойно надіслав терміновий документ до Народного комітету міста Хошимін щодо технологічного плану, правил та технічних стандартів, що застосовуються переважно до лінії метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг).

Хошимін поспішає завершити процедури, щоб бути готовим розпочати будівництво лінії метро 2 15 січня 2026 року - Фото: ЧАУ ТУАН

Проєкт лінії метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) має загальну довжину понад 11,2 км і побудований для задоволення потреб транспорту на східно-західній транспортній осі Хошиміна, вздовж коридору Бен Тхань - Кач Манг Тханг Там - Труонг Чінх - Тхам Луонг.

Маршрут відіграє певну роль у координації потоків громадського транспорту, сприяючи зменшенню заторів та економічному розвитку.

Раніше проєкт реалізовувався за рахунок позик ОПР, але процес реалізації зіткнувся з багатьма труднощами. Тому 6 березня Постійний комітет партійного комітету міста Хошимін погодився перетворити джерело капіталу на державні інвестиції, використовуючи міський бюджет. До липня 2025 року прем'єр-міністр вирішив припинити використання капіталу ОПР та пільгових позик Німецького банку реконструкції для цього проєкту.

Необхідне оновлення нової технології для лінії метро 2

Після перетворення джерела капіталу, нещодавно місто Хошимін провело процедури для оновлення та коригування проекту, включаючи додавання додаткових робіт для синхронного з'єднання з лінією метро 1 у районі станції Бен Тхань.

Хошимін визначив лінію метро №2 як першу пілотну лінію, на якій будуть застосовані спеціальні механізми з Резолюції 188 Національних зборів для пришвидшення прогресу проєкту.

Дослідження та пропонування варіантів вибору нової технології для лінії метро 2 є важливим кроком на шляху до завершення скоригованого звіту про техніко-економічне обґрунтування для подання до Народного комітету міста Хошимін на розгляд та прийняття рішення, що забезпечить дату початку будівництва 15 січня 2026 року, як і заплановано.

За даними Департаменту будівництва міста Хошимін, технологічний план проекту лінії метро 2 був раніше затверджений (період 2010-2016 років). Однак, з огляду на швидкий розвиток технологій міської залізниці за останнє десятиліття, оновлення та інтеграція нових технологій стали обов'язковою вимогою.

Оновлення технологій забезпечить відповідність лінії метро 2 міжнародним та регіональним тенденціям, забезпечуючи синхронне сполучення та взаємозв'язок з лінією метро 1, а також з іншими лініями метро в майбутньому.

Вибір нової технології для лінії метро 2 відповідає європейським стандартам, інтегруючи нові технології, водночас відповідаючи вимогам чинних норм і стандартів В'єтнаму.

На основі документів, поданих інвестором, Департамент будівництва провів консультації з департаментами, спеціалізованими підрозділами, підприємствами, експертами та науковцями ... В основному, думки узгоджуються з технологічними змінами, запропонованими Радою управління міської залізниці Хошиміна (інвестор).

Лінія метрополітену 2 використовуватиме повністю автоматизовану технологію роботи.

Одним із технологічних змін лінії метрополітену є зміна способу живлення з третьої рейки (напруга 750 В постійного струму) на повітряне живлення (напруга 1500 В постійного струму). Спосіб повітряного живлення має економічні переваги та рекомендований до використання. Водночас, проект додасть систему рекуперації рекуперативної енергії з гальм поїздів, що допоможе економити електроенергію.

Систему квиткових карток (AFC) також буде модернізовано відповідно до нових тенденцій та об'єднає всю мережу.

Проєкт також підвищить рівень автоматизації до GoA4, що означає, що поїзд працюватиме повністю автономно без машиніста чи персоналу на борту. Автоматизовані функції включають автоматичний запуск, самоінспекцію, введення в експлуатацію на головній лінії, зупинку на станції, виїзд з платформи, розворот та зміну кабіни машиніста, евакуацію пасажирів, відведення з головної лінії, автоматичне приведення поїзда до майстерні та перехід у режим сну...

У разі надзвичайної ситуації або інших особливих експлуатаційних вимог оператор Центрального центру управління (ЦЦУ) може втрутитися за допомогою команд дистанційного керування. Наприклад, дистанційно активувати аварійне гальмо, дистанційно керувати відкриттям або закриттям дверей поїзда та регулювати температуру системи кондиціонування повітря.

Тим часом, якщо в рамках проекту продовжуватиме використовувати попередню технологію (GoA2 – напівавтоматичний режим роботи), такі операції, як запуск поїзда, застосування гальм, зупинка на платформі та відкриття дверей, а також реагування на надзвичайні ситуації, виконуватиме машиніст поїзда.

Згідно з даними Міжнародного союзу громадського транспорту (UITP), у 2020 році 75% нових ліній у світі перейшли на технологію повністю автономної роботи (FAO), а 40% існуючих ліній використовували технологію FAO в процесі модернізації. Очікується, що до кінця 2025 року у світі буде 2300 км повністю автономних ліній.

Повернутися до теми

ДУК ФХУ

Джерело: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm