Смолоскип спадщини: дерева мають коріння, люди мають амбіції

Пан Бернард Хо Дак

«...Я справді захоплююся і думаю про те, як мій батько колись майстрував літаки своїми вмілими руками та наполегливістю. Я вважаю , що в'єтнамці — творчі люди, і коли вони стикаються з труднощами, вони думають про способи їх подолання...».

Чоловік із срібним волоссям та гарним обличчям емоційно вимовив вищезазначені слова французькою мовою під час обміну зі студентами Авіаційної академії міста Хошимін наприкінці жовтня 2024 року.

Цього року, 67-річний, з в'єтнамською та французькою кров'ю, пан Бернар Хо Дак вперше відвідав В'єтнам, дуже радий відкрити для себе багато цікавих та дивних речей своєї батьківщини. Навпаки, ті, хто зустрів його, були здивовані, почувши історію в'єтнамської родини, захопленої винахідництвом, захопленої творчістю попри численні негаразди...

Коли ти народжуєшся, ти повинен бути рішучим, мати амбіції та наполегливо шукати хороших і нових речей...

Пан ХО ДАЦ ЦУНГ

Студенти Авіаційної академії зустрілися з паном Бернардом Хо Даком 24 жовтня 2024 року

Вони помилялися...

У пана Бернарда дуже західний високий ніс, яскраві очі, лагідна манера поведінки та натяк на азійську красу. На початку жовтня, коли ми зустрілися в кафе в Парижі після презентації моєї книги про стародавній Індокитай, він сказав мені, що їде до В'єтнаму і хоче дізнатися більше подробиць, пов'язаних зі своєю родиною та рідним містом.

Він показав мені фотографії свого батька, який помер 40 років тому. На фотографії був стрункий молодий в'єтнамець, який схвильовано посміхався і тримав у руці великий пропелер літака...

Того року – 1933 – у Сайгоні жив молодий чоловік, який почав втілювати свою мрію літати в небі своєї країни на власному літаку. У той час, чи зараз, це була все ще дуже фантастична та важкодосяжна мрія.

Дійсно, на той час В'єтнам був колонією, французи ввели лише кілька ескадрилей ВПС, навіть у Європі та Америці аматорські польоти та «гри з літаками» ще тільки зароджувалися.

З іншого боку, виробництво літака вимагає точних майстерень та відповідних людських ресурсів. Однак молодий чоловік Хо Дак Кунг, який походив із фермерської родини в Кай Лей, Тьєнзянг , вивчав електротехніку у Франції та повернувся до Сайгону, щоб працювати, все ще був рішуче налаштований на це.

Пан Хо Дак Кінь та пан Бернард Хо Дак з автором перед статуєю Тран Хунг Дао

Однак, коли він закінчив каркас літака, пан Цунг не зміг знайти двигун в Індокитаї, тому йому довелося замовити двигун у Франції, але у нього не було достатньо грошей. Потреба — мати винахідливості, тому пан Цунг сміливо звернувся до преси з проханням про пожертви від людей, які поділяли його пристрасть.

На жаль, у той час не було концепції та методу краудфандингу для підтримки стартапів та винахідників, як сьогодні. Преса того часу повідомляла, що пан Цунг зібрав загалом лише 17 індокитайських піастрів.

У відчаї він сміливо написав листа безпосередньо королю Бао Даю та з вдячністю отримав від молодого короля, який любив спорт і сучасні технології, 300 монет.

Тож за підтримки короля, друзів та родини пан Кунг придбав двигун мотоцикла Harley Davidson, щоб встановити його в літак. А потім, незважаючи на сумніви та глузування багатьох людей, Хо Дак Кунг пілотував «небесного жука», злетівши 26 жовтня 1935 року.

Перший політ літака, «зробленого у В'єтнамі», успішно відбувся в Таншонняті , який тоді ще був простим аеропортом, а пізніше він провів випробувальні польоти в кількох інших місцях на півдні. Його можна вважати пілотом-новатором цивільної авіації в Індокитаї.

У 1936 році під час польоту пан Кунг потрапив у аварію та був змушений здійснити екстрену посадку в лісі. Можливо, через цю аварію та через те, що він не отримав подальшої підтримки у виробництві та вдосконаленні літаків, він перейшов на будівництво будинків. Після цього він поїхав до Франції, щоб продовжити відкриття інженерної компанії, а потім вирушив до Тунісу – Північної Африки, щоб брати участь у проектах з буріння нафти.

Перед смертю в 1984 році пан Кунг часто розповідав своїм двом синам історії про своє рідне місто, предків та кар'єру. Він навчав їх, що коли вони виходять у світ, вони повинні бути рішучими, мати амбіції та шукати хорошого й нового.

Він завжди радив синові не падати духом, якщо хтось критикує його роботу, він повинен розглядати це як можливість переглянути свою роботу та довести, що він зробив це правильно і міг це зробити. Пан Бернар завжди пам'ятав, що казав його батько, були французи з колоніальним менталітетом, які звикли дискримінувати корінних жителів.

Вони називали літак пана Цунга «залізним» через його форму та наполягали на тому, що він може рухатися лише по злітно-посадковій смузі та не може злітати. Однак, піднявши в небо свій саморобний літак, він довів їхню помилку і довів, що в'єтнамський народ не можна недооцінювати!

Брати Бернарди відвідали храм Тху Тхім, щоб віддати шану предкам

В'єтнамський народ протягом усієї історії був винахідником і творцем. Цей рід досі тече в сучасних поколіннях і потребує плекання та пробудження, щоб ставати сильнішим.

Пан БЕРНАРД ХО ДАК

Кров пригод і доброти

Пан Бернар показав мені фотографію вівтаря своїх бабусі й дідуся, який його батько шанобливо влаштував удома. Проживши у Франції десятиліттями, пан Кунг все ще щодня і щогодини передавав звичаї та культуру своїх предків своїм дітям і онукам.

Він порадив: «Ми в'єтнамці, ми не повинні приймати слово «аннаміти», нав'язане колонізаторами». Хоча у них один батько, але різні матері, Бернард та його брат близькі та підтримують одне одного. Зараз брату Бернарда, інженеру Хо Дак Кінь, 93 роки, після 75 років далеко від батьківщини, він не боїться старості і повертається за своїм молодшим братом до В'єтнаму.

16 жовтня двоє братів – сини пана Хо Дак Кунга – ступили на Сайгон, згадуючи спогади свого батька. Бачачи їх разом, я всюди бачив, як пан Бернард обережно тримав брата за руку, коли наближався до низьких сходів або небезпечних місць, де легко було впасти.

Одним із перших місць у місті, яке ці двоє чоловіків хотіли відвідати, був гараж Charner – відома автомайстерня французької епохи. Саме туди пана Дак Кінь «відправив» своїм батьком навчатися ремонту автомобілів, коли йому було лише 10 років.

Пан Кінь запитав, де знаходиться торговий центр «Чарнер», бо смутно пам’ятав, що гараж «Чарнер» розташований прямо поруч із ним. На жаль, той торговий центр зараз був просто порожньою ділянкою, а будівля гаража все ще стояла на місці, але її перетворили на ресторан, що належить готелю «Кім До» на бульварі Нгуєн Хюе. Коли вони прибули, двох чоловіків здивувала зовсім інша картина.

Але за збігом обставин, ніби хтось згори благословляв його, друг-менеджер сказав, що його батько колись був механіком у гаражі Чарнера, і підтвердив, що ці двоє чоловіків потрапили в потрібне місце. Почувши це, пан Дак Кінь дуже зрадів, ніби зустрів тінь свого батька, а також самого себе з давніх-давен.

Відвідуючи місто, пан Бернард завжди розпитував мене не лише про «казку» свого батька, а й про багато історичних питань, минулих і сьогодення. Прибувши на пристань Бах Данг, дивлячись на статую Чан Хунг Дао, почувши про подвиг триразової перемоги над армією Юань-Монголів, він вигукнув: «В'єтнамський народ справді стійкий».

Газета «Конґ Луан» повідомила, що пан Хо Дак Кунг також був першим в'єтнамцем, який випробував стрибки з парашутом з літака на висоті 600 м (газета «Конґ Луан», Сайгон, 28 вересня 1936 р.).

Коли він відвідав храм Тху Тхьєм, то з подивом побачив, що там також є вівтар, присвячений Святому Трану. Він та його брат попросили дозволу запалити ладан і шанобливо вклонитися героїчним предкам. Обидва, відвідуючи Музей образотворчих мистецтв та Міський музей – колишній палац Гіа Лонг, розпитали мене про багато конкретних історичних деталей, які вони вивчали вже давно.

Пан Бернар сказав, що з юності він багато чув і дізнався про битву при Дьєнб'єнфу та генерала Во Нгуєн Зяпа. Багато людей у Франції завжди пам'ятатимуть цю знамениту битву та цю талановиту людину!

Бернард та його брат провели три дні, відвідуючи батьківський дім у селі Ба Дуа, комуні Лонг Чунг, районі Кай Лей, та подорожуючи Кан Тхо. Хоча й були втомлені, обидва були дуже раді побачити та дізнатися більше про свою батьківщину та сімейну історію.

Пан Бернард показав мені фотографії своїх сусідів, сімейної церкви, генеалогії, цвинтаря та особливо землі, де народився його батько. Було дуже цікаво, що предок родини Хо Дак прибув з Центрального регіону, щоб повернути та заснувати нову землю у 18 столітті, і жителі села досі пам'ятають його та шанують.

Пан Хо Дак Кунг колись передав синові пораду прадіда, що сім'я повинна ділити більшу частину прибутку з орендарями – людьми, які орендували землю для оранки. Чи можливо, що природа новаторства та любові одне до одного наших предків виховала людей, які захоплені винахідництвом та люблять свою країну, як пан Хо Дак Кунг?

У Хошиміні брати Бернарди також організували зустріч зі студентами авіаційного інженерного факультету Політехнічного університету та студентами багатьох спеціальностей Авіаційної академії.

Усі висловили інтерес до розповіді про першого в'єтнамця, який майже сто років тому побудував літак, і поставили багато запитань про технології та майбутнє авіаційної промисловості.

Хоча пан Бернард працює лише в будівельній галузі, маючи глибокі знання світу та високих технологій, він щиро поділився з вами багатьма корисними знаннями.

Він сам є відомим винахідником у галузі використання фоточутливої технології для оцінки терміну служби мостів, залізниць та висотних будівель. Наразі він є генеральним директором групи OMOS та президентом Французької федерації винаходів та патентів (SYNNOV).

У своєму інтимному сенсі пан Бернар сказав, що хоча він живе у Франції, він завжди думає про В'єтнам. Він радий, коли іноземці дивуються, а іноді навіть заздрять таланту та волі в'єтнамського народу.

За словами пана Бернарда, в'єтнамський народ був новатором протягом усієї історії. Цей рід досі тече в сучасних поколіннях і потребує плекання та пробудження, щоб він міг зростати вічно!

Слухаючи, як пан Бернард відкрито звертається до студентів, я таємно сподіваюся, що з'являться нові творчі «наступники» в'єтнамського народу, які продовжуватимуть додавати до вогню, робитиме свій внесок у міцний потік, пов'язуватиме покоління, щоб разом будувати мирний В'єтнам і підніматися на більші висоти, ніж будь-коли раніше, у 21 столітті, долаючи біль і втрати, які довелося пережити всій нації в попередньому столітті.

Пан Бернар показав мені фотографії та репортажі преси про те, як пан Кунг побудував дерев'яний літак, змодельований за зразком Pou du Ciel - Sky Beetle, розробленого інженером Анрі Мінье.

Шукаючи в Google, ми можемо дізнатися, що пан Міньє спочатку був французьким радіоінженером, але є всесвітньо відомим винахідником літаків. Він був самоучкою та доклав багато зусиль до створення невеликих літаків для багатьох людей з тим самим хобі – підкоренням неба.

У 1931 році пан Міньє опублікував креслення літака в книзі, виданій у Парижі. Напевно, з цього «секрету» пан Кунг отримав ідею спробувати побудувати літак такої моделі. Брат пана Бернара досі пам’ятає, як у дитинстві бачив, як його батько працював день і ніч, щоб згладити гвинт та багато інших частин літака.

Газета «Транг Ан» у випуску 75 від 15 листопада 1935 року повідомляла: «Є новини з Сайгону, що нещодавно вдень невеликий літак пана Хо Дак Кунга під назвою «Ран Трой» пролетів в аеропорту Таншоннят, а він був за штурвалом. Літак летів дуже високо, злітаючи та приземляючись за планом».

Знадобилося кілька ремонтів, щоб досягти цього стану. Першого разу пан Кунг спробував це зробити в аеропорту Таншоннят, пропелер обертався, але літак не міг злетіти, бо трос, що тримав крила, тремтів. Вдруге, 26 жовтня, літак зміг злетіти, але під час набору висоти він раптово пішов, мало не вбивши пана Кунга.