Вимоги, що випливають з реальності
Наразі Хайфон має портову інфраструктуру з великим потенціалом, що включає приблизно 50 портових підприємств та понад 70 причалів.
Зокрема, мережа водних шляхів, що утворюється від річок Кам, Ван Ук, Луок до Кінь Тхай, разом з більш ніж 300 портами та причалами внутрішнього водного сполучення, створює масивну систему для приймання та перевалки насипних та контейнерних вантажів. Однак на практиці її функціонування стикається зі значним дисбалансом.
За даними Міністерства промисловості і торгівлі, понад 70% товарів, що проходять через морський порт Хайфон, досі залежать від автомобільного транспорту. Це не лише створює значний тиск на транспортну інфраструктуру, збільшуючи затори та погіршення стану, але й призводить до високих логістичних витрат і значних викидів вуглецю.
Враховуючи, що логістичні витрати у В'єтнамі становлять приблизно 16-20% ВВП – більше, ніж у Таїланді (15,5%) та Сінгапурі (8,5%) – оптимізація витрат є нагальним питанням. За словами пана До Хюй Хоанга, директора логістичної компанії OAE, перехід з автомобільного на водний транспорт є не лише економічним вибором, але й важливою вимогою зеленої економіки. Згідно з фактичними даними, витрати на внутрішні водні перевезення економлять 20-25% порівняно з автомобільним транспортом. Що ще важливіше, цей метод має надзвичайно низькі викиди. Одне прибережне судно може замінити сотні тягачів-причепів, зменшуючи викиди CO₂ на 15-20 тонн на 200 км шляху та скорочуючи викиди понад 70% порівняно з автомобільним транспортом.
Перехід на внутрішні водні перевезення є терміновим «зеленим» рішенням. За даними Логістичної асоціації Хайфонгу, водні перевезення мають здатність перевозити великі обсяги товарів, споживають менше енергії на одиницю вантажу та значно зменшують викиди парникових газів порівняно з автомобільним транспортом. Коли товари сполучаються кільцевими водними шляхами № 1 (що з'єднує Фу Тхо ) та № 2 (прибережний маршрут), транспортна модель «від дверей до дверей» буде оптимізована, створюючи стійку ланку в сучасному логістичному ланцюжку.
Зусилля щодо переходу на зелений світ
В умовах глобалізації та дедалі суворіших екологічних стандартів, логістична бізнес-спільнота Хайфону прагне до значних трансформацій. Серед них, Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (частина Macstar Group) активно розвиває внутрішні та прибережні маршрути контейнерних перевезень, що з'єднують Хайфон з Ніньбінем, Тханьхоа, Хатінь та Данангом.
Зокрема, для досягнення своєї мети Net-zero, Macstar Group наприкінці березня 2026 року підписала угоду про стратегічну співпрацю з В'єтнамським морським університетом щодо дослідження та розробки суден внутрішнього водного транспорту з використанням енергії акумуляторів. Це новаторський крок, що демонструє тверду відданість компанії скороченню викидів вуглецю та побудові стійкої логістичної екосистеми.
Однак, логістичний сектор Хайфону все ще стикається з багатьма викликами. За словами Нгуєн Мінь Дика, віце-голови Асоціації логістики Хайфону, хоча в галузі працює близько 250 підприємств, більшість з них все ще є малими, працюють незалежно та не мають зв'язків з ланцюгами поставок, що ускладнює конкуренцію з багатонаціональними корпораціями. Місту також бракує великих логістичних центрів, які відповідають міжнародним стандартам (таких як центри GLC у Viconship або Yusen).
Для усунення вузьких місць та сприяння розвитку зеленої економіки Хайфонг впровадив кілька конкретних стратегій. Місто запланувало 2000-2500 гектарів землі для розвитку сучасних логістичних центрів. Згідно з детальним планом розвитку морських портів Хайфонгу на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, метою до 2030 року є досягнення вантажообігу в 175,4-215,5 мільйонів тонн за допомогою синхронізованої та сучасної портової системи. За словами доцента, доктора Ле Тхі Хьонг Зіанга, заступника завідувача кафедри портової інженерії факультету інженерії (В'єтнамський морський університет), для досягнення цієї мети логістику необхідно розвивати на основі трьох стовпів.
Щодо «жорсткої» інфраструктури, слід зосередити увагу на завершенні будівництва міжнародної стандартної залізничної лінії, що з'єднує порти з національною залізничною системою, у поєднанні з інвестиціями в систему внутрішнього водного транспорту для забезпечення безперебійного міжрегіонального сполучення. «М'яку» інфраструктуру необхідно впроваджувати шляхом розробки конкретних, гнучких політик та механізмів для залучення великих вітчизняних та іноземних корпорацій до інвестицій у логістичний ланцюг. Що стосується людських ресурсів, необхідно використовувати існуючу висококваліфіковану робочу силу (яка становить приблизно 20% робочої сили галузі по всій країні) для навчання та підвищення кваліфікації в сучасному управлінні ланцюгом поставок.
Розвиток економіки за рахунок внутрішнього водного транспорту є не лише економічно значущим, але й вирішальним кроком у стратегії сталого зростання Хайфону. Коли система водних шляхів буде безперешкодно пов'язана з високошвидкісними залізничними проектами, такими як лінія Лаокай - Ханой - Хайфон, місто зменшить навантаження на дорожній рух і одночасно зміцнить свою позицію як міжнародного логістичного шлюзу.
ЧТ ВИСДжерело: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Коментар (0)