У парку Шеньчженя, серед хмарочосів, польська туристка Кароліна Тшцянська та її друзі замовили телефоном чай з молоком та чай з лимоном, просто щоб спробувати. Приблизно через 30 хвилин напої були доставлені дроном, що гудів крізь мряку. «Я вперше таке бачу, так круто, коли їжу доставляють дроном», – сказала вона.
Такі послуги швидко розвиваються завдяки державній підтримці, хоча « економіка низьких висот» – авіаційна діяльність нижче 1000 метрів, така як літаючі таксі, дрони доставки або літаки вертикального зльоту та посадки (eVTOL) – все ще стикається з перешкодами, такими як суворий контроль повітряного простору та обмеження акумуляторів.
У 2023 році операції в повітряному просторі на висоті нижче 1000 метрів принесли 506 мільярдів юанів (70 мільярдів доларів США) доходу, що становить 0,4% економіки Китаю. За словами Чжана Сяоланя, дослідника Державного інформаційного центру, очікується, що до 2035 року ця цифра зросте до 3,5 трильйона юанів (490 мільярдів доларів США).
Літак вертикального зльоту та посадки eTOL злітає в небо в порту Гуанчжоу, провінція Гуандун, Китай. (Джерело: Нг Хань Гуань)
Прискорення розвитку літаючих автомобілів
Згідно зі звітами Китайської академії наук , Пекінського університету та інших установ, провінція Гуандун лідирує за низьким рівнем економічного розвитку, за нею йдуть Цзянсу та Чжецзян.
У жовтні минулого року Гуандун оголосив про плани будівництва станцій обслуговування авіакомпаній та аеропортів, а також підтримки місцевих купонів на недорогі подорожі .
Шеньчжень, серед інших стимулів, запропонував приз у розмірі 15 мільйонів юанів (2,1 мільйона доларів) компаніям, які отримають сертифікат на експлуатацію пасажирських літаків eVTOL – електричних літаків вертикального зльоту та посадки.
Управління цивільної авіації Китаю видало компанії EHang ліцензію на надання комерційних пасажирських послуг з використанням безпілотних літальних апаратів eVTOL, які можуть розвивати швидкість 130 км/год та долати відстань до 30 км.
EHang ще не запускала комерційні рейси, але віце-президент Хе Тяньсін заявив, що компанія почне з екскурсійних послуг. За останні два роки вона побудувала посадочні майданчики у 20 містах і сподівається зрештою мати загальноміську мережу, використовуючи дахи торгових центрів, шкіл і парків як термінали.
«Це не може бути просто дослідницьким продуктом чи іграшкою інженера», – сказав він.
Пасажирський безпілотний гелікоптер EH216-S компанії EHang отримав схвалення для масового виробництва. (Джерело: EHang)
Технологічні та безпекові виклики
Літаки вертикального зльоту та посадки (EVTOL) наразі стикаються з суттєвими обмеженнями щодо терміну служби акумуляторів, дальність польоту яких становить лише 20–30 хвилин, перш ніж потрібно буде їх підзаряджати. Вартість одномісного літака становить близько 100 000 доларів, що залишається основною перешкодою для комерціалізації.
У вересні минулого року під час навчань зіткнулися два літаки вертикального зльоту та посадки XPENG, в результаті чого один з них спалахнув під час посадки. Хоча жертв не було, інцидент підкреслив наявні ризики для безпеки. Тим не менш, XPENG інвестувала понад 600 мільйонів доларів, представила модель «наземного авіаносця» та заявила, що отримала понад 7000 замовлень по всьому світу.
Хоча Китай є лідером у технології дронів, політичні обмеження, зокрема контроль повітряного простору, роблять його внутрішній ринок менш привабливим. Менше третини його низьковисотного повітряного простору придатне для використання авіацією загального призначення, і в країні лише десята частина зареєстрованих аеропортів від Сполучених Штатів.
Політики намагаються вирішити цю проблему, обіцяючи спростити процедури затвердження та внести зміни до законів про цивільну авіацію для сприяння цивільним операціям. Експерти прогнозують, що комерціалізація може розпочатися приблизно у 2030 році, спочатку для туризму та промисловості.
За словами Ченя Вень-хуа, директора Дослідницького центру низьковисотної економіки Гонконгського політехнічного університету, Китай має перевагу у своїй здатності об’єднувати уряд, бізнес та університети для досягнення спільної мети. Однак швидкість впровадження залежатиме від технологій, безпеки та громадського сприйняття. «Майбутнє низьковисотної економіки світле, — сказав він, — але шлях до нього може бути тернистим».
Джерело: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html
Коментар (0)