Часті затори та затори.
Перехрестя Ма Вонг є рівним переїздом як для автомобільного, так і для залізничного руху. У години пік на перехресті стікається велика кількість транспортних засобів з доріг Тхай Нгуєн , Тонг Нят та Єрсін. Транспортні засоби, що повертають ліворуч на дорогу Ле Хонг Фонг, створюють довгі черги, що дуже ускладнює рух транспортних засобів з вулиці 23 Жовтня у напрямку центру Нячанга. Затори посилюються, коли проїжджають поїзди. Хоча влада запровадила заходи щодо об'їзду транспорту на навколишніх дорогах, щоб зменшити кількість транспортних засобів, що сходяться на перехресті Ма Вонг, затори все ще часто трапляються.
 |
| Товариш Ле Хуєн вислухав звіт інвестора щодо проекту розв'язки кільцевої розв'язки Ма Вонг. |
Проект кільцевої розв'язки Ма Вонг раніше вивчався та запропонував Народний комітет міста Нячанг (колишній). Однак після реалізації дворівневою місцевою владою план був тимчасово призупинений. За вказівкою Народного комітету провінції, Рада з управління проектами розвитку провінції (РППР) взяла на себе ініціативу та координувала з відповідними підрозділами та населеними пунктами терміново запропонувати план реалізації проекту. РППР протягом одного тижня проводила дослідження обсягів дорожнього руху в цьому районі, запропонувала рішення для вирішення проблеми заторів та захисту ландшафту, а також подала їх до відповідних департаментів для отримання відгуків. Результати показали, що для задоволення поточних та майбутніх потреб у транспортному русі необхідно реконструювати та інвестувати в будівництво багаторівневої розв'язки (естакади або підземного переходу) вздовж дороги 23 Жовтня, щоб збільшити пропускну здатність перехрестя Ма Вонг.
 |
| На перехресті Ма Вонг часто трапляються дорожні конфлікти. |
Пан Нгуєн Тхань Хієн, директор Ради управління проектами розвитку провінції, заявив, що після завершення проекту розв'язки кільцевої розв'язки Ма Вонг вирішить поточні конфлікти між автомобільним та залізничним транспортом, збільшить пропускну здатність транспорту в майбутньому згідно з планом та захистить ландшафт району пагоди Лонгшон. Тому Рада управління звернулася до проектного відділу з проханням скоординувати загальну організацію дорожнього руху на всій території, гарантуючи, що це не вплине на міську естетику, та мінімізуючи вилучення землі в цьому районі.
Будівництво підземних переходів для вирішення транспортних конфліктів.
На зустрічі, після звіту про три інвестиційні варіанти для перехрестя Ма Вонг, Рада з управління проектами розвитку провінції запропонувала обрати Варіант 1, який передбачає проектування підземного переходу від вулиці 23 Жовтня безпосередньо через перехрестя Ма Вонг до вулиці Єрсін, перетинаючи її на кільцевій розв'язці парку 23 Жовтня. Довжина закритих та відкритих тунелів становить 575 м. Загальний обсяг інвестицій для Варіанта 1 становить майже 461 мільярд донгів. Перевагами цього варіанту є збереження міського ландшафту та простору, придатність для центральної зони та густонаселених районів; зниження шуму та забруднення, мінімальний вплив на наземний рух; та сприятливі умови для майбутнього планування руху транспорту. Однак цей варіант має недолік, який полягає у необхідності розчищення землі з боку вулиці Єрсін; та щорічних експлуатаційних витрат та витрат на технічне обслуговування, таких як освітлення, вентиляційні вентилятори та водяні насоси.
 |
| Перспективний вигляд відкритого тунелю відповідно до обраного проекту. |
Пан Нгуєн Тхань Хієн стверджував, що запропонований план надає пріоритет потоку транспорту вздовж доріг Во Ван Кіет та 23 Жовтня до центру міста Нячанг і навпаки (напрямок з найбільшим обсягом руху), проїжджаючи прямо через підземний перехід, що зменшить конфлікти на поворотах та потік транспорту під час очікування поїздів. Водночас, додавання кільцевої розв'язки на перехресті з парком 23 Жовтня допоможе зменшити конфлікти на існуючому перехресті Ма Вонг.
 |
| Вид зверху та тунель знизу показано на обраному проекті. |
Завершуючи зустріч, товаришка Ле Хуєн високо оцінила зусилля інвестора та консалтингової групи щодо запропонованих варіантів проекту розв'язки кільцевої розв'язки Ма Вонг. Вона в основному погодилася з варіантом 1 та попросила консалтингову групу уточнити у звіті конкретні питання, які вирішуватиме проект, зокрема мету мінімізації впливу на будівлі вздовж маршруту. Щодо планування доріг, Департамент будівництва, у координації з місцевими органами влади, перегляне та скоригує план зонування, щоб він слугував основою для реалізації проекту, забезпечення сталого розвитку, та звітує перед Народним комітетом провінції до 20 травня. Рада з управління проектом розвитку провінції врахує відгуки, швидко завершить звіт про інвестиційну пропозицію та забезпечить узгодження проекту з технічними вимогами, міським ландшафтом та безпекою дорожнього руху…
 |
| Перспективний вигляд закритого тунелю відповідно до обраного проекту. |
Пан Нгуєн Ван Вінь – заступник директора Департаменту будівництва: Інвестор та консалтинговий підрозділ провели дуже ретельне дослідження, підрахувавши обсяг транспорту протягом 7 днів і ночей, щоб розрахувати рішення проблеми заторів на перехресті Ма Вонг. На основі цього Департамент будівництва одноголосно обрав Варіант 1 для реалізації проекту розв'язки кільцевої розв'язки Ма Вонг. Однак, що стосується поточного перехрестя між залізницею та дорогою Ле Хонг Фонг, цей варіант забезпечує лише гармонійне рішення; повне вирішення порушить ландшафт і матиме значний вплив на інфраструктуру, а також на життя людей у навколишньому районі.
ЛІТЕРАТУРНИЙ КАНАЛ
Джерело: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/
Коментар (0)