Прискорення кожного бурового долота для очищення залізничного тунелю Део Ка

Створення передової команди, збільшення людських ресурсів, спеціалізоване обладнання, зосередження на будівництві вдень і вночі... ось серія рішень, що вживаються Міністерством транспорту , інвесторами та будівельними підрозділами для якомога швидше подолання зсувів на перевалі Ка, намагаючись відкрити залізничний тунель 22 квітня.

"Бий знизу, свердли згори"

Ближче до вечора, щойно поснідавши, пан Нгуєн Ван Куанг, командир акціонерного товариства «Сонг Да 10», швидко витер піт і увійшов до південних воріт тунелю Бай Зіо (північно-південний залізничний тунель через перевал Ка, комуна Дай Лань, район Ван Нінь, провінція Кхань Хоа ). Його завданням було безпосередньо слідувати за будівельним майданчиком, щоб просвердлити анкери, розпорошити фарбу та встановити сталеві каркаси.

Заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хью вранці 16 квітня на онлайн-зустрічі з польовою робочою групою, агентствами, підрозділами та двома провінціями Фу Єн та Кхань Хоа дав доручення обговорити план подолання наслідків обвалу залізничного тунелю Бай Зіо. Фото: Та Хай.

Серед гудіння машини та пилу оператор тунельнопрохідницької машини Нгуєн Ван Куонг (52 роки, акціонерне товариство «Сонг Да 10») керував спеціалізованим обладнанням, подаючи сигнали руками командним підрозділам. «Пил був настільки сильним, що було важко чітко бачити та чути одне одного. Ми не могли відкрити вентиляційні отвори, як в інших тунелях, щоб скоротити час будівництва», – сказав пан Куанг.

Під жовтим електричним світлом повітря в тунелі було гарячим, час від часу різко лунав звук свердел, що вдарялися об твердий шар породи, але це не змусило інженерів та робітників здригнутися. Вправно керуючи спеціалізованим триголовим буром, немов тризубцем, встромленим у кам'яну стіну, пан Куонг плавно координував дії з регулювальними елементами, сигналізуючи про встановлення свердел у відповідні положення.

Вже багато днів понад 100 офіцерів, інженерів, робітників та спеціалізоване обладнання акціонерного товариства «Сонг Да 10» отримують підкріплення з будівельного майданчика тунелю Сон Чіеу (пакет XL11, швидкісна автомагістраль Куйньон - Чітхань) для посилення робіт з подолання зсуву тунелю Бай Зіо. Щодня на будівельному майданчику три будівельні майданчики повністю зосереджені підрядниками, немов бойове формування, що «атакує знизу та бурить зверху».

Будівництво на ніч

Згідно з записами репортера, сотні робітників та інженерів були зайняті бурінням анкерів, зведенням каркасів для збільшення міцності конструкції тунелю та бурінням зверху вниз до зруйнованого положення на відстань понад 23 м для закачування залізобетону.

Раніше, на зустрічі, присвяченій обговоренню плану подолання наслідків обвалу залізничного тунелю Бай Зіо, заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй доручив створити командну групу передового рівня на чолі з керівником Ради управління проектом 85 та робочу групу Міністерства транспорту на чолі із заступником міністра транспорту. Заступник міністра Нгуєн Дань Хюй доручив запровадити принцип «4 на місці» відповідно до надзвичайних ситуацій. Водночас, забезпечити 5 вимог: якнайшвидше відкриття маршруту; найшвидша мобілізація сил; найкреативніші рішення; абсолютна безпека для офіцерів, інженерів та робітників, які беруть участь у ремонті; підрозділи зосереджують найбільші ресурси для цілодобового будівництва відповідно до вказівок Прем'єр-міністра.

Ближче до вечора, на північ від тунелю, будівельні роботи все ще тривали терміново. Приблизно за 100 метрів від входу в тунель стався зсув землі та каменю, який призвів до його закриття. Десятки робітників з Будівельно-інвестиційного акціонерного товариства №3 встановлювали опорну раму. Гаряче повітря призвело до задухи багатьох людей. Зовні було задіяно екскаватор, який вирівнював землю для встановлення А-подібної сталевої рами, готової до підтримки оболонки тунелю.

Пан Нгуєн Тхань Хоай, директор Ради управління проектами 85, керівник передової команди, сказав, що останніми днями підрозділ відправив професійні будівельні сили та низку нових рішень для заміни початкових розрахунків.

Відповідно, на будівельний майданчик було направлено спеціалізоване обладнання та бойові сили Song Da 10, сформовано будівельні бригади та проведено напилення бетону для зміцнення місць зсувів як зверху, так і знизу. «Це нове рішення має перевагу в повній обробці місць зсувів та місць з високим ризиком зсувів», – сказав пан Хоай.

Останніми днями будівельний майданчик майже не спав, працював цілу ніч та регулярно проводив зустрічі для обговорення та перевірки прогресу. Наразі, після повторної появи зсувів, функціональні підрозділи Міністерства транспорту, залізничної галузі, Ради з управління проектом 85, консультантів з проектування та консультантів з нагляду вдосконалили низку нових рішень, які приносять позитивні результати.

Зусилля щодо якнайшвидшого розчищення маршруту

Опівдні 18 квітня передова командна група зустрілася прямо на будівельному майданчику. Згідно з повідомленням, команди мобілізували 8 одиниць спеціалізованої техніки, нанесли майже 30 м3 бетону, виготовили 60 анкерних кріплень та завершили встановлення 36 комплектів опорних рам типу А...

Будівельні бригади підрядника Song Da 10 були мобілізовані для пришвидшення ліквідації наслідків зсуву в залізничному тунелі Bai Gio. Фото: Cao Son.

Хоча роботи з анкерного буріння вже сягнули 37 отворів, для створення комірок було встановлено 29 анкерів, але, за словами підрядника, ці роботи стикаються з труднощами через геологічне обвалення за обробленням тунелю, що призводить до застрягання бурильної штанги під час процесу. Тому підрядник повинен посилювати розчин та багато разів змінювати місце буріння, щоб уникнути застрягання, що впливає на хід робіт.

За словами пана Нгуєна Тханя Хоая, згідно з вказівками Міністерства транспорту, на будівельному майданчику було створено передову командну групу, яка щодня та щогодини проводить зустрічі для підрахунку прогресу та двічі на день звітує перед робочою групою Міністерства транспорту для оперативного усунення та вирішення виниклих проблем. Наразі основні технічні критичні лінії вже оброблені, хід робіт знаходиться під контролем, і ми прагнемо відкрити тунель 22 квітня.

Тунель Бай Гіо має довжину 393,72 м, є проєктом залізничного тунелю II рівня, який перебуває на стадії укріплення, джерело капіталу – із середньострокового плану державних інвестицій на період 2016-2020 років, інвестором якого є Рада з управління проєктом 85.

Близько 12:45 12 квітня, під час періоду блокади для будівництва на км 1231+089,48 - км 1231+090,73, стався обвал слабкого геологічного шару на купол тунелю, об'єм гірських порід та ґрунту впав близько 150 м³, що перервало рух залізничних поїздів; люди та будівельна техніка не постраждали.

Відразу після інциденту Міністерство транспорту доповіло Прем'єр-міністру та доручило силам терміново вирішити проблему. Прем'єр-міністр видав телеграму № 37, в якій доручив Міністерству транспорту терміново направити мобілізацію всіх ресурсів для якнайшвидшого розчищення маршруту.

Окрім подолання та ліквідації зсувів для розчищення тунелю, транспортний сектор перевіз пасажирів залізницею автомобільним транспортом через ділянку Хао Сон - Дай Лань та регулював автомобільний рух через перевал Ка.

За даними відділення залізничного транспорту Нячанга, станом на 18 квітня підрозділ забезпечив перевезення майже 21 000 пасажирів 73 поїздами автомобільним транспортом для продовження їхньої подорожі.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm