 |
| Карта залізничного маршруту між Хошиміном та Кантхо . |
Міністерство будівництва щойно опублікувало Повідомлення № 51/TB-BXD щодо висновків заступника міністра Буй Сюань Зунга на зустрічі щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту будівництва залізничної лінії Хошимін - Кантхо.
За словами керівництва Міністерства будівництва, це проект національного значення з великим масштабом інвестицій, складними технічними вимогами та охопленням багатьох населених пунктів. Тому для забезпечення ефективності інвестицій та безперебійного впровадження необхідний подальший ретельний аналіз та оцінка.
Заступник міністра Буй Сюань Зунг доручив Раді управління проектом Мі Тхуан та консалтинговій групі продовжити доповнення аргументів, уточнення необхідності інвестицій; перегляд та розрахунок прогнозних даних щодо попиту на транспорт на основі розподілу між видами транспорту, включаючи автомобільний, морський, внутрішній водний та повітряний, відповідно до фактичних умов та орієнтації розвитку району проекту.
Раді управління проектом My Thuan було надано завдання оновити сценарій двозначного зростання; організувати просторове розташування населених пунктів після об'єднання; та оцінити спроможність задовольнити транспортні потреби економічного коридору Хошимін - Кантхо в контексті запланованого розширення швидкісних автомагістралей Хошимін - Кантхо та Кантхо - Камау.
«Прогнозні дані щодо попиту на транспорт потребують уточнення видів транспорту, пунктів відправлення та призначення; остаточного визначення основи для вибору масштабу основного маршруту (односмуговий, двосмуговий) при поетапному впровадженні; та додавання інвестиційних варіантів для мостів на маршруті відповідно до масштабу двосмугового руху для вибору найбільш підходящого варіанту», – звернувся до керівника Мінбуду.
Щодо проектних рішень, заступник міністра запропонував додати принципи вибору проектних швидкостей; порівняння варіантів 120 км/год, 160 км/год та 200 км/год; чіткий аналіз рішень на підйомі та наземному рівні, особливо в міських районах; та розробку рішень для важливих перехресть з кільцевою дорогою 3, кільцевою дорогою 4 та мостом Кантхо 2, забезпечуючи економічну та технічну ефективність.
Поетапне інвестиційне рішення потребує ретельного розрахунку, щоб забезпечити економію коштів та уникнути порушення роботи попереднього етапу під час будівництва наступного етапу.
Рада з управління проектом My Thuan має завдання вивчити варіант станції Кантхо, забезпечити зручне сполучення з майбутньою залізничною лінією Кантхо - Камау; продовжити попередній огляд загальних інвестиційних витрат, плану мобілізації капіталу та доповнити визначення експлуатаційних витрат, витрат на технічне обслуговування та капітальний ремонт під час експлуатаційного етапу.
Рада управління проектом My Thuan та консалтинговий підрозділ повинні завершити Звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування та подати його до Міністерства будівництва до 3 березня 2026 року.
Згідно з пропозицією Ради управління проєкту My Thuan, лінія матиме початкову точку на станції Ан Бінь (район Ді Ан, місто Хошимін) та кінцеву точку на станції Кан Тхо (район Хунг Фу, місто Кан Тхо), загальна протяжність якої становитиме 175,2 км.
Проєкт проходить через 5 провінцій та міст, включаючи Хошимін, Тайнінь, Донгтхап, Віньлонг та Кантхо, із запланованим масштабом подвійних колій колії 1435 мм.
На першому етапі Рада з управління проектом образотворчого мистецтва запропонувала інвестувати в будівництво нової електрифікованої залізничної лінії, одноколійної, колії 1435 мм, для пасажирських і вантажних перевезень, з проектною швидкістю 160 км/год.
Вся лінія обладнана 12 станціями; 3 депо (Ан Бінь, Тан Кьєн, Кан Тхо); 4 станції технічного обслуговування та огляду (Тхань Дик, Там Хіеп, Кай Лей, Бінь Мінь); 3 станції технічного обслуговування інфраструктури; 3 місця, що перетинають великі річки (річка Сайгон, річка Вам Ко Донг, річка Вам Ко Тей) та 2 місця, що перетинають надзвичайно великі річки (річка Тьєн, річка Хау).
Площа розчищених земель в рамках проекту оцінюється приблизно в 801,5 гектара, з яких близько 479,13 гектара – це сільськогосподарські угіддя (430,19 гектара – рисові поля з двома або більше врожаями на рік).
Дослідження міжнародного досвіду залізничних проектів з використанням моделі ДПП (державно-приватне партнерство) показують, що інвестиції ДПП не є ефективнішими за державні інвестиції; передача ризику приватному сектору не є ефективною; деяким країнам, які прийняли ДПП, довелося націоналізувати або значно збільшити державну підтримку, таким як Тайвань (Китай).
Тому багато проектів ДПП у залізничному секторі зосереджені лише на комерційних зонах, центральних станціях або інвестуванні в експлуатацію обладнання для ефективних ділянок маршруту.
Виходячи з цього, пропонується реалізувати перший етап проєкту будівництва залізниці Хошимін – Кантхо за моделлю державних інвестицій.
Попередній загальний обсяг інвестицій для Фази 1 проекту становить приблизно 6,72 млрд доларів США, якщо міст через річку Хау використовуватиметься спільно залізничним та автомобільним транспортом; та приблизно 6,943 млрд доларів США, якщо він використовуватиметься окремо. Інвестиційна вартість Фази 2 становить приблизно 53 643 млрд донгів (приблизно 2,025 млрд доларів США).
Рада управління проектом My Thuan очікує, що підготовка до першого етапу триватиме з 2022 по 2027 рік, з метою початку будівництва у 2027 році та завершення його у 2035 році; інвестиції у другий етап розпочнуться до 2055 року, виходячи з фактичних потреб.
Джерело: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
Коментар (0)