У конференції також взяли участь лідери з 12 провінцій та міст, які спілкувалися онлайн у 22 місцях по всій країні.
.jpg)
Конференція відбулася на тлі зростаючої глобалізації та міжнародної економічної інтеграції, де мультимодальні перевезення та логістика відіграють вирішальну роль у конкурентоспроможності та зростанні економіки. Однією з ключових тенденцій сучасних транспортних систем є розвиток мультимодальних перевезень, що означає організацію перевезення вантажів на основі гармонійного поєднання різних видів транспорту, таких як автомобільний, залізничний, внутрішній водний, морський та повітряний, у взаємопов'язаному, єдиному та ефективному транспортному ланцюзі.
Перетворення В'єтнаму на регіональний та глобальний центр перевалки товарів.
У своєму вступному слові на конференції Міністр будівництва Чан Хонг Мінь заявив: «За останні роки В'єтнам демонструє потужне економічне зростання. Статистика показує, що до 2025 року обсяг імпорту та експорту досягне майже 930 мільярдів доларів США; обсяг вантажних перевезень перевищить 3 мільярди тонн, що на 14,1% більше, ніж за аналогічний період, з яких: обсяг автомобільних перевезень матиме найвищі темпи зростання, досягнувши понад 2,2 мільярда тонн, що на 14,7% більше; пропускна здатність контейнерів у морських портах досягне приблизно 34,3 мільйона TEU, що на 12% більше; ці результати значно сприяли зростанню ВВП В'єтнаму на 8,02% (найвищий показник за період 2011-2025 років).»
Підкреслюючи важливість розвитку мультимодальних перевезень не лише як питання об'єднання транспортної інфраструктури, але й як питання національної конкурентоспроможності, економічної безпеки та прагнення перетворити В'єтнам на регіональний та глобальний транзитний центр товарів у нову еру, міністр Чан Хонг Мінь звернувся до делегатів конференції з проханням проаналізувати та оцінити поточну ситуацію та фактори, що впливають на розвиток мультимодальних перевезень, щоб зосередитися на усуненні бар'єрів, труднощів та перешкод; поділитися практичним досвідом підрозділів та підприємств, міжнародним досвідом та рекомендаціями для В'єтнаму щодо вдосконалення інституцій, планування, об'єднання транспортної інфраструктури, розвитку мультимодальних перевезень, цифрової трансформації та зеленої трансформації в транспортній діяльності.
Одночасно, у пропозиції пропонуються рішення для сприяння зв'язку видів транспорту, забезпечення синхронізації в політиці, плануванні, інфраструктурі, цифровій трансформації, зеленій трансформації та розвитку мультимодальних транспортних підприємств, щоб кожен вид транспорту працював відповідно до своєї ролі: автомобільний транспорт виступає сполучною ланкою, транзитним пунктом та зв'язком між початковим та кінцевим етапами; залізничний транспорт обробляє великі обсяги та на великі відстані; морський транспорт обробляє імпортні та експортні товари; внутрішній водний транспорт обробляє великі обсяги за низькими витратами; та повітряний транспорт обробляє швидке перевезення цінних товарів…
На конференції заступник директора Департаменту транспорту та безпеки дорожнього руху До Конг Тхуй також заявив, що мультимодальні перевезення наразі становлять лише близько 2-3% від загального обсягу перевезених вантажів, тоді як автомобільний транспорт залишається домінуючим, а залізничний, водний та морський транспорт ще не повністю використовують свій потенціал через брак ефективних пунктів консолідації, перевантажувальних станцій та внутрішніх контейнерних складів (ВКС).
Наразі зв'язок між різними видами транспорту для максимізації ефективності всієї системи є недостатнім, що призводить до дисбалансу в транспортній структурі. Перехід до внутрішніх водних шляхів та залізниць відбувається повільно, що збільшує тиск на сектор автомобільного транспорту. Технічна інфраструктура, що з'єднує порти (канали доступу, логістичні маршрути), часто повільно отримує інвестиції, що призводить до вузьких місць та серйозних заторів у деяких ключових портових зонах.
Спираючись на місцевий досвід, заступник директора Департаменту будівництва міста Хайфон Фам Ван Хюй поділився: «Місто Хайфон є воротами до світу для північних провінцій та міст, володіючи всіма п'ятьма видами транспорту. Це ставить нагальне питання для Хайфону в його стратегії розвитку: максимально використати переваги свого унікального географічного розташування та володіння найбільшим морським портом на півночі – воротами для імпорту та експорту товарів і послуг, що з'єднують внутрішній та міжнародний ринки. Це головна порівняльна перевага Хайфону порівняно з іншими населеними пунктами регіону».
Однак, за словами Фам Ван Хюя, заступника директора Департаменту будівництва міста Хайфон, морська інфраструктура міста наразі не має достатньої глибини та сучасного спеціалізованого обладнання для розміщення великих суден водотоннажністю понад 200 000 дедвейт-тонн, що зменшує перевантажувальні потужності та не дозволяє залучати прямі судноплавні маршрути до Європи та Америки; мультимодальне транспортне сполучення ще не синхронізоване та не стало інтегрованою логістичною системою; координація між морськими портами та автомобільним, внутрішнім водним та залізничним транспортом обмежена, бракує обміну даними, що призводить до високих логістичних витрат; а екосистема, що обслуговує логістичний центр та послуги морського порту, ще не синхронізована…
Виходячи з цього, заступник директора Департаменту будівництва міста Хайфонг запропонував Міністерству визначити пріоритети розподілу та підтримки коштів центрального бюджету для інвестицій в інфраструктуру морського транспорту, особливо в районах Лачхуєн та Намдосон; оперативно оновити та скоригувати портове планування, перерахувати попит та темпи зростання товарів, що проходять через портові райони Лачхуєн та Намдосон, щоб додати портові споруди, які будуть впроваджені негайно з цього часу до 2030 року, як основу для досліджень та залучення інвестицій; доповнити планування міжнародних терміналів перевалки вантажів та спеціалізованих терміналів для суден дедвейтом понад 200 000; модернізувати внутрішній водний шлях Хайфон - В'єтчі та маршрут Куангнінь - Хайфон - Тхайбінь - Намдінь - Ніньбінь для покращення пропускної здатності для перевезення контейнерних та насипних вантажів, зменшуючи навантаження на автомобільний транспорт…
Перехід від мислення, що передбачає розвиток кожного виду транспорту окремо, до організації інтегрованої транспортної системи, що базується на взаємопов'язаних ланцюгах.
Для ефективного розвитку мультимодальних перевезень та сучасних логістичних ланцюгів представники різних підрозділів на конференції стверджували, що необхідна синхронізована координація між бізнесом, державними органами управління та науково-дослідними та навчальними закладами.
Зокрема, необхідно впровадити комплексний набір рішень, зосереджених на інституційній реформі, розвитку інфраструктури, підтримці бізнесу, цифровій трансформації та розвитку зеленої логістики. Ці рішення необхідно впроваджувати синхронно, з певною дорожньою картою та узгоджувати зі стратегією соціально-економічного розвитку країни на новий період.
Крім того, особливо важливу роль відіграє інвестування в розвиток інфраструктури, що з'єднує різні види транспорту. Це включає зосередження інвестицій на транспортних маршрутах, що з'єднують морські порти, аеропорти, промислові зони та логістичні центри, а розвиток мультимодальних транспортних коридорів Північ-Південь та Схід-Захід сприятиме підвищенню ефективності транспорту та зниженню логістичних витрат.
Зміцнення зв'язку між морськими портами та автомобільним, залізничним та внутрішнім водним транспортом сприятиме підвищенню ефективності роботи портової системи та розвитку мультимодальних перевезень, – наголосив Нгуєн Нгок Ань, заступник генерального директора В'єтнамської морської корпорації (VIMC).
На основі звітів та думок, представлених на семінарі, у своїх заключних зауваженнях Міністр будівництва Чан Хонг Мінь оцінив, що, хоча зв'язок між різними видами транспорту розвинувся, все ще існує багато обмежень; транспортна структура залишається незбалансованою, сильно залежить від автомобільного транспорту, тоді як види транспорту з перевагами у вартості та обсягах, такі як залізничний та водний, не використовуються повною мірою, а ефективність експлуатації інфраструктури в деяких районах досі не оптимізована…
Відповідно, нагальним завданням зараз є перегляд та коригування провінційного планування та спеціалізованого транспортного планування, забезпечення зв'язку, синхронізації, однорідності, ефективності та сталості як основи для коригування інвестиційних планів розвитку транспортної інфраструктури, сприяння розвитку економічних коридорів Схід-Захід, Північ-Південь та перетворення північних та південних регіонів на мультимодальні транспортні вузли. Одночасно необхідна цілеспрямована реалізація, чітко визначені пріоритетні інвестиційні проекти для покращення місцевого та міжрегіонального транспортного сполучення.
Міністр Чан Хонг Мінь також доручив спеціалізованим установам дослідити та включити до Стратегічного плану розвитку транспортних послуг до 2035 року з перспективою до 2050 року, а також спланувати 5 спеціалізованих секторів у сфері транспорту.
Міністерство будівництва, у координації з відповідними міністерствами та відомствами, перегляне правові норми щодо транспорту; запропонує зміни та доповнення до дублюючих та невідповідних механізмів і політик; дослідить та запропонує інвестиційні стимули для розвитку флоту великовантажних, швидкісних контейнеровозів та суден внутрішнього водного сполучення; а також розробить сучасний флот літаків для надання міжнародних транспортних послуг…
Міністерства, сектори, місцеві органи влади, асоціації та підприємства повинні тісно координувати свою діяльність з Міністерством будівництва для подальшого вдосконалення інституцій та політики, а також врахування міжнародного досвіду для реалізації комплексного та ефективного переходу від розвитку окремих видів транспорту до організації інтегрованої транспортної системи вздовж взаємопов'язаних ланцюгів; переходу від інвестування в ізольовану інфраструктуру до зосередження на розвитку синхронної, сучасної інфраструктури вздовж високопов'язаних мультимодальних транспортних коридорів; та переходу від децентралізованої моделі управління до управління транспортною системою, що базується на даних та цифрових технологіях.
Джерело: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Коментар (0)