Зарядні станції для електромобілів та гонка стандартизації: як В'єтнам приєднується до перегонів?

(Ден Трі) - Якщо акумулятор є серцем електромобіля, то зарядна станція - це кровоносна система, яка забезпечує життєво важливу енергію для всієї екосистеми. Чи готовий В'єтнам до переходу на зелений транспорт?

Усі зарядні станції для електромобілів у В'єтнамі незабаром повинні будуть відповідати нещодавно виданому Національному технічному регламенту. Це не лише крок вперед у контролі безпеки та якості обладнання, але й важлива основа для переходу на зелений транспорт у майбутньому.

Чому зарядні станції для електромобілів потребують технічних стандартів?

В'єтнам вступає в період швидкого зростання ринку електромобілів. Від особистих автомобілів до електротаксі та електромотоциклів, транспортні засоби на акумуляторах поступово стають популярним вибором.

В екосистемі електромобілів зарядні станції виступають у ролі «заправних станцій» 21 століття. На відміну від бензинових автомобілів, які вже давно мають стандартизовані системи розподілу та зберігання палива, електромобілі потребують абсолютно нової інфраструктури, включаючи: стабільні джерела живлення, технічно стандартизоване зарядне обладнання, програмне забезпечення для керування зв’язком між автомобілем та станцією, а також інтелектуальні механізми оплати. Якщо одна ланка відсутня, весь ланцюжок створення вартості буде порушений.

Зарядний порт типу 2 (CCS Combo 2) для Tesla Model 3 на європейському ринку (Фото: Tesla).

За словами пана Фан Чуонг Тханя, керівника відділу фінансів та інвестицій (Департамент будівництва Ханоя), у Ханої є близько 1000 зарядних станцій усіх видів для громадського транспорту, автомобілів, мотоциклів та електровелосипедів, розроблених переважно вітчизняними підприємствами, такими як VinFast та V-Green.

Пан Тхань сказав, що керівництво міста Ханой вимагало встановлення спільних стандартів для зарядних станцій, а не встановлення їх повсюдно, що згодом призведе до відсутності зв'язку. Різні виробники автомобілів можуть заряджатися разом на зарядних станціях, щоб люди мали до них доступ, і жодна компанія не має монополії на зарядні станції.

Це пояснюється тим, що окрім дотримання кількості, проблема також полягає в якості та послідовності. Багато станцій встановлені хаотично, без дотримання будь-яких чітких технічних стандартів, що може призвести до ризику пожежі та ураження електричним струмом, особливо у громадських місцях або підвалах квартир.

Таким чином, створення національної системи технічного регулювання (QCVN) для зарядних станцій є обов'язковим кроком для забезпечення безпеки, узгодженості та можливості розширення зарядної інфраструктури в майбутньому.

Національні стандарти для зарядних станцій будуть застосовані найближчим часом

Згідно з Повідомленням № G/TBT/N/VNM/340, надісланим до Світової організації торгівлі (СОТ), Міністерство науки і технологій В'єтнаму у березні опублікувало перший проєкт QCVN спеціально для зарядних станцій для електромобілів. Цей стандарт є обов'язковим для всього нового зарядного обладнання для електромобілів, виробленого, встановленого або імпортованого до В'єтнаму.

Зміст стандарту зосереджений на основних технічних вимогах, таких як максимальна межа напруги 1000 В (змінного струму) або 1500 В (постійного струму), а також на технічних заходах безпеки, таких як захист від ураження електричним струмом, перевантаження по струму, перенапруги, перегріву та пожежозахисту.

Станція зарядки електромобілів VinFast на заправці Petrolimex (Фото: VinFast).

Крім того, необхідно також відповідати стандартам стійкості до впливу навколишнього середовища, таким як захист від пилу та води (IP), захист від ударів (IK) та сумісність між зарядною станцією та транспортним засобом за міжнародними стандартними протоколами.

Відповідно, зарядні станції дозволено вводити в експлуатацію лише після того, як вони будуть сертифіковані, випробувані та позначені необхідним стандартом. Це вперше у В'єтнамі зарядні станції суворо управляються відповідно до обов'язкових технічних норм.

Базова інфраструктура для зеленого транспорту

Не лише В'єтнам, багато країн також докладають зусиль для завершення будівництва технічного коридору для системи зарядних станцій, яка вважається ключовою ланкою в дорожній карті розвитку електромобілів.

У Європейському Союзі (ЄС) громадські зарядні станції повинні відповідати стандартам IEC 61851 (електробезпека), IEC 62196 (тип роз'єму) та використовувати інтелектуальний зв'язок ISO 15118 з підтримкою функції Plug & Charge.

ЄС також запровадив стандарт Type 2 для заряджання змінним струмом та CCS Combo 2 для швидкої зарядки постійним струмом. Станом на 2024 рік у регіоні буде понад 630 000 зарядних станцій, але все ще потрібно збільшити рівень встановлення у вісім разів, щоб досягти цільового показника в 3,5 мільйона точок до 2030 року.

Концепція зарядної станції від компанії Infypower з Шеньчженя, Китай (Фото: Infypower).

Китай має найбільшу у світі мережу зарядної інфраструктури, яка налічує понад 3,2 мільйона громадських зарядних станцій та загалом понад 14 мільйонів зарядних станцій (включаючи приватні). Країна прийняла власний стандарт GB/T та запустила ChaoJi-1, який дозволяє заряджати електромобілі потужністю до 1,2 МВт, що у багато разів перевищує чинний міжнародний стандарт, і сумісний з широким спектром зарядних пристроїв через адаптери.

У Таїланді зарядні станції управляються як об'єкти електропостачання згідно з енергетичним законодавством. Вітчизняні технічні стандарти TIS базуються на стандартах IEC, що вимагають структури, безпеки та комунікації управління. Зокрема, ця країна застосовує механізми ліцензування та інвестиційні стимули, такі як зниження цін на електроенергію та звільнення від сплати корпоративного податку, якщо встановлено понад 40 станцій, тим самим сприяючи пришвидшенню розвитку інфраструктури.

Незважаючи на різні підходи, країни мають спільну рису: стандарти зарядних станцій є ключовим елементом інфраструктури та основою для переходу до сталої електрифікації.

За словами пана Нгуєна Донга Фонга, директора Центру випробувань викидів дорожніх транспортних засобів (Vietnam Register), переобладнання мотоциклів з бензиновим двигуном на електромобілі значно зменшить викиди, сприяючи покращенню якості повітря в Ханої та захисту навколишнього середовища.

Однак, пан Фонг зазначив, що під час переобладнання бензинових мотоциклів на електромобілі Ханою також потрібно вирішити багато проблем, оскільки це має великий вплив на суспільство та життя людей, особливо вразливих груп населення. Держава повинна мати політику підтримки людей.

Експерти кажуть, що проактивна розробка В'єтнамом технічних стандартів для зарядних станцій з самого початку є можливістю «скоригувати ситуацію та випередити» процес розвитку інфраструктури електромобілів.

Це не лише допомагає встигати за швидким зростанням ринку, але й обмежує недоліки, що виникли в деяких країнах, де інфраструктура розвивається спонтанно, бракує синхронізації технологій та стандартів, що призводить до високих витрат на оновлення та труднощів з інтеграцією системи в майбутньому.

Джерело: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm