Japan Mobile Expo 2025: Чому варто уникати акумуляторів та двигунів?

На виставці мобільних пристроїв у Японії 2025 року японські компанії уникали анонсування акумуляторів та силових агрегатів для багатьох концептів; недорогі електромобілі були відсутні; дизайн тяжів до «фортець», а портфоліо автомобілів було надзвичайно різноманітним.

Báo Nghệ An•31/10/2025

Найчіткішим сигналом Токійського автосалону 2025 року (нині Японського автосалону) було те, що майбутнє автомобілів наближається, але джерело живлення, яке його живитиме, залишалося невизначеним. Нові концепції з'явилися на тлі двох бурхливих років для світової автомобільної промисловості, коли японські автовиробники вирішили тримати деталі акумуляторів та силових агрегатів у таємниці або залишати їх відкритими, замість того, щоб анонсувати їх заздалегідь.

Порівняно з 2023 роком, коли японські бренди сміливо заявляли про свої можливості в галузі електромобілів, цьогорічна ситуація більш обережна. Ринок електромобілів швидко змінився, і галузь, яка віддавала перевагу бензиновим двигунам і гібридам, переживає свій момент «сказаного». Тим не менш, компанії визнають, що ще є над чим працювати над технологією акумуляторів, програмним забезпеченням, автономним керуванням і ширшим поняттям «мобільності», ніж просто традиційний автомобіль.

Дешеві електромобілі: тема, яка не просувається

Хоча американські ЗМІ та споживачі зосереджені на доступних електромобілях, розмови про це приглушені в Японії, і точно не в США. Honda має два електричні концепти з очікувано низькими цінами: невеликий позашляховик Alpha та Super-ONE у стилі кей-кара. Однак Alpha орієнтована на Індію та Японію, тоді як Super-ONE — це версія, розроблена спеціально для японського ринку (JDM).

Найближчим винятком може бути Corolla наступного покоління від Toyota, яка розглядається з низкою силових агрегатів, включаючи бензиновий, гібридний та електромобільний, коли надійде у продаж. Однак, на стенді не було представлено жодної японської версії, яка була б подібною до підходу, використаного у Volkswagen ID. Polo або Kia EV3 – назви, які вважаються символічними для масового підходу до електромобілів.

Суть тут зрозуміла: замість того, щоб робити ставку на один недорогий глобальний електромобіль, японські компанії обирають гнучкість на кожному ринку окремо, залишаючи двері відкритими для бензинових та гібридних моделей, водночас досліджуючи електромобілі в різних конфігураціях.

Агностицизм силового агрегату

Відсутність чіткого визначення типу силового агрегату не є чимось новим для концептуальних автомобілів. Але цього року це стає більш навмисним. Представники Toyota, Lexus, Honda та Mazda заявили, що вони ще не «визначилися» з технологією палива чи силового агрегату для більшості представлених моделей. Відповіді варіювалися від сміливих до розпливчастих.

Mazda згадала про «неймовірний» напрямок – роторний двигун із уловлюванням вуглецю, що працює на водоростях. Honda ще не остаточно визначилася з хімічним складом акумуляторів для серії 0. Toyota та Lexus тримають у таємниці деталі щодо силових агрегатів нового купе Century One-of-One або суперкара Lexus Sport. Ці фрагментарні деталі свідчать про те, що компанії відкладають остаточні рішення, чекаючи на чіткіші сигнали від технологій та ринку.

Результатом став шар неоднозначності: концептуальна основа майбутніх продуктів була викладена досить детально, але «серце» – акумулятор, двигун, трансмісія – навмисно залишилося порожнім. Такий підхід забезпечував гнучкість, але водночас ускладнював уявлення про комерційні продукти.

Дизайн «Фортеця»: холодно зовні, тепло всередині

Коли світ нестабільний, мова дизайну перетворюється на міцну, замкнуту – щільно проявляється тренд «фортеці». Lexus LS Van, Single Seat, купе Century One-of-One або Mazda Vision X Coupe – всі вони прагнуть міцного дизайну, стриманих бічних вікон, надаючи пріоритет стабільності.

На відміну від «закритого» екстер’єру, інтер’єр — це тихий, теплий простір. Така структура передає відчуття захисту: зовнішнє — як броня, внутрішнє — як укриття. Це не лише естетичний вибір, а й відповідь на потребу в безпеці, приватності та візуальній втомі в інформаційно щільному міському середовищі.

«Мобільний» поза межами чотириколісного транспортного засобу

Якщо потрібні були додаткові докази того, що це вже не «автошоу» в строгому сенсі, на виставці були представлені різноманітні дво-, три- та чотириколісні транспортні засоби — деякі навіть «безколісні», з ракетним двигуном, з підставками або пропелерами. Найбільш привабливою була концепція KidsMobi від Toyota: автономний транспортний засіб, схожий на коляску, «схожий на бульбашку», який дозволяв би дітям самостійно діставатися до магазинів 7-Eleven і назад.

Lexus продемонстрував п'ять проєктів свого майбутнього флагмана, починаючи від шестиколісної вантажівки, чотиридверного сафарі-купе, дводверного суперкара, EVTOL та катамарана. Різноманітність показує, що компанії розподіляють свої інвестиції в багатьох напрямках, як для тестування ринку, так і для пошуку правильного технологічного прориву в невизначеному енергетичному рівнянні.

Естетичні особливості

Хоча й існували деякі суперечливі дизайни, такі як Subaru Performance-E STi, було також багато прикладів «практичної краси». Mazda Vision X, чотиридверне купе, демонструвало рівень вишуканості, що наближався до Aston Martin. Lexus Sport Concept мав елегантний зовнішній вигляд, який підкреслював аеродинамічні пропорції.

Toyota Century One-of-One, хоч і масивний, має продумані контури, які приховують та підкреслюють його розміри. Седан Honda 0 продовжує переосмислювати поняття електричного седана стриманим, кутастим, але елегантним способом – естетична заява, що відповідає сучасному консервативному клімату.

Стратегічні уроки від Big Sight

Огляд 5-мильної (близько 8 км) траси навколо конференц-центру Big Sight під час презентацій показав тверезий, але нерішучий настрій. Японські автовиробники більше не намагаються довести, що вони «наздоганяють» будь-якою ціною, а натомість відкладають важливі рішення щодо акумуляторів та силових агрегатів, розширюючи концепцію автомобіля.

Таким чином, картина 2025 року має два шари: поверхневий шар – це низка акуратних, дизайнерськи складних концепцій; базовий шар – це питання без відповідей щодо акумуляторів, програмного забезпечення та автономності. Недорогі електромобілі – гаряча тема в США – тут не є предметом обговорення, особливо враховуючи, що пріоритетність кожного ринку все ще є звичним шляхом японських виробників.

Висновок

Всесвітній мобільний конгрес 2025 у Японії завершився з чітким посланням: не час «зациклюватися» на акумуляторах та двигунах. Виробники вирішують залишати всі варіанти відкритими – від бензинових, гібридних до електромобілів – водночас експериментуючи з конструкціями та переосмислюючи «мобільність» за межами автомобіля. Оскільки акумулятори, програмне забезпечення та автономні технології все ще перебувають на початковій стадії розвитку, стратегія, незалежність від силового агрегату, дає їм гнучкість адаптуватися до змін на ринку.

Бракує відповіді на питання про потужність та силовий агрегат для майбутніх моделей. І саме тому на цій виставці японські виробники здебільшого уникали розмов про акумулятори та двигуни.

Джерело: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html