Китай будує найбільший у світі комплекс аеродинамічних труб

Комплекс із 18 аеродинамічних труб, розкиданих по всій країні, допоміг Китаю виготовити свій перший великий пасажирський літак вітчизняного виробництва — C919.

Китайський літак C919. Фото: Sky_Blue/iStock — Китайський літак C919. Фото: *Sky_Blue/iStock*

З 2007 року Китай значно інвестував у будівництво 18 аеродинамічних труб по всій країні, забезпечуючи вирішальне середовище для випробувань для вчених та інженерів, які прагнуть побудувати свій перший великий вітчизняний цивільний реактивний літак. Після більш ніж 16 років, стаття, опублікована в журналі Acta Aerodynamica Sinica інженером Ву Цзюньцяном з Китайського центру досліджень та розробок аеродинаміки в Мяньяні, провінція Сичуань, вперше детально описує масштаб комплексу аеродинамічних труб, повідомило видання Interesting Engineering 18 січня.

За словами Ву, комплекс еквівалентний загальній кількості аналогічних аеродинамічних труб у США та Європі (11 у США та 7 у Європі). Примітно, що найбільші аеродинамічні труби на Заході, які використовуються для розробки нових моделей для Boeing та Airbus, мають розмір не більше 5 метрів. Для порівняння, у Китаї є чотири аеродинамічні труби довжиною 8 метрів і більше. Ці тунелі допомагають вченим та інженерам перевіряти багато проблем у розробці літаків, від аеродинамічних форм та екстремальних умов експлуатації до боротьби з обмерзанням, зменшення вібрації, шуму та систем керування польотом.

Ця розгалужена наземна дослідницька інфраструктура була використана, зокрема, для розробки нещодавно поставленого Китаєм цивільного літака C919. Літак може похвалитися більшим простором та більш аеродинамічною формою з меншим опором, ніж його конкуренти, Boeing 737 та Airbus A320. Крім того, під час крейсерського польоту шум у салоні 737 може сягати 80 децибел, тоді як C919 видає лише 60 децибел. Літак також є економічно ефективним, а експлуатаційні витрати, включаючи споживання палива, на 10% нижчі, ніж у його західних конкурентів.

C919 перебуває в комерційній експлуатації лише кілька місяців, і його довгострокові експлуатаційні витрати та надійність ще належить перевірити. Крім того, двигуни літака наразі залежать від західних постачальників. Однак літак був розроблений з нуля лише з використанням аеродинамічної труби в Китаї, що є технологічним проривом.

Коли уряд Китаю відновив свою програму цивільних літаків у 2007 році, у всій країні була лише одна аеродинамічна труба шириною 2,4 метра. Хоча китайські військові мають доступ до багатьох тунелів, характеристики цивільних літаків дуже відрізняються від характеристик винищувачів. Китайські будівельники аеродинамічних труб за останні два десятиліття досягли проривів у низці технологічних проблем, створивши велику систему досліджень і розробок літаків з повними правами інтелектуальної власності.

Коментар (0)