Чому в столиці будівельних матеріалів Донгнаї досі не вистачає піску?

Донгнай здавна вважається столицею будівельних матеріалів, постачаючи більшість транспортних проектів на півдні. Однак наразі підрядники мають труднощі з купівлею.

Камені все ще там, піску бракує.

7 лютого в провінції Донгнай відбулася конференція з метою об'єднання рішень щодо забезпечення будівельними матеріалами будівництва ключових національних транспортних проектів у провінції Донгнай. У конференції взяли участь керівники Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища, Міністерства транспорту , Народного комітету провінції Донгнай, інвестори, підрядники, власники шахт з видобутку корисних копалин тощо.

Огляд конференції щодо матеріалів для звалищ для ключових проектів.

Пан Во Тан Дик, голова народного комітету провінції Донгнай, повідомив, що наразі в провінції існує 44 чинних ліцензії на видобуток корисних копалин. Станом на кінець 2024 року запаси будівельного каменю становлять майже 294 млн м3, а потужність видобутку – 22,7 млн ​​м3/рік. Залишки запасів будівельного піску становлять 3,6 млн м3, а потужність видобутку – 0,5 млн м3/рік. Залишки запасів наповнювачів становлять 0,8 млн м3, а потужність видобутку – 0,06 млн м3/рік.

Міністр природних ресурсів та навколишнього середовища До Дик Зуй заявив, що метою зустрічі було уніфікувати рішення щодо забезпечення будівельними матеріалами для будівництва транспортних об'єктів.

Щодо планування розвідки та розробки будівельних матеріалів, провінція Донгнай наразі розрахувала та спланувала розвідку та розробку 26 ділянок будівельного каменю площею 714 гектарів, з оціночними запасами 56 мільйонів м3. Будівельний пісок планується до розвідки та розробки на 3 ділянках площею 84 гектари, з оціночними запасами 2 мільйони м3. Заповнювальні матеріали плануються до розвідки та розробки на 89 ділянках площею 149 гектарів, з оціночними ресурсами 56 мільйонів м3.

Пан Дик зазначив, що в цьому районі, окрім Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, є 6 проектів, зокрема: швидкісні автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау, Бен Люк - Лонг Тхань, Дау Зіай - Тан Фу, Тан Фу - Бао Лок, кільцева дорога 3, що будується, та кільцева дорога 4, що готується до розгортання. Загальна потреба в будівельному камені становить 3,78 млн м3; ґрунті для засипки: 2,01 млн м3; будівельному піску та піску для засипки 2,39 млн м3.

Швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау потребує великих запасів ґрунту для насипу.

Шляхом порівняння ліцензованих запасів для розробки в Донгнаї з поточним попитом на будівельні матеріали, видно, що лише будівельний камінь може задовольнити попит. Решта корисних копалин, такі як будівельний пісок, пісок для засипки та ґрунт для насипів, не задовольняють будівельний попит.

У процесі видачі ліцензій на видобуток корисних копалин для звичайних будівельних матеріалів провінція Донгнай зіткнулася з низкою труднощів і проблем у продовженні та коригуванні ліцензій на видобуток корисних копалин; у видачі ліцензій на видобуток корисних копалин у зонах, де не проводяться аукціони; а також у впровадженні земельних процедур під час видачі ліцензій на видобуток корисних копалин IV групи, все ще залишалося багато труднощів і проблем.

Необхідність збільшення потужностей видобутку для задоволення попиту

На конференції заступник міністра транспорту Ле Ань Туан заявив, що наразі південний регіон реалізує 15 ключових транспортних проектів, причому основний прогрес буде завершено у 2025 та 2026 роках. Тому, якщо не буде достатнього постачання земляних матеріалів та будівельного каменю для проекту, він не зможе досягти необхідного прогресу.

Заступник міністра транспорту Ле Ань Туан вказав на численні труднощі щодо матеріалів для звалищ для ключових проектів на півдні.

Потреба в кам'яних матеріалах становить близько 21,5 млн м3. На сьогодні на будівельний майданчик доставлено понад 4,6 млн м3; обсяг, що залишився до мобілізації, становить майже 17 млн ​​м3, з яких джерело понад 5,2 млн м3 визначено.

Для проекту швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау потрібно 5,2 млн м3 земляних матеріалів, 0,55 млн м3 вже доставлено на будівельний майданчик, а 4,7 млн ​​м3 потрібно мобілізувати. Джерело 5,01 млн м3 визначено, але місця видобутку чекають на процедурні інструкції для завершення заявки на отримання ліцензії на видобуток корисних копалин.

Заступник міністра зазначив, що наразі всі ключові проекти в регіоні, а також у провінції Донгнай, планують завершити до кінця 2025 року, тому попит на будівельний камінь різко зріс. Це суттєво впливає на загальне планування виробництва на шахтах.

Зокрема, для проєкту аеропорту Лонг Тхань у 2025 році знадобиться близько 4,7 млн ​​м3 каменю, для швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау - близько 1,2 млн м3, для кільцевої дороги Хошиміну №3 - близько 2,3 млн м3, тоді як поточні потужності шахт не задовольняють попит.

Міністерство транспорту сподівається, що населені пункти, виходячи з фактичних потужностей шахт, призначатимуть цільові показники поставок кожної шахти для проектів відповідно до фактичного прогресу будівництва, надаючи пріоритет великим проектам.

Багато підрядників також хочуть підтримати проєкт кам'янистими наповнювачами.

Щодо ґрунту для насипу для проекту компоненту 2 швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунгтау, загальна потреба становить 5,2 млн м3, на будівельний майданчик доставлено 0,55 млн м3, а ще 4,7 млн ​​м3 потрібно мобілізувати. Наразі визначено джерело 5,01 млн м3. З них 1,23 млн м3 було виділено в рамках спеціального механізму, 1 млн м3 - з шахти Фуок Бінь; 0,23 млн м3 - з шахти в районі Там Фуок. 3,78 млн м3 знаходяться в районі Фуок Тан та місті Лонг Зяо, район Кам Мі, що в принципі схвалено Народним комітетом провінції Донгнай.

«Комерційні шахти в цьому районі мають дуже малі запаси, нерівномірну якість і постачили лише близько 0,56 млн м3, що не відповідає потребам проекту. Наразі двом складовим проектам все ще не вистачає близько 4 млн м3 ґрунту для насипу. Локації, які були схвалені місцевістю, зараз очікують на керівництво Департаментом природних ресурсів та навколишнього середовища щодо процедур завершення документації для подання до Провінційного народного комітету для отримання ліцензії на видобуток корисних копалин. Рекомендується, щоб підрозділи визначили додаткові гірничі фундаменти та збільшили потужність видобутку ґрунту для насипу до 600 000 м3/місяць відповідно до пропозиції підрядника будівництва», – сказав заступник міністра.

Представники Корпорації аеропортів В'єтнаму представили труднощі із заповненням матеріалів проекту.

Найближчим часом обсяг матеріалів, які потрібно буде перевезти для постачання проектів, становитиме близько 21 мільйона кубічних метрів ґрунту та гірських порід усіх видів (що еквівалентно майже 5000 транспортних засобів/день і ніч), що створюватиме значне навантаження на регіональну транспортну систему. Інвестори та підрядники також рекомендували поліції провінції Донгнай та відповідним органам влади продовжувати приділяти цьому питанню увагу, мати рішення для регулювання, забезпечувати розумний рух транспорту, створювати сприятливі умови для транспортування, щоб задовольнити нагальні потреби в матеріалах для проектів.

Щодо першого етапу проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, пан Нгуєн Тьєн В'єт, заступник генерального директора Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), зазначив, що попит на камінь загальним обсягом становить 7,2 мільйона кубічних метрів, з яких підприємство імпортувало та використало 2,2 мільйона кубічних метрів, а решта у 2025 році потребуватиме близько 4,9 мільйона кубічних метрів.

Тому провінції Донгнай рекомендується збільшити потужності, збільшити потужності видобутку корисних копалин та додати більше виробничих ліній на шахтах. Поряд з цим, слід подовжити час транспортування, оскільки щодня для задоволення потреб у матеріалах для проекту аеропорту Лонг Тхань має перевозити понад 1000 вантажівок вагою 20-25 тонн.

Загальна картина проекту аеропорту Лонг Тхань сформувалася.

На зустрічі представники кількох шахт у провінції Донг Най заявили, що запаси каменю та ґрунту в цьому районі можуть повністю забезпечити потреби в постачанні ключових проектів, що реалізуються.

Однак багато шахт застрягли в інвестиційних та земельних процедурах. Крім того, протягом тривалого часу шахти продавали матеріали через агентів, які потім постачали їх підрядникам для будівництва проектів.

«Ми готові надати пріоритет постачанню каменю для ключових проектів. Однак, протягом тривалого часу компанія не могла безпосередньо зв’язатися з підрядниками. У 2025 році компанія знайде способи зв’язатися з підрядниками для постачання», – сказав представник акціонерного товариства «Хоа Ан».

Керівництво провінції Донгнай також сподівається, що Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища підтримає та допоможе у вирішенні труднощів, пов'язаних з матеріалами.

Тим часом представник будівельного підрозділу аеропорту Лонг Тхань заявив, що нестача каменю, ґрунту та піску посеред такої будівельної столиці, як Донг Най, є неприйнятною. «Ми сподіваємося, що місцева влада вирішить правові питання, щоб збільшити експлуатаційні потужності та постачання для будівництва», – сказав представник будівельного підрозділу.

Завершуючи зустріч, Міністр природних ресурсів та навколишнього середовища До Дик Зуй заявив, що ні підрядники проєктів, ні підприємства з видобутку корисних копалин не проявили ініціативи. Тому необхідно чітко визначити та оцінити попит і пропозицію з обох сторін.

Інвестори та підрядники визначають конкретні потреби кожного типу матеріалу для проекту, створюють детальні форми для кожного типу. На основі цього пропонують необхідність доступу до корисних копалин у цьому районі для задоволення потреб будівельного майданчика.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm