Відповідно, з 1 липня 2026 року місто впровадить зону з низьким рівнем викидів, протестувавши її в деяких районах Кільцева дорога №1, включаючи 9 районів: Хай Ба Чунг, Куанам, Хоан Кіем, О Чо Дуа, Ван Мієу - Куок Ту Зяам, Ба Дінь, Зянг Во, Нгок Ха, Тай Хо, з метою зменшення заторів та покращення якості міського середовища. Це вважається вагомим кроком столиці в рамках дорожньої карти щодо виконання зобов'язання щодо скорочення викидів парникових газів, одночасно створюючи передумови для розвитку зеленого транспорту. Однак одразу після оголошення цієї інформації громадська думка висловила неоднозначні думки, відображаючи великі очікування, але також чітко висловлюючи занепокоєння щодо доцільності, рівня впливу на життя людей, виробничу та підприємницьку діяльність.
Люди погоджуються з метою, але стурбовані її реалізацією.
Згідно зі звітом Народного комітету Ханоя , Кільцева дорога №1 наразі є місцем з найвищою щільністю населення, адміністративними установами та службами у столиці. В останні роки затори в цьому районі ускладнилися, особливо в години пік вранці та вдень. Екологічні дослідження також показали, що викиди від автомобілів, головним чином мотоциклів та автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами, збільшують загальну кількість викидів, що спричиняють забруднення повітря в містах.
Схвалення міською народною радою резолюції про обмеження кількості автомобілів на бензині щогодини вважається проривним рішенням, яке створює передумови для синхронного впровадження політики зеленого транспорту в наступні роки. Представник Департаменту транспорту Ханоя заявив, що ця політика буде впроваджуватися поетапно, одночасно оцінюючи технічні умови, інфраструктуру, потреби в перевезеннях та здатність системи громадського транспорту їх задовольнити.
Відразу після прийняття резолюції багато мешканців центрального району висловили свою згоду з політикою захисту довкілля та зменшення заторів на дорогах. Пан Ле Нгок Ань (район Хай Ба Чунг) сказав, що якби місто мало заходи для підтримки переходу на електромобілі за розумною ціною, люди могли б адаптуватися.
Однак багато думок все ще стурбовані різницею між політикою та реальністю. Пані До Тхі Тхань (округ Зянг Во) поділилася: «Бензинові мотоцикли все ще є основним засобом пересування для більшості людей, особливо для сімей із середнім та низьким рівнем доходу. Якщо ми обмежимо їх погодинно, я боюся, що не зможу вчасно відвозити своїх дітей до школи та на роботу, особливо коли громадський транспорт не дуже зручний. Ми підтримуємо цю політику, але сподіваємося мати чітку дорожню карту, яка не спричинить занадто багато перешкод», – сказала пані Тхань.
Деякі дрібні торговці та підприємства в районі Кільцева дорога 1 також висловили стурбованість тим, що нові правила можуть збільшити вартість транспортування товарів, що вплине на підприємницьку діяльність. Пан Ле Хю Тунг, власник продуктового магазину на вулиці Хан Тхуєн (район Хай Ба Чунг), сказав: «Якщо рух бензинових транспортних засобів буде обмежено в години пік, імпорт товарів може бути затриманий, що призведе до труднощів з постачанням. Найбільше ми хочемо, щоб влада всіх рівнів надала конкретні інструкції, щоб підприємства та підприємства могли проактивно адаптуватися».
Резолюція Народної ради Ханоя схожа, оскільки тенденція переходу на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів застосовується багатьма країнами. Однак вони також наголосили, що Ханою потрібно ретельно підготуватися, щоб уникнути ризиків соціальних потрясінь.
Окрім суб’єктів, яких безпосередньо торкнулася ця зміна політики, а саме мешканців столиці, які проживають у районі Кільцева дорога №1, також велика кількість учасників дорожнього руху з навколишніх населених пунктів прямують до цієї центральної міської зони та проїжджають через неї, оскільки Ханой завжди є «серцем усієї країни». Рішення щодо дорожнього руху для цієї групи суб’єктів також мають бути публічно та синхронно оголошені політиками Ханоя найближчим часом.
Потрібно синхронізувати рішення, уникати надмірного тиску на людей
Пан Куонг Кім Тао, експерт з міського транспорту, сказав: «Щоб ефективно обмежити використання бензинових автомобілів, спочатку необхідно покращити систему громадського транспорту. Це включає збільшення частоти руху автобусів, перерозподіл пунктів пересадки, модернізацію пішохідної інфраструктури та сполучення транспортних засобів». «Люди готові переключитися, коли бачать зручну, економічну та стабільну альтернативу. Якщо громадський транспорт не задовольняє попит, ця політика може зіткнутися з багатьма негативними реакціями на першому етапі», – наголосив пан Тао.
З екологічної точки зору, доцент, доктор Хоанг Ань Ле, факультет екології Університету природничих наук В'єтнамського національного університету в Ханої, сказав: «Я високо ціную та повністю підтримую дух цієї Резолюції. Це сміливий, необхідний та стратегічний крок для Ханоя на шляху до зеленого, сталого та цивілізованого міста. Насправді Ханой стикається зі зростаючим рівнем забруднення, особливо в зимові місяці. Обмеження в'їзду бензинових та дизельних транспортних засобів на Кільцеву дорогу 1 відповідно до часових рамок – це крок у правильному напрямку. Однак місту необхідно впроваджувати інші рішення, такі як збільшення зелених зон, м'який рух транспорту, будівництво синхронної інфраструктури для електромобілів, коригування маршрутів системи громадського транспорту, контроль будівельних робіт, моніторинг промислових викидів всередині та за межами зони Кільцева дорога 1 та сприяння комунікації для зміни поведінки».
Деякі експерти з права також зазначили, що керівний орган повинен мати прозорі правила щодо застосовних часових рамок, форм пропаганди, розгляду порушень та механізмів підтримки людей у зміні транспортних засобів. Оцінки впливу політики необхідно проводити регулярно, щоб своєчасно вносити корективи.
Як і планувалося, обмеження руху транспортних засобів, що використовують бензин та дизельне паливо в районі кільцевої дороги №1, застосовуватимуться поступово, спочатку в певні проміжки часу вранці та вдень. Місто Ханой організовуватиме рух транспорту дистанційно, прокладатиме альтернативні маршрути та розширюватиме інформування людей.
Багато експертів рекомендують забезпечити гнучкість цієї дорожньої карти. Поетапне впровадження пілотних проектів, наприклад, у межах деяких ключових маршрутів перед розширенням усієї Кільцевої дороги №1, допоможе управлінським органам вчитися на досвіді та обмежувати негативний вплив.
Водночас місто повинно мати політику підтримки людей, зокрема: фінансові стимули при купівлі електромобілів; облаштування більшої кількості пунктів швидкої зарядки на парковках та в житлових районах; пільгова кредитна підтримка для людей, яким потрібно змінити транспортний засіб; підтримка транспортних підприємств та бізнес-домогосподарств у процесі зміни транспортних засобів доставки.
Крім того, підприємства з виробництва та дистрибуції електромобілів також повинні мати зобов'язання щодо якості продукції, довговічності акумуляторів та розумних витрат на обслуговування, щоб створити довіру споживачів.
В інтернеті тема обмеження кількості бензинових та дизельних транспортних засобів на першій кільцевій дорозі щогодини швидко привернула велику увагу. Багато думок стверджували, що це неминуча тенденція, що відповідає меті сталого розвитку міст. Однак тисячі коментарів також свідчили про те, що місту потрібно бути обережним, щоб не створювати тиску на позаштатних працівників, вантажовідправників, студентів та сім'ї із середнім рівнем доходу.
Загалом громадська думка перебуває у стані «і підтримки, і очікування», очікуючи, що резолюція принесе позитивні зміни, якщо її буде впроваджено у правильному напрямку, прозоро та забезпечить права людей.
Резолюція Народної ради Ханоя про обмеження руху транспортних засобів з бензиновими та дизельними двигунами в межах району Кільцева дорога №1 відповідно до часових рамок є важливим кроком на шляху до зеленої, чистої та сучасної міської зони. Однак, щоб ця політика справді втілилася в життя, місту необхідно синхронно впроваджувати рішення щодо інфраструктури, альтернативних транспортних засобів, механізмів підтримки, а також підтримувати регулярний діалог з людьми та підприємствами. Тільки шляхом створення соціального консенсусу Ханой може зменшити затори на дорогах, покращити якість повітря та поступово досягти мети сталого розвитку в найближчі роки.
Джерело: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Коментар (0)